本实用新型专利技术提供了船舶用储能装置和船舶。所述船舶用储能装置包括：壳体，内部具有容纳腔，所述容纳腔设有多个电池包安装位；外部设有正极端、负极端以及信息交互端口；多个电池包，每个所述电池包对应安装至一个所述电池包安装位；其中，每个所述电池包分别具有正极、负极以及通讯端口，而每个所述电池包的所述正极和所述负极分别并联至所述正极端和所述负极端；处理器，设于所述壳体内部，通过多个通讯线连接至每个所述通讯端口；还通过排插针连接所述信息交互端口。解决了现有船舶用储能模块更换存在的费用高的问题。换存在的费用高的问题。换存在的费用高的问题。
【技术实现步骤摘要】
船舶用储能装置和船舶
[0001]本技术涉及船舶用电
，具体而言，涉及一种船舶用储能装置和一种船舶。
技术介绍
[0002]现代船舶对船用电气化、自动化程度的要求越来越高，对船舶电站及电力系统依赖越来越强；因此，现代船舶对电力系统的要求也就越来越高。目前，船舶配备的储能模块多为一个电池包组，然而由于不同船只对储能模块的供电要求不尽相同；因此，大多船舶需要根据自身船只需要定制相匹配的储能模块。
[0003]上述定制储能模块的方式存在费用高、周期长、后期维护困难等问题。同时，现有已装配储能模块的船舶，使用较多的是铅蓄电池；随着船舶的升级改造以及对供能要求的提升，原储能模块已无法满足新要求，而重新更换整套储能模块的费用较高，同时更换下来的电池也会造成环境污染。
技术实现思路
[0004]本技术解决了现有船舶用储能模块更换存在的费用高的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术实施例提供了一种船舶用储能装置，包括：壳体，内部具有容纳腔，所述容纳腔设有多个电池包安装位；外部设有正极端、负极端以及信息交互端口；多个电池包，每个所述电池包对应安装至一个所述电池包安装位；其中，每个所述电池包分别具有正极、负极以及通讯端口，而每个所述电池包的所述正极和所述负极分别并联至所述正极端和所述负极端；处理器，设于所述壳体内部，通过多个通讯线连接至每个所述通讯端口；还通过排插针连接所述信息交互端口。
[0006]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过标准化设计的壳体，能够在所述壳体内并联设置多个电池包；可根据船舶的需要，安装相应数量的电池包，以满足船舶电力设计所需增大的储能要求；可以方便的更换其中任意一个电池包，大大降低了维护成本；另外，还可以将通电呀的铅酸电池和其他电池互换使用，避免了原电池不必要的浪费，减少了整体更换储能装置的成本。
[0007]在本技术的一个实施例中，所述壳体包括：底座，设有所述容纳腔以及其底板上设有所述多个电池包安装位，外侧设有所述正极端、所述负极端和所述信息交互端口；封盖，盖设于所述底座的上部开口处。
[0008]采用该技术方案所达到的技术效果：所述底座和所述封盖配合，方便的实现电池包的拆卸更换。
[0009]在本技术的一个实施例中，所述船舶用储能装置还包括：多个固定耳，分别连接在所述底座的外侧。
[0010]采用该技术方案所达到的技术效果：通过所述固定部能够将所述船舶用储能装置固定至船舶的目标位置上。
[0011]在本技术的一个实施例中，每个所述电池包安装位包括相对开设的至少一对螺纹孔；每个所述电池包分别设有相对的至少一对连接耳，每队所述连接耳对应所述一对螺纹孔。
[0012]采用该技术方案所达到的技术效果：采用螺纹连接的方式将所述电池包固定在所述电池包安装位上，方便了所述电池包的拆卸更换。
[0013]在本技术的一个实施例中，所述船舶用储能装置还包括：显示屏幕，设于所述壳体的外侧，电连接所述处理器。
[0014]采用该技术方案所达到的技术效果：通过所述显示屏幕能够显示所述储能装置的状态，例如剩余电量或充电状态等。
[0015]在本技术的一个实施例中，所述多个电池包排成一列设于所述容纳腔内，而相邻两个所述电池包之间设有间隔。
[0016]采用该技术方案所达到的技术效果：能够避免因船舶晃动导致所述电池包之间的碰撞，提高了所述电池包的稳定性。
[0017]在本技术的一个实施例中，所述船舶用储能装置还包括：正极并联件，依次电连接每个所述电池包的所述正极，并电连接至所述正极端；负极并联件，依次电连接每个所述电池包的所述负极，并电连接至所述负极端。
[0018]在本技术的一个实施例中，所述电池包为铅酸电池包或锂电池包。
[0019]在本技术的一个实施例中，所述船舶用储能装置还包括：充放电控制器，设于所述壳体内部，电连接所述正极端和所述负极端。
[0020]采用该技术方案所达到的技术效果：通过所述充放电控制器能够实现对并联的多个电池包的充放电进行管理。
[0021]再一方面，本技术实施例还提供了一种船舶，具有如上任意一项实施例所述船舶用储能装置。
[0022]综上所述，本申请上述各个实施例可以具有如下一个或多个优点或有益效果：
[0023]i)所述多个电池包并联集成至所述正极端和所述负极端，在相同额定电压下的工况下，比单个电池包标称容量大，同时也拥有更大的输出功率，从而满足船舶的功率需求；
[0024]ii)可根据不同船舶的工况需求，能够快速提供标准化、低成本的多个电池包的设计方案，在标准电池包型号或工况不变的情况下，仅需简单的增加或减少电池包的数量便可应对不同船舶对储能装置的要求；
[0025]iii)采用标准化设计的底座，所述底座连接的所述固定部为相同尺寸型号，所述底座的宽度相等，而所述底座的长度可按实际所需的电池包数量进行标准化生产，同时也可留备用电池包安装位，以满足船舶电力设计所需增大的储能要求。所述底座的内设有标准化电池包安装位用于电池包的安装，当某一电池包运行不良时，仅需将其从所述底座中拆除，更换为一个新的同型号的电池包即可，大大降低了维护的成本；
[0026]iv)可以现有船舶上安装的同电压的铅酸电池、锂电池或其他电池互换使用，仅需将原有电池的正极和负极并联至该储能装置的正极端和负极端即可，避免原有电池不必要的报废。
附图说明
[0027]图1为本技术第一实施例提供的船舶用储能装置100的结构示意图。
[0028]图2为图1所示船舶用储能装置100的电路结构图。
[0029]图3为图1所示船舶用储能装置100的爆炸图。
[0030]图4为图3中电池包20的结构示意图。
[0031]图5为图3中底座15的结构示意图。
[0032]主要元件符号说明：
[0033]100为船舶用储能装置；10为壳体；11为正极端；12为负极端；13为信息交互端口；14为封盖；15为底座；16为容纳腔；17为螺孔；20为电池包；21为正极；22为负极；23为通讯端口；24为连接耳；30为处理器；40为固定耳；51为充电端；52为放电端。
具体实施方式
[0034]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0035]【第一实施例】
[0036]参见图1至图5，其为本技术提供的一种船舶用储能装置的结构示意图。该船舶用储能装置100例如包括：壳体10以及壳体10内部设置的多个电池包20；其中，多个电池包20并联连接至壳体10外侧设置的正极端11和负极端12，该正极端11和负极端12暴露于壳体10的外部。
[0037]其中，每个电池包20例如还设有正极21、负极22以及通讯端口23。其中，多个电池包20可以在通讯端口23，而船舶用储能装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶用储能装置，其特征在于，包括：壳体，内部具有容纳腔，所述容纳腔设有多个电池包安装位；外部设有正极端、负极端以及信息交互端口；多个电池包，每个所述电池包对应安装至一个所述电池包安装位；其中，每个所述电池包分别具有正极、负极以及通讯端口，而每个所述电池包的所述正极和所述负极分别并联至所述正极端和所述负极端；处理器，设于所述壳体内部，通过多个通讯线连接至每个所述通讯端口；还通过排插针连接所述信息交互端口。2.根据权利要求1所述的船舶用储能装置，其特征在于，所述壳体包括：底座，设有所述容纳腔以及其底板上设有所述多个电池包安装位，外侧设有所述正极端、所述负极端和所述信息交互端口；封盖，盖设于所述底座的上部开口处。3.根据权利要求2所述的船舶用储能装置，其特征在于，还包括：多个固定耳，分别连接在所述底座的外侧。4.根据权利要求1所述的船舶用储能装置，其特征在于，每个所述电池包安装位包括相对开设的至少一对螺纹孔；每个所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵汉琦，夏禹杰，杜景中，马福涛，
申请(专利权)人：浙江中科立德新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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