一种新型橡胶球铰制造技术

本发明专利技术公开了一种新型橡胶球铰，包括芯轴，套在芯轴外、外套和在芯轴与外套之间通过硫化与芯轴和外套粘接的橡胶层，在芯轴上侧和下侧的橡胶层中，有对称设置的橡胶空腔；在橡胶空腔中设有刚度大于橡胶体的支撑体，支撑体的外侧安装在外套上，支撑体的内侧与芯轴之间具有万向偏转结构，支撑体四周与橡胶空腔内壁之间有偏移间隙；工况下，支撑体能够在芯轴与外套之间提供刚度大于橡胶体的径向支撑，同时，通过万向偏转结构使外套能够使外套绕橡胶球铰中心作任意方向的偏扭转。新型橡胶球铰径向刚度显著提高，显著增强了抗侧滚扭杆在抑制列车车厢侧滚时反应的及时性和有效性。同时，新型橡胶球铰偏扭转刚度大大降低，有利于延长橡胶球铰的使用寿命。橡胶球铰的使用寿命。橡胶球铰的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型橡胶球铰


[0001]本专利技术涉及列车抗侧滚扭杆上使用的一种新型橡胶球铰，属于球铰


技术介绍

[0002]列车上抗侧滚扭杆的垂向拉杆的上下两端均要使用球铰。
[0003]金属橡胶球铰可以提供的偏扭转角度大、偏扭转刚度小，但产品容易产生异响、产品寿命短、成本高。
[0004]橡胶球铰制造成本低、不易产生异响。但是，现有用于抗侧滚扭杆的橡胶球铰都是通过硫化形成实心橡胶填充，即在金属芯轴与金属外套之间采用橡胶实心硫化。这种橡胶球铰相对于列车抗侧滚而言，其特点是径向刚度偏小，偏扭转刚度偏大，极限偏扭转角度偏小。
[0005]径向刚度偏小，不能及时、足量地向拉杆和扭转臂传导拉力或推力，导致车厢抗侧滚的反应滞后，车厢侧滚在初始状态不能得到及时有效的抑制。
[0006]偏扭转刚度偏大，极限偏扭转角度偏小的不利后果就是影响到橡胶球铰的使用寿命。抗侧滚扭杆工作时，拉杆要发生角度变化，带动球铰外套绕芯轴发生偏转或扭转，外套与芯轴之间的实心橡胶体使得这种偏转或扭转的刚度很大。某些工况下，这种偏转或扭转的角度要超过1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型橡胶球铰，包括芯轴（1），套在芯轴（1）外的与芯轴（1）共轴心线的外套（2），在芯轴（1）与外套（2）之间通过硫化分别与芯轴（1）和外套（2）粘接的橡胶层（3），其特征在于：在芯轴（1）上侧和下侧的橡胶层（3）中，有对称设置的橡胶空腔（31）；在橡胶空腔（31）中设有刚度大于橡胶体的支撑体，所述支撑体的外侧安装在外套上，支撑体的内侧与芯轴（1）之间具有万向偏转结构，支撑体四周与橡胶空腔（31）内壁之间有偏移间隙；工况下，支撑体能够在芯轴（1）与外套（2）之间提供刚度大于橡胶体的径向支撑，同时，通过万向偏转结构使外套（2）能够使外套（2）绕橡胶球铰中心作任意方向的偏扭转。2.根据权利要求1所述的新型橡胶球铰，其特征在于：所述芯轴（1）上侧的橡胶空腔（31）与下侧的橡胶空腔（31）之间的橡胶层（3）为两个在芯轴（1）前后对称的橡胶实心体（32），在橡胶空腔（31）的左右两侧是对称设置的橡胶侧壁（33）；在不遭受载荷冲击的情形下，芯轴（1）外的外套（2）受橡胶实心体（32）和橡胶侧壁（33）支撑与芯轴（1）保持共轴心线的状态。3.根据权利要求2所述的新型橡胶球铰，其特征在于：所述芯轴（1）位于橡胶球铰中心区域的部分为球形的芯轴球（11），芯轴球（11）具有露于橡胶空腔（31）的球面；所述支撑体内侧具有与球面对应的凹球面（51），凹球面（51）能够在球面上作任意方向的偏转滑移。4.根据权利要求3所述的新型橡胶球铰，其特征在于：所述芯轴球（11）露于橡胶空腔（31）的球面上刷敷有耐磨耗的涂层（12），并形成光滑的外球面（13）；所述凹球面（51）的球半径大于外球面（13）的球半径。5.根据权利要求4所述的新型橡胶球铰，其特征在于：所述支撑体包括内侧的曲面滑块（5）和位于曲面滑块（5）外侧的与曲面滑块（5）连接的衬块（4），所述衬块（4）为刚性体，曲面滑块（5）为刚度大于橡胶刚度...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，刘文松，於珂睿，孙海燕，杨哲，李东阁，冯永平，
申请(专利权)人：株洲时代瑞唯减振装备有限公司，
类型：发明
国别省市：