一种超强度桥架设计房车底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及房车领域，尤其涉及一种超强度桥架设计房车底盘，包括车架，所述车架左右两侧均设置有一个桥架，所述桥架固定连接设置有用于起到减震缓冲效果的板簧，左右两侧位置相对应的两块板簧的下方连接设置有滚轮组件。本实用新型专利技术克服了现有技术中的的房车底盘强度较低，承载能力较小的缺陷，本实用新型专利技术中在车架的左右两侧分别设置有一个桥架，其能够分散位于车架上方的压力，使得整个房车底盘的质量以及强度有效提高，进而能够有效提升车架的载重能力。同时，本实用新型专利技术中的滚轮组件设置与桥架固定连接的板簧下方，从而使得本底盘在行驶过程中还具有良好的减震缓冲效果。在行驶过程中还具有良好的减震缓冲效果。在行驶过程中还具有良好的减震缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种超强度桥架设计房车底盘


[0001]本技术涉及房车领域，尤其涉及一种超强度桥架设计房车底盘。

技术介绍

[0002]拖挂式房车是房车下的一支，与自行式房车不同，拖挂式房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶。其中房车底盘是拖拽式房车的重要组成部件，现有技术中的房车底盘通常是由A形架和底框焊接而成，其结构通常较为简单。
[0003]例如申请号为CN201721062797.3的一种全铝房车底盘系统，包括全铝合金底盘车架及连接在全铝合金底盘车架两侧的悬挂装置；所述全铝合金底盘车架包括依次连接的A型架和底盘框架；自A型架顶端向底盘框架方向延伸出纵梁；所述纵梁延伸至底盘框架的尾部，与底盘框架连接在一起；所述A型架的顶端连接有拖钩；所述A型架的其中一个侧边框架固定连接有可旋转的支撑腿；所述支撑腿上部安装有把手。该全铝房车底盘系统的结构简单、制作成本低；同现有的钢结构房车底盘相比，质量更轻；所有连接部均采用铆接，避免了焊接容易引起的全铝底盘框架变形。但是，其也存在着不足之处，例如其底盘结构设计主体结构为一块平板，导致其底盘力学性能较低，承载能力较小的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术是为了克服现有技术中的的房车底盘强度较低，承载能力较小的缺陷，提供了一种超强度桥架设计房车底盘。
[0005]为实现上述技术目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0006]一种超强度桥架设计房车底盘，包括车架，所述车架左右两侧均设置有一个桥架，所述桥架固定连接设置有用于起到减震缓冲效果的板簧，左右两侧位置相对应的两块板簧的下方连接设置有滚轮组件。
[0007]作为优选，所述车架由若干组横杆以及若干组纵杆相互组合而成，所述横杆的两端端部凸出于位于最外侧的纵杆。
[0008]作为优选，所述桥架包括若干若干竖直设置在最外侧的纵杆底部的竖直杆，相邻竖直杆的端部通过连接杆相互连接。
[0009]作为优选，所述纵杆的长度从两端至中部依次增加，并且沿中线对称。
[0010]作为优选，所述板簧设置在中部相邻的两根竖直杆之间。
[0011]作为优选，所述桥架为一块与车架一体式连接的钢板，其中间宽度大于两边宽度。
[0012]作为优选，所述钢板表面设置有若干用于减轻自重的通孔。
[0013]作为优选，所述车架前端设置有一个牵引部，所述牵引部前端为一个牵引端，所述牵引端上设置有一个牵引头。
[0014]作为优选，所述滚轮组件包括一根轴杆，所述轴杆左右两侧分别设置有一个与轴杆转动连接的滚轮，还包括一个将轴杆与板簧固定连接的连接件。
[0015]作为优选，所述车架底部位于桥架前后两侧分别设置有一个可折叠的支撑脚。
[0016]因此，本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术中的房车底盘在通常平板式的车架的左右两侧分别设置有一个增强架，其能够分散位于车架上方的压力，使得整个房车底盘的质量以及强度有效提高，进而能够有效提升车架的载重能力。同时，本技术中的滚轮组件设置在位于增强架中部的板簧下方，从而使得本底盘在行驶过程中还具有良好的减震缓冲效果。
[0018]本技术中的增强架包括竖直杆以及连接杆，其中竖直杆能够起到支撑的作用，而连接杆能够竖直杆传递过来的压力继续传递到边上的竖直杆上，从而使得增强架能够均匀的分散从车架上传递下来的压力。
附图说明
[0019]图1 为本技术的一种结构示意图。
[0020]图2 为本技术桥架的另一种结构示意图。
[0021]其中：车架1、桥架2、支撑脚3、板簧4、滚轮组件5、牵引部6、牵引端7、牵引头8、横杆9、纵杆10、竖直杆11、连接杆12、轴杆13、滚轮14、连接件15、钢板16、通孔17。
具体实施方式
[0022]下面结合说明书附图以及具体实施例对本技术做进一步描述。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本技术。此外，下述说明中涉及到的本技术的实施例通常仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，一种超强度桥架设计房车底盘，包括车架1，其由若干组横杆9以及若干组纵杆10相互通过焊接或者铆钉连接组合而成，而横杆9的两端端部凸出于位于最外侧的纵杆10，从而可以增大车架1的托举面积。此外，车架1前端还设置有一个牵引部6，该牵引部6前端为一个牵引端7，而牵引端7上设置有一个便于拖车牵引的牵引头8。车架1底部位于最外侧的纵杆10的前后两端分别设置有一个可折叠的支撑脚3，当房车到达指定位置后，支撑脚3可以下翻用于支撑整个房车底盘。
[0025]车架1左右两侧位于最外侧的纵杆10的底部均设置有一个桥架2，该桥架2包括若干竖直设置在纵杆10底部的竖直杆11，相邻竖直杆11的端部之间通过连接杆12相互连接，而纵杆10的长度从两端至中部依次增加，并且沿中线对称。
[0026]本实施例中的竖直杆11能够起到支撑的作用，而连接杆12能够将竖直杆11传递过来的压力继续传递到边上的竖直杆11上，从而使得桥架2能够均匀的分散从车架1上传递下来的压力，使得整个底盘的强度更大。
[0027]桥架2中部的两根相邻的竖直杆11之间固定连接设置有用于起到减震缓冲效果的板簧4，两个桥架2左右两侧位置相对应的两块板簧4的下方连接设置有滚轮组件5。
[0028]其中：滚轮组件5包括一根轴杆13，所述轴杆13左右两侧分别设置有一个与轴杆13转动连接的滚轮14，还包括一个将轴杆13与板簧4固定连接的连接件15。
[0029]本技术中的房车底盘在通常平板式的车架1的左右两侧分别设置有一个桥架
2，其能够分散位于车架上方的压力，使得整个房车底盘的质量以及强度有效提高，进而能够有效提升车架1的载重能力。同时，本技术中的滚轮组件14设置在位于桥架中部的板簧4下方，从而使得本底盘在行驶过程中还具有良好的减震缓冲效果。
[0030]实施例2
[0031]本实施例中的车架1的结构与实施例1中车架1的结构相同，故不再赘述，本实施例与实施例1的区别在于桥架2的结构与实施例1不同。
[0032]其具体在于：
[0033]本实施例中，桥架2为一块与车架1一体式连接的钢板16，其中间宽度大于两边宽度，钢板16表面还设置有若干用于减轻自重的通孔17。其中的通孔17的形状可以为圆形、矩形或者其他常规形状，从而形成类似于拱桥的形状，能够有效提升房车底盘的整体强度。
[0034]在该实施例中，板簧4可以安装在钢板16的底部的中心处或者通孔17内部。从而方便滚轮组件14的安装，从而使得本底盘在行驶过程中还具有良好的减震缓冲效果。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超强度桥架设计房车底盘，其特征在于，包括车架（1），所述车架（1）由若干组横杆（9）以及若干组纵杆（10）相互组合而成，所述横杆（9）的两端端部凸出于位于最外侧的纵杆（10），所述车架（1）左右两侧均设置有一个桥架（2），所述桥架（2）包括若干竖直设置在最外侧的纵杆（10）底部的竖直杆（11），相邻竖直杆（11）的端部通过连接杆（12）相互连接，所述桥架（2）固定连接设置有用于起到减震缓冲效果的板簧（4），左右两侧位置相对应的两块板簧（4）的下方连接设置有滚轮组件（5），所述车架（1）底部位于桥架（2）前后两侧分别设置有一个可折叠的支撑脚（3）。2.根据权利要求1所述的一种超强度桥架设计房车底盘，其特征在于，所述纵杆（10）的长度从两端至中部依次增加，并且沿中线对称。3.根据权利要求1所述的一种超强度桥架设计房车底盘，其特征在于，所述板簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：于亚杰，
申请(专利权)人：于亚杰，
类型：新型
国别省市：