皮带式自卸车制造技术

本实用新型专利技术涉及皮带式自卸车，包括车头和车体，车体的底板上有车厢，车厢内有自卸系统；所述自卸系统包括动力机构和传输机构，动力机构设置在车厢内靠近前端的位置，动力机构通过驱动机构驱动传输机构的位于上层的输送带呈传送状态，动力机构的外部有设置在车厢内壁上的隔板，隔板位于传输机构前部的上方，所述传输机构设置在动力机构下方的底板上，所述传输机构包括前主动轮、后主动轮、托辊和输送带，前主动轮和后主动轮分别装在底板的前端和后端，前主动轮和后主动轮之间张紧有环形的输送带，环形的输送带内有托举输送带的托辊。本实用新型专利技术操作简单，使用安全方便，可自动平行卸货，节省成本，使用效果好，适用范围广泛。适用范围广泛。适用范围广泛。

【技术实现步骤摘要】
皮带式自卸车


[0001]本技术涉及专用汽车制造
，特别涉及一种皮带式自卸车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，各种各样的汽车越来越多，随之产生多种应用于不同场合和功能的专用汽车，尤其是具有自卸功能的汽车在装载卸货时更是具有其便捷性受到顾客的欢迎，自卸式货车是载货汽车的一种，载货部位具有自动倾卸货物的功能。
[0003]目前市场上自卸货车大多是翻斗车，由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸货车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。自卸货车经常应用在土木工程中，与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
[0004]随着人们对货物的分类越来越精细，有些货物例如易碎玻璃、瓷器等，在装载和卸货时要求不能出现倾斜，以免发生磕碰破碎，这样以来，后向倾翻和侧向倾翻的翻斗车都不能正常使用。
[0005]如何设计一种结构合理，设计巧妙，能自动平行卸货，操作简单，使用安全方便，节省企业成本，增加企业效益的自卸式货车是目前需要解决的问题。

技术实现思路

[0006]为解决现有载货汽车装载和卸货时载货部位不能倾斜，以免发生磕碰破碎的问题，本技术提供一种皮带式自卸车，目的是提供一种能自动平行卸货，操作简单，使用安全方便的自卸车。
[0007]上述技术问题所采用的技术方案是，包括车头和连接于车头后部的车体，车体的底板上设置有车厢，车厢内设置有自卸系统；所述自卸系统包括动力机构和传输机构，动力机构设置在车厢内靠近前端的位置，传输机构为水平带式输送结构，动力机构通过驱动机构驱动传输机构的位于上层的输送带呈自前向后或自后向前的传送状态，动力机构的外部有设置在车厢内壁上的隔板，隔板位于传输机构前部的上方，所述传输机构设置在动力机构下方的底板上，所述传输机构包括前主动轮、后主动轮、托辊和输送带，前主动轮和后主动轮分别装在底板的前端和后端，前主动轮和后主动轮之间张紧有环形的输送带，环形的输送带内有托举输送带的托辊。
[0008]本技术操作简单，使用安全方便，可自动平行卸货，节省成本，使用效果好，适用范围广泛。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构主视图。
[0010]图2为本技术车体的结构剖视图(不含第二链条)。
[0011]图3为本技术图2的A
‑
A向剖视图(不含输送带和托辊)。
具体实施方式
[0012]以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。
[0013]图1
‑
图3给出，本技术包括车头1和连接于车头后部的车体，车体的底板2上设置有车厢3，车厢内设置有自卸系统；所述自卸系统包括动力机构和传输机构，动力机构设置在车厢内靠近前端的位置，传输机构为水平带式输送结构，动力机构通过驱动机构驱动传输机构的位于上层的输送带呈自前向后或自后向前的传送状态，动力机构的外部有设置在车厢内壁上的隔板4，隔板位于传输机构前部的上方，所述传输机构设置在动力机构下方的底板2上，所述传输机构包括前主动轮6、后主动轮7、托辊8和输送带5，前主动轮和后主动轮分别装在底板的前端和后端，前主动轮和后主动轮之间张紧有环形的输送带，环形的输送带内有托举输送带的托辊。
[0014]所述动力机构包括马达9和减速机10，所述马达的输出轴与减速机连接。
[0015]所述驱动机构包括链轮和链条，链轮有第一链轮11、第二链轮12、第三链轮13和第四链轮14构成，链条有第一链条15和第二链条16构成；第一链轮安装在减速机的输出轴上，第二链轮和第三链轮均安装在前主动轮的中心轴上，第二链轮与第一链轮经第一链条相连接，第四链轮安装在后主动轮的中心轴上与第三链轮前后对应，第四链轮与第三链轮经第二链条相连接。
[0016]所述第二链轮12、第三链轮和第四链轮均有两个，两个第二链轮分别安装在前主动轮的中心轴两端，两个第三链轮分别安装在两个第二链轮内侧的中心轴两端且位于前主动轮的两端外侧，两个第二链轮中的任意一个与第一链轮经第一链条相连接；两个第三链轮和两个第四链轮分别经第二链条相连接。
[0017]所述前主动轮6和后主动轮均为圆形的滚筒，前主动轮6和后主动轮的中心轴分别安装在底板2前端和后端，后主动轮的直径大于前主动轮的直径，前主动轮的直径大于链轮的直径。
[0018]所述环形的输送带5的位于上层的输送带底面设置有托举输送带的托辊，托辊两端安装在底板两侧壁上，环形的输送带最左端的托辊的左右两侧分别有左挤压辊17和右挤压辊18，左挤压辊位于后主动轮的水平中心线右上方，位于下层左部的输送带自后主动轮的底面向上绕过左挤压辊的顶面和最左端的托辊之间后再向右下方绕过右挤压辊的底面，左挤压辊17和后主动轮7之间的输送带呈挤压状态，环形的输送带最右端的托辊的左下方设有压辊19，自右挤压辊底面伸出的输送带向上穿过压辊和最右端的托辊之间后向下经前主动轮的底面向上和位于上层右部的输送带形成环状带体，压辊和最右端的托辊之间的输送带呈挤压状态。
[0019]所述马达9为液压马达。
[0020]所述车厢3为上下敞口的长方体，车厢后部有卸料出口，卸料出口上铰接有开合卸料出口的门板。
[0021]所述底板2为水平状的长方形框架，框架的两侧内壁上连接有横向支撑筋20，横向支撑筋位于环形的输送带（5）内，与托辊呈间隔状分布。
[0022]所述隔板4的两侧分别与车厢两侧内壁连接，隔板的底面与位于上层的输送带的
上表面之间有间隙。
[0023]本技术的使用情况是，需要卸货时，启动马达和减速机，减速机带动前主动轮转动，前主动轮通过经第二链条相连接的第三链轮和第四链轮带动后主动轮转动，且配合左挤压辊17、右挤压辊18及压辊19的作用从而带动环形的输送带的上层输送带自前向后传送，使输送带在运输过程中不容易打滑，输送过程平稳，直致货物运送至车厢后部的卸料出口时，关闭马达和减速机即可，将货物取出，装货时，将货物放在卸料出口处的输送带上面，使环形的输送带的上层输送带自后向前传送，直致将货物运送至隔板4外侧，停止马达和减速机即可完成装货。其中，托辊的设置用于承载长距离输送时输送带中部受到的压力；本技术可自动平行卸货，且适用范围广泛，不但适用于自动装卸粉状、颗粒状等不易碎的物体，还可自动装卸易碎的玻璃、瓷器等，自动平行装卸易碎品，避免了易碎品发生磕碰破碎的问题，且省时省力，节省了运输成本，本技术的环形的输送带的使用，还节省了车体的底板的加工材料，底板加工成框架结构，输送带相当于底板上的承载板，既能输送货物，又能充当载货物的承载板，使用效果好。
[0024]以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施例，在不违背本技术的精神即公开范围内，可对本技术的技术方案进行的等同或等效的变形均属于本技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种皮带式自卸车，包括车头（1）和连接于车头后部的车体，车体的底板（2）上设置有车厢（3），其特征在于，车厢内设置有自卸系统；所述自卸系统包括动力机构和传输机构，动力机构设置在车厢内靠近前端的位置，传输机构为水平带式输送结构，动力机构通过驱动机构驱动传输机构的位于上层的输送带呈自前向后或自后向前的传送状态，动力机构的外部有设置在车厢内壁上的隔板（4），隔板位于传输机构前部的上方，所述传输机构设置在动力机构下方的底板（2）上，所述传输机构包括前主动轮（6）、后主动轮（7）、托辊（8）和输送带（5），前主动轮和后主动轮分别装在底板的前端和后端，前主动轮和后主动轮之间张紧有环形的输送带，环形的输送带内有托举输送带的托辊。2.根据权利要求1所述的皮带式自卸车，其特征在于，所述动力机构包括马达（9）和减速机（10），所述马达的输出轴与减速机连接。3.根据权利要求2所述的皮带式自卸车，其特征在于，所述驱动机构包括链轮和链条，链轮有第一链轮（11）、第二链轮（12）、第三链轮（13）和第四链轮（14）构成，链条有第一链条（15）和第二链条（16）构成；第一链轮安装在减速机的输出轴上，第二链轮和第三链轮均安装在前主动轮的中心轴上，第二链轮与第一链轮经第一链条相连接，第四链轮安装在后主动轮的中心轴上与第三链轮前后对应，第四链轮与第三链轮经第二链条相连接。4.根据权利要求3所述的皮带式自卸车，其特征在于，所述第二链轮（12）、第三链轮和第四链轮均有两个，两个第二链轮分别安装在前主动轮的中心轴两端，两个第三链轮分别安装在两个第二链轮内侧的中心轴两端且位于前主动轮的两端外侧，两个第二链轮中的任意一个与第一链轮经第一链条相连接；两个第三链轮和两...

【专利技术属性】
技术研发人员：常鹏举，王胜涛，王文朝，刘艮生，
申请(专利权)人：河南昊搏专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：