本申请公开了一种汽车踏板耐久性能试验检测装置，包括：作动器、拉索组件、支架组件、踏板、传动块和PLC控制器；其中，PLC控制器和作动器连接；其中，传动块分别与踏板和支架组件连接，拉索组件的一端和传动块的下面中部连接，拉索组件的另一端和作动器连接、用于驱动传动块下压，以使得踏板随着传动块下压沿设定行程移位。本申请的汽车踏板耐久性能试验检测装置中，通过拉索组件的一端和传动块的下面中部连接，拉索组件的另一端和作动器连接，传动块分别与踏板和支架组件连接。实现汽车踏板的耐久性能试验检测，试验效率高，可满足在高低温试验环境下进行操作检测试验。验环境下进行操作检测试验。验环境下进行操作检测试验。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板耐久性能试验检测装置
[0001]本专利技术涉及汽车踏板检测
，具体而言涉及汽车踏板耐久性能试验检测装置。
技术介绍
[0002]目前，在汽车踏板试验
中，都是通过人工操作对汽车踏板进行检测，人工操作存在的缺点是：工人劳动强度大，试验效率低下，且无法在高低温试验环境下进行操作检测试验。
技术实现思路
[0003]本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。
[0004]本专利技术的技术方案提供了一种汽车踏板耐久性能试验检测装置，包括：
[0005]作动器、拉索组件、支架组件、踏板、传动块和PLC控制器；其中，所述PLC控制器和所述作动器连接，所述传动块分别与所述踏板和所述支架组件连接，所述拉索组件的一端和所述传动块的下面中部连接，所述拉索组件的另一端和所述作动器连接、用于驱动所述传动块下压，以使得所述踏板随着所述传动块下压沿设定行程移位。
[0006]本申请的汽车踏板耐久性能试验检测装置中，通过拉索组件的一端和传动块的下面中部连接，拉索组件的另一端和作动器连接，传动块分别与踏板和支架组件连接。作动器顺时针旋转时，作动器拉动拉索组件，传动块在拉索组件的拉动下向下压，此时的踏板沿设定行程移位，完成一个检测动作，作动器逆时针旋转时，作动器回放拉索组件，传动块在拉索组件的回放下复位，此时的踏板沿设定行程复位，完成一个检测动作，依此循环控制，实现汽车踏板的耐久性能试验检测，试验效率高，可满足在高低温试验环境下进行操作检测试验。
[0007]另外，本专利技术的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
[0008]上述技术方案中，所述作动器的下部连接有相对于水平面垂直设置作动器支架。
[0009]上述技术方案中，所述支架组件包括均为垂直设置的第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和第五支架，以及均为水平设置的第一基架和第二基架；
[0010]其中，所述第二基架和所述第一基架为十字交叉形式设置，并连接，所述第一支架的下端固定于所述第一基架的一端，所述第四支架的下端固定于所述第一基架的另一端，所述第三支架的下端固定于所述第二基架的一侧一端，所述第五支架和所述第二支架相对于所述第一基架的中部对称设置，所述第五支架和所述第二支架均与所述第一基架的中部固定连接。
[0011]上述技术方案中，所述第二支架和所述第三支架高度相同。
[0012]上述技术方案中，所述第五支架和所述第四支架之间的间距大于所述传动块的长度。
[0013]上述技术方案中，还包括工装和固定于所述工装的踏板总成；
[0014]其中，所述工装横向设置，其一端和所述第二支架固定连接，其另一端和所述第三支架固定连接，所述踏板总成和所述踏板连接。
[0015]上述技术方案中，所述拉索组件包括拉索套、拉索杆、拉索、拉索导向块、两个轴承座和滑轮轴；
[0016]其中，所述拉索导向块固定于所述第一支架的侧面上部，两个所述轴承座相对于所述第二支架和所述第五支架的下部之间的间隙对称设置，并各自对应的安装于所述第二支架和所述第五支架的下部，所述滑轮轴与两个所述轴承座连接；
[0017]所述拉索套的一端和所述作动器连接，所述拉索套的另一端延伸于所述拉索导向块中部的通孔，并和所述拉索杆的一端连接，所述拉索杆的另一端和所述拉索的一端连接，所述拉索抵在所述滑轮轴的下部，所述拉索的另一端和所述传动块连接，用于驱动所述传动块下压。
[0018]上述技术方案中，所述拉索导向块的固定高度大于所述滑轮轴的固定高度，以使得所述拉索组件形成倾斜设置。
[0019]上述技术方案中，所述作动器的固定高度高于所述支架组件的高度。
[0020]上述技术方案中，还包括平台，用于所述支架组件和所述作动器安装于其上表面。
[0021]根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0022]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0023]图1是根据本申请一个实施例的汽车踏板耐久性能试验检测装置的示意性主视图。
[0024]图中标记：
[0025]1、作动器；2、拉索套；3、第一支架；4、第二支架；5、踏板总成；6、第三支架；7、工装；8、踏板；9、滑轮轴；10、传动块；11、第四支架；12、铰链；13、U型扣；14、第二基架；15、轴承座；16、拉索；17、第五支架；18、拉索杆；19、拉索导向块；20、作动器支架；21、平台；22、第一基架；23、间隙；24、底部固定板；25、金属杆；26、面板；27、加强筋板；30、拉索组件；40、支架组件。
具体实施方式
[0026]下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0027]本申请实施例提供了一种汽车踏板耐久性能试验检测装置，用于对汽车踏板进行测试。
[0028]图1是根据本申请一个实施例的汽车踏板耐久性能试验检测装置的示意性主视图。
[0029]如图1所示，本申请的汽车踏板耐久性能试验检测装置一般性地可包括作动器1、
拉索组件30、支架组件40、踏板8、传动块10和PLC控制器；其中，PLC控制器和作动器1连接，用于控制作动器1工作，传动块10分别与踏板8和支架组件40连接，拉索组件30的一端和传动块10的下面中部连接，拉索组件30的另一端和作动器1连接、用于驱动传动块10下压，以使得踏板8随着传动块10下压沿设定行程移位。
[0030]本申请的汽车踏板耐久性能试验检测装置中，通过拉索组件30的一端和传动块10的下面中部连接，拉索组件30的另一端和作动器1连接，传动块10分别与踏板8和支架组件40连接。作动器1顺时针旋转时，作动器1拉动拉索组件30，传动块10在拉索组件30的拉动下向下压，此时的踏板8沿设定行程移位，完成一个检测动作，作动器1逆时针旋转时，作动器1回放拉索组件30，传动块10在拉索组件40的回放下复位，此时的踏板8沿设定行程复位，完成一个检测动作，依此循环控制，实现汽车踏板8的耐久性能试验检测，试验效率高，可满足在高低温试验环境下进行操作检测试验。
[0031]由于在作动器1、拉索组件30和支架组件40作用力下，这使得踏板8和传动块10实现脚踏模拟操作，无需人工测试，因此，可有效提高工作效率。
[0032]在本实施例中，作动器1与PLC控制器(图中未示出)连接，用于控制作动器1工作，这样，实验频率可调节控制。
[0033]在本实施例中，如图1所示，作动器1的下部通过螺栓连接有相对于水平面垂直设置作动器支架20。通过作动器1和作动器支架20的连接，可使作动器1增高，以满足作动器1拉索组件30的高度需求。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板耐久性能试验检测装置，其特征在于，包括：作动器(1)、拉索组件(30)、支架组件(40)、踏板(8)、传动块(10)和PLC控制器；其中，所述PLC控制器和所述作动器(1)连接，所述传动块(10)分别与所述踏板(8)和所述支架组件(40)连接，所述拉索组件(30)的一端和所述传动块(10)的下面中部连接，所述拉索组件(30)的另一端和所述作动器(1)连接、用于驱动所述传动块(10)下压，以使得所述踏板(8)随着所述传动块(10)下压沿设定行程移位。2.根据权利要求1所述的汽车踏板耐久性能试验检测装置，其特征在于：所述作动器(1)的下部连接有相对于水平面垂直设置作动器支架(20)。3.根据权利要求1所述的汽车踏板耐久性能试验检测装置，其特征在于：所述支架组件(40)包括均为垂直设置的第一支架(3)、第二支架(4)、第三支架(6)、第四支架(11)和第五支架(17)，以及均为水平设置的第一基架(22)和第二基架(14)；其中，所述第二基架(14)和所述第一基架(22)为十字交叉形式设置，并连接，所述第一支架(3)的下端固定于所述第一基架(22)的一端，所述第四支架(11)的下端固定于所述第一基架(22)的另一端，所述第三支架(6)的下端固定于所述第二基架(14)的一侧一端，所述第五支架(17)和所述第二支架(4)相对于所述第一基架(22)的中部对称设置，所述第五支架(17)和所述第二支架(4)的下端均与所述第一基架(22)的中部固定连接。4.根据权利要求3所述的汽车踏板耐久性能试验检测装置，其特征在于：所述第二支架(4)和所述第三支架(6)高度相同。5.根据权利要求3所述的汽车踏板耐久性能试验检测装置，其特征在于：所述第五支架(17)和所述第四支架(11)之间的间距大于所述传动块(10)的长度。6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦江宁，梁俊杰，苏定芳，覃兆埠，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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