一种电机驱动的EGR阀制造技术

本发明专利技术公开了汽车部件技术领域的一种电机驱动的EGR阀，包括第一外壳和第二外壳，第一外壳的下端卡接有第二外壳，第二外壳的内侧下端固定连接有驱动电机，驱动电机的上端固定连接有第一转杆，第一转杆的上端固定连接有第一支板，第一支板的上端右侧固定连接有第二转杆，第二转杆的外侧转动连接有第二支板，第二支板的上端左侧固定连接有第三转杆，第三转杆的外侧下端转动连接有阀杆，第三转杆的外侧上端滑动连接有导轨。本发明专利技术中，通过过滤管，可以让废气通过过滤管进行过滤，过滤管内的过滤网可以将颗粒物进行阻拦，过滤管中的过滤棉可以将细小的杂质进行阻挡，从而完成对废气的过滤。滤。滤。

【技术实现步骤摘要】
一种电机驱动的EGR阀


[0001]本专利技术涉及汽车部件
，具体是一种电机驱动的EGR阀。

技术介绍

[0002]EGR阀就是控制废气二次进气量的关键元件，因为废气二次进气量需要即时精确控制：发动机ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度等参数并计算，输出EGR阀所需控制信号PWM(高频脉冲),进而控制阀门的开度，从而控制发动机部份流量废气并经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，这部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了整机排气中的NOx的含量，但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能，所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响,当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。
[0003]但是在现有技术中，由于无法将循环后的废气进行处理，所以就会导致废气在排放时，直接对环境造成危害，从而无法进行环保处理，并且由于传统的阀杆的传动是靠弹簧传动，所以使用寿命较短，在使用时间较为长久的时候就会容易因为弹簧的老化而产生意外事故。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种电机驱动的EGR阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳的下端卡接有第二外壳，所述第二外壳的内侧下端固定连接有驱动电机，所述驱动电机的上端固定连接有第一转杆，所述第一转杆的上端固定连接有第一支板，所述第一支板的上端右侧固定连接有第二转杆，所述第二转杆的外侧转动连接有第二支板，所述第二支板的上端左侧固定连接有第三转杆，所述第三转杆的外侧下端转动连接有阀杆，所述第三转杆的外侧上端滑动连接有导轨，所述第一外壳和第二外壳的左侧均固定连接有第三外壳，所述第三外壳的内侧右端与导轨固定连接，阀杆的左端固定连接有软塞，所述软塞的外侧与第三外壳滑动连接，所述第三外壳的下端开设有排气口，所述排气口的下端固定连接有过滤管，所述过滤管的内侧上端固定连接有过滤网，所述过滤管的内侧下端固定连接有过滤棉，所述第三外壳的内侧右端开设有通孔。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述第二外壳和第三外壳的下端均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的下端固定连接有底板，通过设置支撑杆和底板，可以让该设备通过底板防止在车内，并且支撑起该设备，防止该设备在车内发生位移。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述第一外壳的右端固定连接有上卡扣，所述第二外壳的右端固定连接有下卡扣，所述上卡扣和下卡扣的内侧均螺纹连接有螺钉，所述螺钉的下端螺纹连接有螺母，通过设置上卡扣和下卡扣，可以让第一外壳和第二外壳的卡接，通过上卡扣和下卡扣的连接，而增加卡接的结构稳定性。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述软塞的右侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的右端与第三外壳贴合连接，通过设置缓冲弹簧，可以在软塞进行往复式运动时，可以通过缓冲弹簧的缓冲，来延长软塞的使用寿命。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述通孔的内侧固定连接有密封圈，所述密封圈的内侧与阀杆贴合连接，通过设置密封圈，可以防止废气从通孔处流通到该设备的其他位置，从而防止废气对其他设备造成伤害。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述第二外壳的下端前侧开设有散热孔，所述第二外壳的下端后侧也开设有散热孔，通过设置散热孔，可以在驱动电机运转时发生的热量，通过散热孔散出，防止驱动电机因为过热而超载。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述第一外壳的外侧涂有防静电涂层，所述第二外壳和第三外壳的外侧也涂有防静电涂层，通过设置防静电涂层，可以防止该设备内部的电流溢出，对接触者造成伤害。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，通过过滤管，可以让废气通过过滤管进行过滤，过滤管内的过滤网可以将颗粒物进行阻拦，过滤管中的过滤棉可以将细小的杂质进行阻挡，从而完成对废气的过滤。
[0013]2、本专利技术中，通过设置驱动电机，可以让该阀通过驱动电机的转动，让第一转杆转动，第一转杆就会带动第一支板进行转动，从而将阀杆沿着导轨进行往复式运动，从而代替了弹簧，增加了使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中的俯剖图；图3为本专利技术中的主视图；图4为本专利技术中的A部放大图。
[0015]图中：1、第一外壳；2、第二外壳；3、驱动电机；4、第一转杆；5、第一支板；6、第二转杆；7、第二支板；8、第三转杆；9、阀杆；10、导轨；11、软塞；12、第三外壳；13、排气口；14、过滤管；15、过滤网；16、过滤棉；17、通孔；18、支撑杆；19、底板；20、上卡扣；21、下卡扣；22、螺钉；23、螺母；24、缓冲弹簧；25、密封圈；26、散热孔；27、防静电涂层。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1～4，本专利技术实施例中，一种电机驱动的EGR阀，包括第一外壳1和第二外壳2，所述第一外壳1的下端卡接有第二外壳2，所述第二外壳2的内侧下端固定连接有驱动电机3，所述驱动电机3的上端固定连接有第一转杆4，所述第一转杆4的上端固定连接有第一支板5，所述第一支板5的上端右侧固定连接有第二转杆6，所述第二转杆6的外侧转动连接有第二支板7，所述第二支板7的上端左侧固定连接有第三转杆8，所述第三转杆8的外侧下端转动连接有阀杆9，所述第三转杆8的外侧上端滑动连接有导轨10，所述第一外壳1和第二外壳2的左侧均固定连接有第三外壳12，所述第三外壳12的内侧右端与导轨10固定连接，阀杆9的左端固定连接有软塞11，所述软塞11的外侧与第三外壳12滑动连接，所述第三外壳12的下端开设有排气口13，所述排气口13的下端固定连接有过滤管14，所述过滤管14的内侧上端固定连接有过滤网15，所述过滤管14的内侧下端固定连接有过滤棉16，所述第三外壳12的内侧右端开设有通孔17，通过过滤管14，可以让废气通过过滤管14进行过滤，过滤管14内的过滤网15可以将颗粒物进行阻拦，过滤管14中的过滤棉16可以将细小的杂质进行阻挡，从而完成对废气的过滤，通过设置驱动电机3，可以让该阀通过驱动电机3的转动，让第一转杆4转动，第一转杆4就会带动第一支板5进行转动，从而将阀杆9沿着导轨10进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机驱动的EGR阀，包括第一外壳（1）和第二外壳（2），其特征在于：所述第一外壳（1）的下端卡接有第二外壳（2），所述第二外壳（2）的内侧下端固定连接有驱动电机（3），所述驱动电机（3）的上端固定连接有第一转杆（4），所述第一转杆（4）的上端固定连接有第一支板（5），所述第一支板（5）的上端右侧固定连接有第二转杆（6），所述第二转杆（6）的外侧转动连接有第二支板（7），所述第二支板（7）的上端左侧固定连接有第三转杆（8），所述第三转杆（8）的外侧下端转动连接有阀杆（9），所述第三转杆（8）的外侧上端滑动连接有导轨（10），所述第一外壳（1）和第二外壳（2）的左侧均固定连接有第三外壳（12），所述第三外壳（12）的内侧右端与导轨（10）固定连接，阀杆（9）的左端固定连接有软塞（11），所述软塞（11）的外侧与第三外壳（12）滑动连接，所述第三外壳（12）的下端开设有排气口（13），所述排气口（13）的下端固定连接有过滤管（14），所述过滤管（14）的内侧上端固定连接有过滤网（15），所述过滤管（14）的内侧下端固定连接有过滤棉（16），所述第三外壳（12）的内侧右端开设有通孔（17）。2.根据权利要求1所述的一种电机驱动的EGR阀，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：何笃算，
申请(专利权)人：温州市温纳汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：