一种高速公路动静复合式分车道限速标志及系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种高速公路动静复合式分车道限速标志及系统，包括设备箱，所述设备箱的第一侧面设置有第一发光单元和第二发光单元；所述设备箱的第二侧面设置有开口槽；所述设备箱内部设置有可伸缩穿过所述开口槽的静态限速标志板和主控器；所述第一发光单元、第二发光单元以及控制所述静态限速标志板横向移动的传动模块分别与所述主控器连接。所述方案通过动态可变分车道限速标志与静态分车道限速标志相结合的方式，根据行车条件动态改变工作模式，有效的节约了设备用电，绿色节能；同时所述方案对解决动态可变分车道限速标志设备断电无法进行限速功能发布的问题，提供了有效的解决方案，提高了限速发布功能的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路动静复合式分车道限速标志及系统


[0001]本技术涉及公路交通安全设备
，尤其涉及一种高速公路动静复合式分车道限速标志及系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本技术相关的
技术介绍
信息，并不必然构成在先技术。
[0003]在高速公路互通立交主线合流区后，为了提醒驾驶员当前路段的限制时速，往往设置分车道限速标志。目前常用的分车道限速标志包括静态分车道限速标志以及动态可变分车道限速标志两种。其中，静态分车道限速标志由标志板、反光膜等组成，完成路段的限速发布功能；动态可变分车道限速标志由主动发光显示屏、控制设备箱等组成，根据行车视距情况动态调配限速值，提醒驾驶员保持安全行驶速度，防止速度过快诱发行车安全事故。
[0004]专利技术人发现，静态分车道限速标志虽然具有设备布设简单、无需供电及养护等优点，但是夜间或行车视距不良时的辨认效果不理想；而动态可变限速标志在实际使用过程中发生动态调速的机会较少，基本处于一种常亮“静态”显示的工作模式，这也就造成了一定的电力能源浪费。同时，当路段供电系统遭到破坏时，动态可变限速标志处于黑屏状态，限速发布功能受到限制。因此，在高速公路交通管控过程中需要一种静态与动态可变限速结合、操作简便、功耗低、限速发布功能稳定可靠的动静复合式分车道限速标志，约束驾驶员行车速度，提升高速公路行车安全。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决上述问题，提供了一种高速公路动静复合式分车道限速标志及系统，所述方案通过动态可变限速标志与静态限速标志相结合的方式，有效的节约了设备用电，同时提高限速发布功能的稳定性。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种高速公路动静复合式分车道限速标志，包括设备箱，所述设备箱的第一侧面设置有第一发光单元和第二发光单元；所述设备箱的第二侧面设置有开口槽；所述设备箱内部设置有可伸缩穿过所述开口槽的静态限速标志板和主控器；所述第一发光单元、第二发光单元以及控制所述静态限速标志板横向移动的传动模块分别与所述主控器连接。
[0008]进一步的，所述第一发光单元为环形结构，显示红色，所述环形结构包括内环和外环，分别由若干像素点组成，每个像素内包括若干LED灯。
[0009]进一步的，所述第二发光单元为矩形结构，显示黄色，所述矩形结构包括若干个像素点，每个像素点内包括若干LED灯。
[0010]进一步的，所述静态限速标志板白底红圈黑字，采用3mm厚的铝板制作，其板面设置有反光膜，所述反光膜采用Ⅳ类微棱镜结构反光膜。
[0011]进一步的，所述开口槽尺寸满足所述静态限速标志板横向伸缩移动。
[0012]进一步的，所述设备箱内部设置有支撑梁，通过铆钉实现所述静态限速标志的固定，所述支撑梁连接有滑动结构，通过所述传动模块控制所述静态限速标志横向移动。
[0013]进一步的，所述设备箱内还设置有供电模块和备用充电电源模块，所述供电模块采用LRS
‑
150
‑
12开关电源；所述备用充电电源模块采用充电锂电池。
[0014]进一步的，所述主控器还连接有数据通信模块以及光照感应模块。
[0015]进一步的，所述光照感应模块采用BH1750光照强度传感器模块，所述光照感应模块将采集的光照强度信号传输给所述主控器，所述主控器向所述第一发光单元、第二发光单元和所述传动模块发出控制信号。
[0016]一种高速公路动静复合式分车道限速系统，包括上述的一种高速公路动静复合式分车道限速标志。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0018](1)本技术所述方案通过动态可变分车道限速标志与静态分车道限速标志相结合的方式，根据行车条件动态改变工作模式，有效的节约了设备用电，绿色节能；
[0019](2)本技术所述方案对解决动态可变分车道限速标志设备断电无法进行限速功能发布的问题提供了有效的解决方案，提高了限速发布功能的稳定性；
[0020](3)本技术所述方案占用空间少，操作方便且装置成本较低。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的限定。
[0022]图1为本技术实施例一中所述的实物示意图；
[0023]图2为本技术实施例一中所述的静态限速标志固定结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例一中所述的各部件之间电连接的示意图；
[0025]图4为本技术实施例一中所述的部分电路引脚连接的示意图。
[0026]其中，101、设备箱；102、第一发光单元；103、第二发光单元；104、机箱开口槽；105、静态限速标志板；201、上支梁；202、下支梁；203、铆钉；301、主控器；302、传动模块；303、数据通信模块；304、光照感应模块；305、供电模块；306、备用充电电源模块。
具体实施方式：
[0027]下面结合附图与具体实施例对本技术做进一步的说明。
[0028]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0029]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0030]在本技术中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙
述本技术各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本技术中任一部件或元件，不能理解为对本技术的限制。
[0031]本技术中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本技术中的具体含义，不能理解为对本技术的限制。
[0032]实施例一：
[0033]本实施例的目的是提供一种高速公路动静复合式分车道限速标志。
[0034]如附图1至附图3所示，一种高速公路动静复合式分车道限速标志，包括设备箱，所述设备箱的第一侧面设置有第一发光单元和第二发光单元；所述设备箱的第二侧面设置有开口槽；所述设备箱内部设置有可伸缩穿过所述开口槽的静态限速标志板和主控器；所述第一发光单元、第二发光本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路动静复合式分车道限速标志，其特征在于，包括设备箱，所述设备箱的第一侧面设置有第一发光单元和第二发光单元；所述设备箱的第二侧面设置有开口槽；所述设备箱内部设置有可伸缩穿过所述开口槽的静态限速标志板和主控器；所述第一发光单元、第二发光单元以及控制所述静态限速标志板横向移动的传动模块分别与所述主控器连接。2.如权利要求1所述的一种高速公路动静复合式分车道限速标志，其特征在于，所述第一发光单元为环形结构，显示红色，所述环形结构包括内环和外环，分别由若干像素点组成，每个像素内包括若干LED灯。3.如权利要求1所述的一种高速公路动静复合式分车道限速标志，其特征在于，所述第二发光单元为矩形结构，显示黄色，所述矩形结构包括若干个像素点，每个像素点内包括若干LED灯。4.如权利要求1所述的一种高速公路动静复合式分车道限速标志，其特征在于，所述静态限速标志板白底红圈黑字，采用3mm厚的铝板制作，其板面设置有反光膜，所述反光膜采用Ⅳ类微棱镜结构反光膜。5.如权利要求1所述的一种高速公路动静复合式分车道限速标志，其特征在于，所述开口槽尺寸满足所述静态限速标志板横向伸缩移动。6.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟强，赵祥模，王润民，包兴臣，吴靖，陈浩，徐孝国，姚守峰，
申请(专利权)人：山东省交通规划设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：