一种局部增压防漏式减速器外壳结构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种局部增压防漏式减速器外壳结构总成，其特点是，由减速器外壳、防漏增压固定板、减速器紧固螺栓和防漏增压顶紧螺栓组成；防漏增压固定板是一个可以随时拆装的辅助零件，对于工况较好的公路用车，不需匹配，而对于工况恶劣的工程用车，可以增加此件提高防漏性能；防漏增压顶紧螺栓可以做到在减速器外壳与桥壳安装面间增加压力，使二者牢牢压紧，避免了因工程车辆桥壳重载变形以及桥壳受上推力杆推力载荷后在此敏感位置的变形，而导致的漏油问题；此外，减速器外壳安装大面局部外径的增加，加大了其与桥壳安装的接触面积，而防漏增压固定板与减速器外壳外圆弧面的外形重合，使装配总成看起来更加美观。使装配总成看起来更加美观。使装配总成看起来更加美观。

【技术实现步骤摘要】
一种局部增压防漏式减速器外壳结构总成


[0001]本技术涉及重卡汽车车桥
，具体地讲是一种局部增压防漏式减速器外壳结构总成。

技术介绍

[0002]传统的驱动桥总成，受同一桥型多种速比的影响，以致从动锥齿轮存在多种偏距，而减速器外壳在设计时就要兼顾从动锥齿轮工作时占据的这多种偏距位置，于是，为避免从动锥齿轮与减速器外壳的干涉，减速器外壳在与桥壳安装的大面上要开设一个很大的从动锥齿轮避让豁口，其结果是桥壳与减速器外壳装配后，局部接触面积过小；而对于工程用车辆，在桥壳重载变形以及上推力杆施载的共同作用下，桥壳在加强圈上豁口位置受载变形较大；以上两点都是造成工程车辆桥总成漏油的主要原因，且漏油位置均在桥壳与减速器外壳安装面的上豁口处；但同样的桥型如果匹配安装到公路用车上，由于桥总成承载小，车辆使用工况好，以致同样的漏油问题在公路用车型上几乎不存在。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种局部增压防漏式减速器外壳结构总成。
[0004]本技术提供的技术方案是：一种局部增压防漏式减速器外壳结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种局部增压防漏式减速器外壳结构总成，其特征在于，由减速器外壳（1）、防漏增压固定板（2）、减速器紧固螺栓（3）和防漏增压顶紧螺栓（4）组成；所述的减速器紧固螺栓（3）数量2个，在减速器外壳（1）和防漏增压固定板（2）上分别设置与减速器紧固螺栓（3）轴径大小相等的通孔，通过减速器紧固螺栓（3）将减速器外壳（1）和防漏增压固定板（2）装配在一起；所述的防漏增压固定板（2）在两侧通孔间设螺纹孔（21），螺纹孔（21）与防漏增压顶紧螺栓（4）的螺纹大小相等，防漏增压顶紧螺栓（4）与防漏增压固定板（2）通过螺纹连接装配固定在一起，防漏增压顶紧螺栓（4）的下端顶在减速器外壳（1）在与桥壳安装大面（12）的背面上，防漏增压顶紧螺栓（4）的上端螺栓六角头安装面与螺纹孔（21）安装面留有3
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5mm间隙。2.根据权利要求1所述的一种局部增压防漏式减速器外壳结构总成，其特征在于，所述的减速器外壳（...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋景玉，郝毅兴，王立帅，孟瑶，王桃桃，滕树全，张成钺，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：