一种分体式螺纹连接转向节壳总成制造技术

本发明专利技术公开了一种分体式螺纹连接转向节壳总成。该转向节壳总成包括转向节壳体，转向节壳体的一侧设置有轴管，轴管的内部轴向设置有制动液孔和气孔，轴管与转向节壳体通过螺栓固定连接，轴管的端面与转向节壳体的侧面贴合处设置有密封腔，气孔的端部与密封腔连通，转向节壳体的内部设置有注气道，注气道的一端与密封腔连通，注气道的另一端从转向节壳体的边缘处引出，且连通有气管总成。通过将轴管设计为利用螺栓固定的分体式结构，先分体进行加工，再螺栓连接固定成型，有效提升转向节壳总成的加工质量，降低加工难度和制造成本，另外在轴管端面与转向节壳体侧面的接触部位设置密封腔，中转气路，使注气道的布置位置灵活多变。变。变。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式螺纹连接转向节壳总成


[0001]本专利技术涉及转向节领域，具体涉及一种分体式螺纹连接转向节壳总成。

技术介绍

[0002]普通汽车的轮边结构比较简单，实现转向、车轮动力传递、行走和制动基本功能即可，但是，对于越野车或者特种车辆来讲，除了上述基本功能外，还必须具备轮边减速、车轮中央充气功能，便于增大汽车离地间隙、提高汽车通过性能和保证车辆在不同路况下行驶是适时改变车轮气压，以及轮胎轻微漏气时还能继续行驶一定距离。
[0003]转向节壳总成是轮边减速器总成的核心零部件，通常将转向节壳体作为轮边减速器壳体的一部分，并在转向节上设有上、下控制臂安装孔以及轮边减速器传动轴孔，同时转向节支撑轴(也叫轴颈、轴管)中心开有轮胎自充气孔、制等其他结构。现有的该转向节壳总成在制造中，一种方法是整体锻造成型，再加工，对锻造的工艺和设备要求较高；另一种方法是将转向节分为转向节体和支撑轴两部分分开锻造成型，焊接联接后加工，焊接工艺往往导致焊接接头组织和性能的改变，产生残余应力和变形，影响结构的质量和承载能力。这两种方法都是对转向节壳总成整体进行机械加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式螺纹连接转向节壳总成，包括转向节壳体(1)，所述转向节壳体(1)的一侧设置有轴管(2)，所述轴管(2)的内部轴向设置有制动液孔(21)和气孔(22)，其特征在于，所述轴管(2)与所述转向节壳体(1)通过螺栓固定连接，所述轴管(2)的端面与所述转向节壳体(1)的侧面贴合处设置有密封腔(3)，所述气孔(22)的端部与所述密封腔(3)连通，所述转向节壳体(1)的内部设置有注气道(11)，所述注气道(11)的一端与所述密封腔(3)连通，所述注气道(11)的另一端从所述转向节壳体(1)的边缘处引出，且连通有气管总成(4)。2.根据权利要求1所述的一种分体式螺纹连接转向节壳总成，其特征在于，所述转向节壳体(1)的顶端一侧设置有内腔(12)，所述内腔(12)的顶部设置有上支耳(13)，所述内腔(12)的底部设置有下支耳(14)，所述注气道(11)的另一端从所述下支耳(14)的底部引出。3.根据权利要求1所述的一种分体式螺纹连接转向节壳总成，其特征在于，所述轴管(2)的固定端设置有法兰座(23)，所述转向节壳体(1)的侧面对应所述法兰座(23)处设置有法兰安装槽(15)。4.根据权利要求3所述的一种分体式螺纹连接转向节壳总成，其特征在于，所述法兰安装槽(15)的槽底设置有凹槽(16)，所述凹槽(16)的槽口与所述轴管(2)的端面贴合密封，形成所述密封腔(3)。5.根据权利要求4所述的一种分体式螺纹连接转向节壳总成，其特征在于，所述凹槽(16)绕所述轴管(2)的轴心线环形布置，所述凹槽(16)的槽口两侧分别设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，夏国锋，吕鉴福，李传博，刘玉祥，王云，段羽，潘恒新，张宝江，
申请(专利权)人：东风专用零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：