一种自散热新能源汽车电机制造技术

本发明专利技术属于新能源汽车配件技术领域，具体的说是一种自散热新能源汽车电机，包括外壳、定子、转子、线圈、转轴、端盖、一号冷却管、二号冷却管、扇叶和循环泵；本发明专利技术中通过在外壳和端盖的外部分别设置一号冷却管和二号冷却管，在循环泵的工作下，进而使得一号冷却管和二号冷却管内部的冷却液循环流动，在通过风扇的工作，进而将二号冷却管上的热量快速的传递到环境中，由于循环管内部冷却液的流动，使将整个电机各个位置散发的热量在被吸收进冷却液后，能传递到靠近风扇的位置，使电机上各处产生的热量均能通过风扇的工作传递到电机外部的环境中，使得风扇的作用区域扩散至整个电机的各个区域，进而提高了电机的散热效率。进而提高了电机的散热效率。进而提高了电机的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种自散热新能源汽车电机


[0001]本专利技术属于新能源汽车配件
，具体的说是一种自散热新能源汽车电机。

技术介绍

[0002]汽车电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。电动机也称(俗称马达)，在电路中用字母“M”(旧标准用“D”)表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源；电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机(包括步进、测速、伺服、自整角等)、开关磁阻电动机及信号电动机等多种；电动汽车电机(将直流电能转换为机械能的电动机)和交流电动机(将交流电能转换为机械能的电动机)两大类。在电动汽车上已应用的和有应用前景的有直流电动机、交流感应(异步)电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等；汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等。在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电动机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电动机具有高的比功率和功率密度。
[0003]电机将电能转换成动能，但是在转换的过程中，由于电机线圈的电阻等，常常会将部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自散热新能源汽车电机，其特征在于：包括外壳(1)、定子部分(2)、转子部分(21)、转轴(3)、端盖(4)、一号冷却管(5)、二号冷却管(6)、扇叶(7)和循环泵(8)；所述外壳(1)的内部设置有所述定子部分(2)；所述定子部分(2)与所述外壳(1)固定连接；所述外壳(1)的内部设置有所述转子部分(21)；所述转子部分(21)与所述转轴(3)固定连接；所述外壳(1)的内部设置有转轴(3)；所述转轴(3)与所述外壳(1)转动连接；所述外壳(1)的一端设置有所述端盖(4)；所述端盖(4)与所述外壳(1)通过螺栓固定连接；所述外壳(1)的外部均匀间隔设置有所述一号冷却管(5)；所述一号冷却管(5)与所述外壳(1)表面接触；所述一号冷却管(5)的一端设置有所述循环泵(8)；所述循环泵(8)通过支架与所述外壳(1)固定连接；所述循环泵(8)一端口与所述一号冷却管(5)的一端连通；所述端盖(4)的一侧面设置有所述二号冷却管(6)；所述二号冷却管(6)与所述端盖(4)接触；所述二号冷却管(6)的一端与所述循环泵(8)的另一端口连通；所述二号冷却管(6)的另一端与所述一号冷却管(5)的另一端连通；所述端盖(4)的一侧设置有所述扇叶(7)；所述扇叶(7)与所述转轴(3)连接；所述一号冷却管(5)与所述二号冷却管(6)内部充有冷却液。2.根据权利要求1所述的一种自散热新能源汽车电机，其特征在于：所述外壳(1)和所述端盖(4)上均开设有凹槽(9)；所述一号冷却管(5)和所述二号冷却管(6)均卡接于所述凹槽(9)内；所述凹槽(9)截面为半圆弧形；所述一号冷却管(5)和所述二号冷却管(6)的外壁与所述凹槽(9)侧壁接触。3.根据权利要求2所述的一种自散热新能源汽车电机，其特征在于：所述二号冷却管(6)的管径小于所述一号冷却管(5)；所述二号冷却管(6)的一端插...

【专利技术属性】
技术研发人员：王显正，
申请(专利权)人：王显正，
类型：发明
国别省市：