一种分体式螺纹连接转向节壳总成制造技术

本发明专利技术公开了一种分体式螺纹连接转向节壳总成。该转向节壳总成包括转向节壳体，转向节壳体的一侧设置有轴管，轴管的内部轴向设置有制动液孔和气孔，轴管与转向节壳体通过螺栓固定连接，轴管的端面与转向节壳体的侧面贴合处设置有密封腔，气孔的端部与密封腔连通，转向节壳体的内部设置有注气道，注气道的一端与密封腔连通，注气道的另一端从转向节壳体的边缘处引出，且连通有气管总成。通过将轴管设计为利用螺栓固定的分体式结构，先分体进行加工，再螺栓连接固定成型，有效提升转向节壳总成的加工质量，降低加工难度和制造成本，另外在轴管端面与转向节壳体侧面的接触部位设置密封腔，中转气路，使注气道的布置位置灵活多变。变。变。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式螺纹连接转向节壳总成


[0001]本专利技术涉及转向节领域，具体涉及一种分体式螺纹连接转向节壳总成。

技术介绍

[0002]普通汽车的轮边结构比较简单，实现转向、车轮动力传递、行走和制动基本功能即可，但是，对于越野车或者特种车辆来讲，除了上述基本功能外，还必须具备轮边减速、车轮中央充气功能，便于增大汽车离地间隙、提高汽车通过性能和保证车辆在不同路况下行驶是适时改变车轮气压，以及轮胎轻微漏气时还能继续行驶一定距离。
[0003]转向节壳总成是轮边减速器总成的核心零部件，通常将转向节壳体作为轮边减速器壳体的一部分，并在转向节上设有上、下控制臂安装孔以及轮边减速器传动轴孔，同时转向节支撑轴(也叫轴颈、轴管)中心开有轮胎自充气孔、制等其他结构。现有的该转向节壳总成在制造中，一种方法是整体锻造成型，再加工，对锻造的工艺和设备要求较高；另一种方法是将转向节分为转向节体和支撑轴两部分分开锻造成型，焊接联接后加工，焊接工艺往往导致焊接接头组织和性能的改变，产生残余应力和变形，影响结构的质量和承载能力。这两种方法都是对转向节壳总成整体进行机械加工，工件的回转半径大、载荷偏心，导致加工工序复杂，尺寸精度稳定性差，需要专用的设备，成本较高。
[0004]另外，现有的转向节壳总成，为了合理布置制动液管和气管总成，避让摆臂，大都在转向节壳主体上另打一孔，将气管从转向节壳主体的边缘位置引出，而不是直接从支撑轴的端部对应的位置引出，这种加工方法需要对齐气孔的位置再打孔，进一步提高了加工的难度，而且气管总成的布置也有一定的局限，必须在气孔的对应侧。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种分体式螺纹连接转向节壳总成，大大改善转向节壳总成的加工工艺性，提升加工质量，降低成本，且能够拓展气管总成的合理布置位置，提供更多的设计选择。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术的一种分体式螺纹连接转向节壳总成包括转向节壳体，所述转向节壳体的一侧设置有轴管，所述轴管的内部轴向设置有制动液孔和气孔，所述轴管与所述转向节壳体通过螺栓固定连接，所述轴管的端面与所述转向节壳体的侧面贴合处设置有密封腔，所述气孔的端部与所述密封腔连通，所述转向节壳体的内部设置有注气道，所述注气道的一端与所述密封腔连通，所述注气道的另一端从所述转向节壳体的边缘处引出，且连通有气管总成。
[0007]在上述分体式螺纹连接转向节壳总成中，通过将轴管设计为利用螺栓固定的分体式转向节结构，使转向节壳总成先分体进行锻造、热处理、机械加工，再螺栓连接固定成型，各个部件几何尺寸的加工精度稳定，易于把控，热处理性能良好，另外在轴管端面与转向节壳体侧面的接触部位，设置一密封腔，利用密封腔连通轴管上的气孔和转向节壳体上的注气道，使注气道的布置位置灵活多变，能够根据实际需求进行设计避让摆臂，降低加工难
度，从而有效提升转向节壳总成的加工质量，降低加工难度和制造成本。
[0008]作为本专利技术分体式螺纹连接转向节壳总成的改进，所述转向节壳体的顶端一侧设置有内腔，所述内腔的顶部设置有上支耳，所述内腔的底部设置有下支耳，所述注气道的另一端从所述下支耳的底部引出。从下支耳的底部将气孔引出连接气管总成，使气管总成彻底避开摆臂的转动空间，不易出现损坏，且维修时拆装、检查方便。
[0009]作为本专利技术分体式螺纹连接转向节壳总成的另一种改进，所述轴管的固定端设置有法兰座，所述转向节壳体的侧面对应所述法兰座处设置有法兰安装槽。法兰固定安装牢固，转配容易。
[0010]在上述的法兰安装槽结构中，所述法兰安装槽的槽底设置有凹槽，所述凹槽的槽口与所述轴管的端面贴合密封，形成所述密封腔。优选地，所述凹槽绕所述轴管的轴心线环形布置。密封腔绕轴管环形布置一周，这样在转向节壳体的外缘上任意位置都可以向中心打孔，实现充气管路的连通，从而使气管总成的布置灵活多变，根据实际采用最佳布置方式。
[0011]综上所述，采用上述转向节壳总成，将转向节壳体和轴管分体加工完成后再螺栓装配成转向节壳总成，消除现有技术中整体锻造的工艺困难性和分体焊接的加工缺陷，使其加工工艺性和热处理工艺性均得到较大的改善，加工质量提升、成本降低，另外气管布置更加灵活。
附图说明
[0012]在附图中：
[0013]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0014]图2为本专利技术的局部剖切结构示意图。
[0015]图3为本专利技术的剖面结构示意图。
[0016]图4为本专利技术的拆分后的转向节壳体部分结构示意图。
[0017]图5为本专利技术的拆分后的轴管部分结构示意图。
[0018]图中，1、转向节壳体；11、注气道；12、内腔；13、上支耳；14、下支耳；15、法兰安装槽；16、凹槽；17、凸轴筒；2、轴管；21、制动液孔；22、气孔；23、法兰座；24、阶梯盲孔；3、密封腔；4、气管总成；5、定位销；6、油管接头螺栓；7、制动液管总成；8、防松环；91、第一密封件；92、第二密封件；93、第三密封件；94、第四密封件。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。
[0020]图1
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5示出了本专利技术的一种分体式螺纹连接转向节壳总成。如图1和图2所示，该转向节壳总成包括转向节壳体1，转向节壳体1的一侧设置有轴管2，轴管2的内部轴向设置有制动液孔21和气孔22，其特征在于，轴管2与转向节壳体1通过螺栓固定连接，轴管2的端面与转向节壳体1的侧面贴合处设置有密封腔3，气孔22的端部与密封腔3连通，转向节壳体1的内部设置有注气道11，注气道11的一端与密封腔3连通，注气道11的另一端从转向节壳体1的边缘处引出，且连通有气管总成4。
[0021]具体的，将转向节壳体1和轴管2分体进行锻造、热处理、机加工等工序，由于各部分回转半径小、载荷均匀，加工容易且质量高，然后通过螺栓固定连接成转向节壳总成使用，十分方便。轮胎自动充气的气管总成4安装在转向节壳体1的边缘处，气管总成4通过注气道11连接密封腔3，再连轴管2中部的通气孔22，利用密封腔3的腔室结构作为气路的中转空间，拓展注气道11的布置位置，从而能够设计出最佳的气管总成4布置方式，使拆装容易，且合理避让摆臂摆动空间。
[0022]可选的，如图1所示，转向节壳体1的顶端一侧设置有内腔12，内腔12的顶部设置有上支耳13，内腔12的底部设置有下支耳14。如图3所示，注气道11从转向节壳体1对应密封腔3的位置开始，一直向着径向延伸，另一端从下支耳14的底部引出。将气管总成4布置在下支耳14的底部，完全避开摆臂与销轴的配合转动空间，且接头处有转向节壳体1保护，不易损坏，拆装也十分方便。
[0023]可选的，如图2所示，轴管2的固定端设置有法兰座23，转向节壳体1的侧面对应法兰座23处设置有法兰安装槽15。采用嵌入式的法兰结构来连接，更加牢固便捷。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式螺纹连接转向节壳总成，包括转向节壳体(1)，所述转向节壳体(1)的一侧设置有轴管(2)，所述轴管(2)的内部轴向设置有制动液孔(21)和气孔(22)，其特征在于，所述轴管(2)与所述转向节壳体(1)通过螺栓固定连接，所述轴管(2)的端面与所述转向节壳体(1)的侧面贴合处设置有密封腔(3)，所述气孔(22)的端部与所述密封腔(3)连通，所述转向节壳体(1)的内部设置有注气道(11)，所述注气道(11)的一端与所述密封腔(3)连通，所述注气道(11)的另一端从所述转向节壳体(1)的边缘处引出，且连通有气管总成(4)。2.根据权利要求1所述的一种分体式螺纹连接转向节壳总成，其特征在于，所述转向节壳体(1)的顶端一侧设置有内腔(12)，所述内腔(12)的顶部设置有上支耳(13)，所述内腔(12)的底部设置有下支耳(14)，所述注气道(11)的另一端从所述下支耳(14)的底部引出。3.根据权利要求1所述的一种分体式螺纹连接转向节壳总成，其特征在于，所述轴管(2)的固定端设置有法兰座(23)，所述转向节壳体(1)的侧面对应所述法兰座(23)处设置有法兰安装槽(15)。4.根据权利要求3所述的一种分体式螺纹连接转向节壳总成，其特征在于，所述法兰安装槽(15)的槽底设置有凹槽(16)，所述凹槽(16)的槽口与所述轴管(2)的端面贴合密封，形成所述密封腔(3)。5.根据权利要求4所述的一种分体式螺纹连接转向节壳总成，其特征在于，所述凹槽(16)绕所述轴管(2)的轴心线环形布置，所述凹槽(16)的槽口两侧分别设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，夏国锋，吕鉴福，李传博，刘玉祥，王云，段羽，潘恒新，张宝江，
申请(专利权)人：东风专用零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：