便于排水的汽车门密封条制造技术

本实用新型专利技术属于汽车密封条领域，具体公开了一种便于排水的汽车门密封条，排水结构包括固定在连接条上且位于第一唇边下方的封水唇边，封水唇边远离连接条的一端倾斜向上，排水结构还包括开设在密封条本体端部的排水通道，排水通道位于第一唇边和封水唇边之间，封水唇边靠近排水通道的一侧端部设有用于将水导向至排水通道进水端内的导向部，排水通道的出水端位于第二唇边和变形囊之间。采用本实用新型专利技术的方案，可以解决在车门钣金密封胶不均匀或车外水压过大时，水流给予第一唇边压力，第一唇边就容易向下滑动或和车门钣金之间产生缝隙，无法达到理想的密封状态，不能完全将水流堵在车外，水会进入车体内部的问题。水会进入车体内部的问题。水会进入车体内部的问题。

【技术实现步骤摘要】
便于排水的汽车门密封条


[0001]本技术属于汽车密封条领域，具体涉及了便于排水的汽车门密封条。

技术介绍

[0002]汽车车身上通常都设置有密封条，用于车身的密封，密封条具有阻挡水、气、噪音和灰尘进入乘客舱的功能。如图1所示，车门密封条一般包括与车门钣金1上的卡槽卡接的卡接部3、与车身侧围钣金2密封相抵的变形囊4以及用于密封车身侧围钣金2、车门钣金1的密封唇，密封唇包括与车门钣金1密封相抵的第一唇边7、与车身侧围钣金2密封相抵的第二唇边6。开关门时，第二唇边6随车身侧围钣金2运动，始终和车身侧围钣金2相抵。而为了使得第一唇边7和车门钣金1始终相抵，即避免第一唇边7随车身侧围钣金2(第二唇边6)运动，第一唇边7通常和第二唇边6设置有一段间隔，以减少相互影响，但这样设置，第一唇边7通常和车门钣金1的端部(图1中车门钣金1上端弧形处)较难很好的贴合，在车门钣金1密封胶不均匀或车外水压过大时，水流给予第一唇边7压力，第一唇边7就容易向下滑动或和车门钣金1之间产生缝隙，无法达到理想的密封状态，不能完全将水流堵在车外，水会进入车体内部。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了便于排水的汽车门密封条，以解决在车门钣金密封胶不均匀或车外水压过大时，水流给予第一唇边压力，第一唇边就容易向下滑动或和车门钣金之间产生缝隙，无法达到理想的密封状态，不能完全将水流堵在车外，水会进入车体内部的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：
[0005]便于排水的汽车门密封条，包括密封条本体，密封条本体包括与车门钣金上的卡槽卡接的卡接部，卡接部一侧设有与车身侧围钣金密封相抵的变形囊，卡接部另一侧设有用于密封车身侧围钣金、车门钣金的密封唇，密封唇包括与卡接部相连接的连接条，密封唇包括固定在连接条上的第一唇边以及固定在连接条远离卡接部一端的第二唇边，第一唇边与车门钣金密封相抵，第二唇边与车身侧围钣金密封相抵，还包括排水结构，排水结构包括固定在连接条上且位于第一唇边下方的封水唇边，封水唇边远离连接条的一端倾斜向上且和车门钣金相抵，排水结构还包括开设在密封条本体端部的排水通道，排水通道位于第一唇边和封水唇边之间，封水唇边靠近排水通道的一侧端部设有用于将水导向至排水通道进水端内的导向部，排水通道的出水端位于第二唇边和变形囊之间。
[0006]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0007]1、通过第一唇边和车门钣金之间的间隙渗入的水受到封水唇边的阻挡无法继续渗入，封水唇边远离连接条的一端倾斜向上，即使得水流沿着封水唇边的倾斜表面流到封水唇边靠近连接条的一侧，以避免水流通过封水唇边和车门钣金之间的间隙流入车体内。
[0008]2、通过排水机构的设置，被阻挡在封水唇边上的水流通过导向部流入排水通道
内，并通过排水通道排出车体外，以避免水流在封水唇边上堆积后流入车体内。
[0009]进一步，封水唇边的厚度小于第一唇边、第二唇边。
[0010]有益效果：通过减少封水唇边的厚度，以便于使得封水唇边更好的和车门钣金相贴合，进而增加封水唇边和车门钣金之间的密封效果。
[0011]进一步，排水通道的进水端低于封水唇边，导向部沿长度方向、宽度方向均向靠近排水通道一侧倾斜向下。
[0012]有益效果：排水通道的进水端设置较低，避免水流聚集在封水唇边的该侧，对封水唇边压力较大导致水流渗入车体内。而通过导向部两个方向的倾斜，更便于封水唇边上的水流导入排水通道内。
[0013]进一步，封水唇边靠近排水通道的一侧端部下侧固定有加强部。
[0014]有益效果：避免水流在封水唇边该侧汇聚对封水唇边压力较大导致水流渗入车体内。
[0015]进一步，排水通道的底面倾斜设置，排水通道的进水端高于排水通道的出水端。
[0016]有益效果：便于排水通道内的水通过倾斜的底面排出。
[0017]进一步，封水唇边靠近连接条的一侧厚度大于封水唇边远离连接条的一侧。
[0018]有益效果：增加封水唇边和连接条之间的连接强度，且封水唇边靠近连接条的一侧容易有水流，需要增加强度，而封水唇边远离连接条的一侧需要和车门钣金相抵，厚度较小更容易相抵密封。
[0019]进一步，排水通道呈弧形，排水通道的进水端和排水通道的出水端朝向垂直。
[0020]有益效果：便于将水流从第二唇边和变形囊之间的间隙排出到车外，避免水流渗入到车身内。
[0021]进一步，封水唇边和车门钣金之间形成的上侧夹角为100
°‑
120
°
。
[0022]有益效果：封水唇边的厚度设置较小，若夹角设置过大，则需要封水唇边的宽度较大才能和车门钣金较好的相抵，而封水唇边的宽度较大加之厚度较小，降低了封水唇边的强度，封水效果难以保证。
附图说明
[0023]图1为本技术
技术介绍
中汽车门密封条的断面结构示意图。
[0024]图2为本技术实施例的汽车门密封条的断面结构示意图。
[0025]图3为本技术实施例的汽车门密封条结构示意图。
[0026]图4为图3中A部分的放大图。
[0027]图5为本技术实施例的汽车门密封条俯视图。
[0028]图6为图5中的排水通道示意图。
[0029]在图中：1、车门钣金；2、车身侧围钣金；3、卡接部；4、变形囊；5、连接条；6、第二唇边；7、第一唇边；8、封水唇边；9、导向部；10、进水端；11、出水端；12、加强部；13、排水通道。
具体实施方式
[0030]以下结合说明书附图对本技术作进一步详细说明，并给出具体实施方式。
[0031]如图2所示，便于排水的汽车门密封条，包括密封条本体和排水结构，密封条本体
包括与车门钣金1上的卡槽卡接的卡接部3，卡接部3一侧设有与车身侧围钣金2密封相抵的变形囊4，卡接部3另一侧设有用于密封车身侧围钣金2、车门钣金1的密封唇，密封唇包括与卡接部3相连接的连接条5，密封唇包括固定在连接条5上的第一唇边7以及固定在连接条5远离卡接部3一端的第二唇边6，第一唇边7与车门钣金1密封相抵，第二唇边6与车身侧围钣金2密封相抵。
[0032]排水结构包括固定在连接条5上且位于第一唇边7下方的封水唇边8，封水唇边8远离连接条5的一端倾斜向上且和车门钣金1相抵，封水唇边8和车门钣金1之间形成的上侧夹角为100
°‑
120
°
。封水唇边8的厚度小于第一唇边7、第二唇边6，且封水唇边8靠近连接条5的一侧厚度大于封水唇边8远离连接条5的一侧。
[0033]结合图5、图6所示，排水结构还包括开设在密封条本体端部的排水通道13，具体的，排水通道13为固定在密封条本体端部的弧形管形成(具体加工方式为和密封条本体一体注塑成型)，即排水通道13呈弧形，排水通道13的进水端10和出水端11朝向垂直。排水通道13的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.便于排水的汽车门密封条，包括密封条本体，密封条本体包括与车门钣金上的卡槽卡接的卡接部，卡接部一侧设有与车身侧围钣金密封相抵的变形囊，卡接部另一侧设有用于密封车身侧围钣金、车门钣金的密封唇，密封唇包括与卡接部相连接的连接条，密封唇包括固定在连接条上的第一唇边以及固定在连接条远离卡接部一端的第二唇边，第一唇边与车门钣金密封相抵，第二唇边与车身侧围钣金密封相抵，其特征在于：还包括排水结构，排水结构包括固定在连接条上且位于第一唇边下方的封水唇边，封水唇边远离连接条的一端倾斜向上且和车门钣金相抵，排水结构还包括开设在密封条本体端部的排水通道，排水通道位于第一唇边和封水唇边之间，封水唇边靠近排水通道的一侧端部设有用于将水导向至排水通道进水端内的导向部，排水通道的出水端位于第二唇边和变形囊之间。2.根据权利要求1所述的便于排水的汽车门密封条，其特征在于：所述封水唇边的厚度小于第一唇边、第二唇边。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈尧，
申请(专利权)人：萨固密渝锦重庆橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：