行李箱箱壳结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种行李箱箱壳结构，属于行李箱领域，由表层和内层层叠组成，所述表层为双向拉伸聚丙烯膜，所述内层为连续纤维增强层；所述连续纤维增强层的层数为6

【技术实现步骤摘要】
行李箱箱壳结构


[0001]本技术属于行李箱领域，具体涉及一种行李箱箱壳结构。

技术介绍

[0002]随着人们传统生活方式的改变，行李箱已经成为出门远行所必不可少的物品，人们携带物品的种类、用途、数量随着出行目的、环境、时间的变化而变化，无论商务出行还是休闲旅行，人们都期望行李箱轻便、坚固、经久耐用。
[0003]目前市面上轻便的行李箱一般都存在不耐用，易刮坏的问题，在托运和储存过程中，若遇到重物冲击极易发生变形损坏；而结实耐用的行李箱往往又比较笨重，不方便携带。

技术实现思路

[0004]基于上述背景问题，本技术旨在提供一种行李箱箱壳结构，由表层和内层层叠形成，表层为双向拉伸聚丙烯膜，内层为连续纤维增强层，双向拉伸聚丙烯膜的机械强度高，且坚韧耐磨；与内层的连续纤维增强层配合，可以使得箱壳具有较强的刚性、韧性，且质量轻。
[0005]为达到上述目的，本技术实施例提供的技术方案是：
[0006]行李箱箱壳结构，由表层和内层层叠组成，所述表层为双向拉伸聚丙烯膜，所述内层为连续纤维增强层。
[0007]在一个实施例中，所述双向拉伸聚丙烯膜的表面还涂覆有SiO2‑
Al2O3耐磨层，所述SiO2‑
Al2O3耐磨层的厚度为0.18
‑
0.22μm。
[0008]在一个实施例中，所述连续纤维增强层由连续纤维铺设形成。
[0009]优选地，所述连续纤维增强层为连续纤维增强聚丙烯材料层。
[0010]更优选地，所述连续纤维增强聚丙烯材料层由热塑性熔融聚丙烯浸没铺设的连续纤维形成。
[0011]在一个实施例中，所述连续纤维选自碳纤维、玻璃纤维中的一种。
[0012]优选地，所述连续纤维的直径为15
‑
20μm。
[0013]在一个实施例中，所述连续纤维增强层的层数为6
‑
14层。
[0014]优选地，多层所述连续纤维增强层的连续纤维的铺设方向以0
°
、
±
45
°
和/或90
°
交替对称铺设。
[0015]在一个实施例中，所述双向拉伸聚丙烯膜的厚度为12
‑
30μm，所述连续纤维增强层的厚度为0.15
‑
0.18mm。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下效果：
[0017]1、本技术的行李箱箱壳结构由表层和内层层叠形成，表层为双向拉伸聚丙烯膜，内层为连续纤维增强层，双向拉伸聚丙烯膜的机械强度高，且坚韧耐磨；与内层的连续纤维增强层配合，可以使得箱壳具有较强的刚性、韧性，且质量轻。
[0018]2、本技术在双向拉伸聚丙烯膜的表面还涂覆有SiO2‑
Al2O3耐磨层，可以提高箱壳的耐磨性。
[0019]3、本技术的连续纤维增强层设有多层，多层连续纤维增强层的连续纤维的铺设方向以0
°
、
±
45
°
和/或90
°
交替对称铺设，可以使得箱壳各向性能相同，结构稳定，不易变形。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0021]图1为本技术实施例1中行李箱箱壳结构的示意图；
[0022]图2为本技术实施例2中行李箱箱壳结构的示意图；
[0023]图3为本技术实施例3中行李箱箱壳结构的示意图；
[0024]图4为本技术实施例4中行李箱箱壳结构的示意图。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于产品使用状态所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]为了解决现有行李箱存在的笨重、易损坏等问题，本技术提供一种行李箱箱壳结构，由表层和内层层叠组成，所述表层为双向拉伸聚丙烯膜，所述内层为连续纤维增强层。双向拉伸聚丙烯膜的机械强度高，且坚韧耐磨；与内层的连续纤维增强层配合，可以使得箱壳具有较强的刚性、韧性，且质量轻。
[0028]接下来通过具体实施例对本技术的技术方案进行详细描述。
[0029]实施例1
[0030]行李箱箱壳结构，由表层和内层层叠组成，如图1所示，所述表层为双向拉伸聚丙烯膜1，设有一层；内层为连续纤维增强层，本实施例的连续纤维增强层设有八层，分别为第一连续纤维增强层2、第二连续纤维增强层3、第三连续纤维增强层4、第四连续纤维增强层5、第五连续纤维增强层6、第六连续纤维增强层7、第七连续纤维增强层8、以及第八连续纤维增强层9。
[0031]在本实施例中，所述双向拉伸聚丙烯膜1的厚度为12
‑
30μm，但是并不局限于此，为了增强箱壳的耐磨性，本实施例在所述双向拉伸聚丙烯膜1的表面还涂覆有SiO2‑
Al2O3耐磨层，SiO2‑
Al2O3耐磨层的厚度为0.18
‑
0.22μm，使得箱壳更耐磨。
[0032]所述连续纤维增强层由连续纤维铺设形成，本实施例的连续纤维增强层具体为连续纤维增强聚丙烯材料层，连续纤维增强聚丙烯材料为现有材料。
[0033]在本实施例中，连续纤维增强聚丙烯材料由热塑性熔融聚丙烯浸润铺设的连续纤维形成，具体是将单向连续纤维束经展纱设备展成单丝，单丝按照设定方向铺设完成后，将熔融的热塑性聚丙烯熔融充分浸没连续纤维，再经定型辊冷却而成，该制作方法属于本领域现有技术。
[0034]其中，本实施例的连续纤维为碳纤维，碳纤维的直径为15μm，连续纤维增强层的厚度为0.15mm。但是并不局限于此，在其他实施例中，连续纤维也可以选择玻璃纤维，连续纤维的直径也可以在15
‑
20μm的范围内调整，连续纤维增强层的厚度可以在0.15
‑
0.18mm的范围内调整。
[0035]为了使箱壳各向性能相同、结构稳定，本实施例的第一连续纤维增强层2、第二连续纤维增强层3、第三连续纤维增强层4、第四连续纤维增强层5、第五连续纤维增强层6、第六连续纤维增强层7、第七连续纤维增强层8、以及第八连续纤维增强层9中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.行李箱箱壳结构，其特征在于，由表层和内层层叠组成，所述表层为双向拉伸聚丙烯膜，所述内层为连续纤维增强层；所述双向拉伸聚丙烯膜的表面还涂覆有SiO2‑
Al2O3耐磨层，所述SiO2‑
Al2O3耐磨层的厚度为0.18
‑
0.22μm。2.根据权利要求1所述的行李箱箱壳结构，其特征在于，所述连续纤维增强层由连续纤维铺设形成。3.根据权利要求2所述的行李箱箱壳结构，其特征在于，所述连续纤维增强层为连续纤维增强聚丙烯材料层。4.根据权利要求3所述的行李箱箱壳结构，其特征在于，所述连续纤维增强聚丙烯材料层由热塑性熔融聚丙烯浸没铺设的连续纤维形成。5.根据权利要求2所述的行李箱箱壳结构，其特征在于，所述连续纤维选自碳纤维、玻璃纤维中的一种。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁先锋，杨继栋，
申请(专利权)人：上海润米科技有限公司，
类型：新型
国别省市：