本公开涉及地下建筑技术领域，尤其涉及一种连接装置，其用于连接隧道主体和行车平台，所述行车平台设置在所述隧道主体的内部，且所述行车平台包括两个。连接装置包括第一固定层、第一连接层、第二固定层、第二连接层和第三固定层，第一固定层与安装槽连接，并固定在安装槽上，第一固定层底部连接第一连接层，且第一连接层与行车平台连接。第二固定层与隧道主体固定连接，第二固定层与第一固定层相对设置，且二者之间设置多个支撑柱，用于稳固的支撑第二固定层，第二固定层的顶部连接第二连接层，且第二连接层与隧道主体固定连接。因此通过两个固定层、两个连接层和多个支撑柱即可将隧道主体和行车平台牢固的连接，固定效果好。固定效果好。固定效果好。
【技术实现步骤摘要】
连接装置
[0001]本公开涉及地下建筑
，尤其涉及一种连接装置。
技术介绍
[0002]虽然地铁隧道与换乘车站是一个整体，但施工时各部分是有先后顺序的，当地铁隧道先期施工，换乘车站依附隧道位置设立时，就需要将非永久性的综合管廊片适时凿除，此时地铁隧道与换乘车站之间由于凿除而留下的空缺，必须做有效的结构连接和防水连接，以确保传力、防水等建筑整体性的要求。因而作为连接较刚性的主体结构与较柔性的管片结构的结构，成为了地铁区间盾构隧道扩建形成车站的关键连接部件，因此对扩建形成车站范围内的盾构管片和与车站结构进行连接，但现有的连接装置存在施工困难和固定效果差的问题。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种连接装置。
[0004]本公开提供了一种连接装置，用于连接隧道主体和行车平台，所述行车平台设置在所述隧道主体的内部，且所述行车平台包括两个，所述连接装置包括：
[0005]第一固定层，所述第一固定层与所述行车平台上的安装槽连接；
[0006]第一连接层，所述第一连接层连接在所述第一固定层的底部，且所述第一连接层与所述行车平台连接；
[0007]第二固定层，所述第二固定层与所述隧道主体固定连接，所述第二固定层与所述第一固定层相对设置，且所述第二固定层与所述第一固定层之间设置多个支撑柱；
[0008]第二连接层，所述第二连接层连接在所述第二固定层的顶部，且第二连接层与所述隧道主体连接。
[0009]可选的，所述支撑柱包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱设置两列，所述第二支撑柱设置一列，且每列所述第一支撑柱设置在一列所述第二支撑柱的两侧。
[0010]可选的，一列所述第一支撑柱包括三个第一支撑柱，一列所述第二支撑柱包括两个第二支撑柱。
[0011]可选的，所述连接装置还包括第三固定层，所述第三固定层连接在所述第二连接层的顶部，且所述第三固定层覆盖至少部分所述隧道主体的顶壁。
[0012]可选的，所述行车平台的侧部设置第一固定板，所述第一连接层的侧部设置第一固定槽，所述第一固定板与所述第一固定槽相适配，且所述第一固定板插入所述第一固定槽中。
[0013]可选的，所述隧道主体的侧部设置第二固定板，所述第二连接层的侧部设置第二固定槽，所述第二固定板与所述第二固定槽相适配，且所述第二固定板插入所述第二固定槽中。
[0014]可选的，所述连接装置还包括多个固定柱；所述隧道主体、所述行车平台和所述第一固定层上均开设多个固定孔；多个所述固定柱伸入多个所述固定孔中。
[0015]可选的，所述第一固定层与行车平台的连接处、第二固定层与隧道主体的连接处、第二连接层与隧道主体的连接处以及第三固定层与隧道主体的连接处均设置有密封填料层。
[0016]可选的，所述密封填料层的外壁设置密封胶。
[0017]可选的，所述隧道主体的内壁设置为圆弧形内壁，所述行车平台的底壁设置为弧形底壁，至少部分所述圆弧形内壁与所述弧形底壁相适配。
[0018]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0019]本公开实施例提供的连接装置用于连接隧道主体和行车平台，行车平台设置在隧道主体的内部，且行车平台包括两个。连接装置包括第一固定层、第一连接层、第二固定层、第二连接层和第三固定层，由于行车平台设置两个，每个行车平台设置一个安装槽，因此两个行车平台也包括两个安装槽，第一固定层与两个安装槽连接，并固定在安装槽上，第一固定层底部连接第一连接层，且第一连接层与行车平台连接。第二固定层与隧道主体固定连接，第二固定层与第一固定层相对设置，且二者之间设置多个支撑柱，用于稳固的支撑第二固定层，第二固定层的顶部连接第二连接层，且第二连接层与隧道主体固定连接。因此通过两个固定层、两个连接层和多个支撑柱即可将隧道主体和行车平台牢固的连接，固定效果好，而且在施工过程可将每个部件逐渐的安装上去，还具有施工方便的优点。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例所述的连接装置的结构示意图；
[0023]图2为本公开实施例所述的连接装置的第一连接层的结构示意图；
[0024]图3为本公开实施例所述的连接装置的第二连接层的结构示意图；
[0025]图4为隧道主体的结构示意图；
[0026]图5为行车平台的结构示意图。
[0027]其中，
[0028]1‑
隧道主体；2
‑
行车平台；3
‑
安装槽；4
‑
第一固定层；5
‑
第一连接层；6
‑
第一支撑柱；7
‑
第二支撑柱；8
‑
第二固定层；9
‑
第二连接层；10
‑ꢀ
第三固定层；11
‑
固定孔；12
‑
固定柱；13
‑
第二固定板；14
‑
第一固定板； 15
‑
第一固定槽；16
‑
第二固定槽。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]图1
‑
图5所示，本公开实施例提供的连接装置用于连接隧道主体1 和行车平台2，行车平台2设置在隧道主体1的内部，且行车平台2 包括两个。连接装置包括第一固定层4、第一连接层5、第二固定层8、第二连接层9和第三固定层10，由于行车平台2设置两个，每个行车平台2设置一个安装槽3，因此两个行车平台2也包括两个安装槽3，第一固定层4与两个安装槽3连接，并固定在安装槽3上，第一固定层4底部连接第一连接层5，且第一连接层5与行车平台2连接。第二固定层8与隧道主体1固定连接，第二固定层8与第一固定层4相对设置，且二者之间设置多个支撑柱，用于稳固的支撑第二固定层8，第二固定层8的顶部连接第二连接层9，且第二连接层9与隧道主体1 固定连接。因此通过两个固定层、两个连接层和多个支撑柱即可将隧道主体1和行车平台2牢固的连接，固定效果好，而且在施工过程可将每个部件逐渐的安装上去本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种连接装置，用于连接隧道主体(1)和行车平台(2)，所述行车平台(2)设置在所述隧道主体(1)的内部，且所述行车平台(2)包括两个，其特征在于，所述连接装置包括：第一固定层(4)，所述第一固定层(4)与所述行车平台(2)上的安装槽(3)连接；第一连接层(5)，所述第一连接层(5)连接在所述第一固定层(4)的底部，且所述第一连接层(5)与所述行车平台(2)连接；第二固定层(8)，所述第二固定层(8)与所述隧道主体(1)固定连接，所述第二固定层(8)与所述第一固定层(4)相对设置，且所述第二固定层(8)与所述第一固定层(4)之间设置多个支撑柱；第二连接层(9)，所述第二连接层(9)连接在所述第二固定层(8)的顶部，且第二连接层(9)与所述隧道主体(1)连接。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述支撑柱包括第一支撑柱(6)和第二支撑柱(7)，所述第一支撑柱(6)设置两列，所述第二支撑柱(7)设置一列，且每列所述第一支撑柱(6)设置在一列所述第二支撑柱(7)的两侧。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，一列所述第一支撑柱(6)包括三个第一支撑柱(6)，一列所述第二支撑柱(7)包括两个第二支撑柱(7)。4.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括第三固定层(10)，所述第三固定层(10)连接在所述第二连接层(9)的顶部，且所述第三固定层(10)覆盖至少部分所述隧道主体(1)的顶壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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