一种停车场用闸道装置，包括闸道座、闸道撑、驱动件和闸道组件；由驱动件驱动的闸道组件转动设置在闸道座上；闸道撑与闸道座设置在同一平面上；闸道组件包括传动杆、第一曲柄、第二曲柄、关节部件、缓冲部件和弹性部件。本实用新型专利技术通过设置缓冲部件，使闸道组件能够抵抗外来冲击，起到了缓冲作用，提高了闸道组件的使用寿命；并通过设置第一弹性件，利用其弹性恢复性能，使闸道组件在缓冲部件的作用下自我恢复原状，维持正常状态；通过设置弹性部件，使闸道组件中的传动杆和关节部件弹性连接，提高了本实用新型专利技术的抗冲击性能；通过设置传动杆、第一曲柄和第二曲柄，实现闸道组件在弯折时重心的降低，提高了闸道组件和闸道座之间的稳定性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种停车场用闸道装置
[0001]本技术涉及停车场闸道
，尤其涉及一种停车场用闸道装置。
技术介绍
[0002]闸道是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于车辆的出入。
[0003]现有的闸道装置结构简单，抗冲击能力较低，使用寿命较短，并且在转动过程中重心较高，实现转动动作能耗较大，不利于节能环保。
技术实现思路
[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种停车场用闸道装置，通过设置缓冲部件，使闸道组件能够抵抗外来冲击，起到了缓冲作用，提高了闸道组件的使用寿命；并通过设置第一弹性件，利用其弹性恢复性能，使闸道组件在缓冲部件的作用下自我恢复原状，维持正常状态；通过设置弹性部件，使闸道组件中的传动杆和关节部件弹性连接，提高了本技术的抗冲击性能；通过设置传动杆、第一曲柄和第二曲柄，实现闸道组件在弯折时重心的降低，提高了闸道组件和闸道座之间的稳定性。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种停车场用闸道装置，包括闸道座、闸道撑、驱动件和闸道组件；由驱动件驱动的闸道组件转动设置在闸道座上；闸道撑与闸道座设置在同一平面上，且分别位于闸道组件水平状态下的两端；闸道组件包括传动杆、第一曲柄、第二曲柄、关节部件、缓冲部件和弹性部件；传动杆和第一曲柄的一端转动设置在闸道座上；关节部件设置在第一曲柄远离闸道座的一端；弹性部件设置在传动杆远离闸道座的一端，且与关节部件转动连接；第二曲柄设置在关节部件上；缓冲部件设置多组，多组缓冲部件设置在传动杆、第一曲柄和第二曲柄上。
[0008]优选的，缓冲部件包括转动筒、安装座和第一弹性件；转动筒设置在传动杆、第一曲柄和第二曲柄上，且转动筒两端的杆体均与转动筒转动连接；安装座设置在转动筒两端的杆体上；第一弹性件贯穿设置在转动筒上，且两端分别设置在转动筒两端的安装座上，第一弹性件与传动杆、第一曲柄和第二曲柄平行设置。
[0009]优选的，第一弹性件设置为弹性杆。
[0010]优选的，传动杆与第一曲柄平行设置。
[0011]优选的，弹性部件包括滑杆、第二弹性件、滑动套和连接杆；滑杆设置在传动杆远离闸道座的一端；滑动套滑动设置在滑杆上；第二弹性件套设在滑杆上，且位于滑动套的两端；连接杆设置在滑动套上，且与传动杆滑动连接。
[0012]优选的，第二弹性件设置为弹簧。
[0013]优选的，关节部件包括第一转动座、连接杆、连接块和第二转动座；第一转动座通
过弹性部件滑动设置在传动杆远离闸道座的一端；连接杆的一端转动设置在第一转动座上；连接块设置在第一曲柄远离闸道座的一端；第二转动座设置在连接块远离第一曲柄的一端；连接杆的另一端与第二转动座转动连接；第二曲柄转动设置在第二转动座上。
[0014]优选的，闸道组件水平状态下，传动杆、第一曲柄和第二曲柄平行设置。
[0015]优选的，闸道组件弯折状态下；传动杆和第一曲柄平行设置；传动杆和第二曲柄垂直设置。
[0016]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0017]一、通过设置缓冲部件，使闸道组件能够抵抗外来冲击，起到了缓冲作用，提高了闸道组件的使用寿命；并通过设置第一弹性件，利用其弹性恢复性能，使闸道组件在缓冲部件的作用下自我恢复原状，维持正常状态；
[0018]二、通过设置弹性部件，使闸道组件中的传动杆和关节部件弹性连接，提高了本技术的抗冲击性能；
[0019]三、通过设置传动杆、第一曲柄和第二曲柄，实现闸道组件在弯折时重心的降低，提高了闸道组件和闸道座之间的稳定性，并且降低能耗，提高了本技术的节能环保效果。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种停车场用闸道装置弯折状态下的结构示意图。
[0021]图2为本技术提出的一种停车场用闸道装置水平状态下的结构示意图。
[0022]图3为本技术提出的一种停车场用闸道装置的局部结构示意图。
[0023]图4为图2中A处的局部放大图。
[0024]图5为图3中B处的局部放大图。
[0025]附图标记：1、闸道座；2、闸道撑；3、驱动件；4、闸道组件；5、传动杆；6、第一曲柄；7、第二曲柄；8、关节部件；9、缓冲部件；10、弹性部件；11、转动筒；12、安装座；13、第一弹性件；14、滑杆；15、第二弹性件；16、滑动套；17、连接杆；18、第一转动座；19、连接杆；20、连接块；21、转动座。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0027]如图1
‑
5所示，本技术提出的一种停车场用闸道装置，包括闸道座1、闸道撑2、驱动件3和闸道组件4；由驱动件3驱动的闸道组件4转动设置在闸道座1上；闸道撑2与闸道座1设置在同一平面上，且分别位于闸道组件4水平状态下的两端；闸道组件4包括传动杆5、第一曲柄6、第二曲柄7、关节部件8、缓冲部件9和弹性部件10；传动杆5和第一曲柄6的一端转动设置在闸道座1上；关节部件8设置在第一曲柄6远离闸道座1的一端；弹性部件10设置在传动杆5远离闸道座1的一端，且与关节部件8转动连接；第二曲柄7设置在关节部件8上；缓冲部件9设置多组，多组缓冲部件9设置在传动杆5、第一曲柄6和第二曲柄7上。
[0028]在一个可选的实施例中，缓冲部件9包括转动筒11、安装座12和第一弹性件13；转动筒11设置在传动杆5、第一曲柄6和第二曲柄7上，且转动筒11两端的杆体均与转动筒11转动连接；安装座12设置在转动筒11两端的杆体上；第一弹性件13贯穿设置在转动筒11上，且两端分别设置在转动筒11两端的安装座12上，第一弹性件13与传动杆5、第一曲柄6和第二曲柄7平行设置。
[0029]在一个可选的实施例中，第一弹性件13设置为弹性杆。
[0030]在一个可选的实施例中，传动杆5与第一曲柄6平行设置。
[0031]在一个可选的实施例中，弹性部件10包括滑杆14、第二弹性件15、滑动套16和连接杆17；滑杆14设置在传动杆5远离闸道座1的一端；滑动套16滑动设置在滑杆14上；第二弹性件15套设在滑杆14上，且位于滑动套16的两端；连接杆17设置在滑动套16上，且与关节部件8滑动连接；弹性部件10的设置使传动杆5与关节部件8滑动弹性连接，提高了闸道组件4对抗外来作用力的缓冲能力。
[0032]在一个可选的实施例中，第二弹性件15设置为弹簧。
[0033]在一个可选的实施例中，关节部件8包括第一转动座18、连接杆19、连接块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种停车场用闸道装置，其特征在于，包括闸道座(1)、闸道撑(2)、驱动件(3)和闸道组件(4)；由驱动件(3)驱动的闸道组件(4)转动设置在闸道座(1)上；闸道撑(2)与闸道座(1)设置在同一平面上，且分别位于闸道组件(4)水平状态下的两端；闸道组件(4)包括传动杆(5)、第一曲柄(6)、第二曲柄(7)、关节部件(8)、缓冲部件(9)和弹性部件(10)；传动杆(5)和第一曲柄(6)的一端转动设置在闸道座(1)上；关节部件(8)设置在第一曲柄(6)远离闸道座(1)的一端；弹性部件(10)设置在传动杆(5)远离闸道座(1)的一端，且与关节部件(8)转动连接；第二曲柄(7)设置在关节部件(8)上；缓冲部件(9)设置多组，多组缓冲部件(9)设置在传动杆(5)、第一曲柄(6)和第二曲柄(7)上。2.根据权利要求1所述的一种停车场用闸道装置，其特征在于，缓冲部件(9)包括转动筒(11)、安装座(12)和第一弹性件(13)；转动筒(11)设置在传动杆(5)、第一曲柄(6)和第二曲柄(7)上，且转动筒(11)两端的杆体均与转动筒(11)转动连接；安装座(12)设置在转动筒(11)两端的杆体上；第一弹性件(13)贯穿设置在转动筒(11)上，且两端分别设置在转动筒(11)两端的安装座(12)上，第一弹性件(13)与传动杆(5)、第一曲柄(6)和第二曲柄(7)平行设置。3.根据权利要求2所述的一种停车场用闸道装置，其特征在于，第一弹性件(13)设置为弹性杆。4.根据权利要求1所述的一种停车场用闸道装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁宏亮，冯刚，
申请(专利权)人：山东欧泰智能化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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