一种用于变速箱与发动机合装的拧紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车间安装设备技术领域，更具体地，涉及一种用于变速箱与发动机合装的拧紧装置，包括中控机构和与中控机构通信连接的X向移动机构、Y向移动机构、对接机构，所述X向移动机构的活动端与Y向移动机构连接，所述Y向移动机构的活动端上连接有Z向移动机构，所述Z向移动机构的活动端与对接机构连接，所述Z向移动机构与对接机构之间还通过防坠落机构连接；所述对接机构上还设有用于同时触发所述对接机构与Y向移动机构的触发机构，所述触发机构与中控机构通信连接。本实用新型专利技术能够实现变速箱与发动机上的连接螺栓的快速拧紧，使连接螺栓达到指定力矩，提高工作效率以及提高安全性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于变速箱与发动机合装的拧紧装置


[0001]本技术涉及车间安装设备
，更具体地，涉及一种用于变速箱与发动机合装的拧紧装置。

技术介绍

[0002]目前，在汽车总装车间内，当需要将发动机与变速箱进行合装时，需要运用液力耦合器进行合装，发动机飞轮盘与变速箱转盘通过6颗螺栓紧固传递旋转动力，但现有的合装方式大多采用人工转动发动机曲轴使飞轮盘与变速箱转盘对位，自动化程度低。另外，由于该区域作业空间狭窄，交叉作业容易产生安全风险。
[0003]公开号为CN206598084U的中国专利文献，公开了一种汽车发动机与变速箱多车型拼装台，该装置自动化程度高，降低了工人的劳动强度，悬臂兼容16种车型，避免切换的工序，定位精度高，占地面积小，只要4个操作工，降低了人工成本，操作工运到区域小，使用效果好。
[0004]但上述方案的操作安全性较低，容易引发安全事故。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于变速箱与发动机合装的拧紧装置，能够实现变速箱与发动机上的连接螺栓的快速拧紧，提高工作效率以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于变速箱与发动机合装的拧紧装置，其特征在于，包括中控机构(1)和与中控机构(1)通信连接的X向移动机构(2)、Y向移动机构(3)、对接机构(5)，所述X向移动机构(2)的活动端与Y向移动机构(3)连接，所述Y向移动机构(3)的活动端上连接有Z向移动机构(4)，所述Z向移动机构(4)的活动端与对接机构(5)连接，所述Z向移动机构(4)与对接机构(5)之间还通过防坠落机构(6)连接；所述对接机构(5)上还设有用于同时触发所述对接机构(5)与Y向移动机构(3)的触发机构(7)，所述触发机构(7)与中控机构(1)通信连接。2.根据权利要求1所述的用于变速箱与发动机合装的拧紧装置，其特征在于，所述触发机构(7)包括握持结构(73)和设于所述握持结构(73)上的第一按钮开关(71)、第二按钮开关(72)；所述握持结构(73)连接于所述对接机构(5)上；所述第二按钮开关(72)的一端与第一按钮开关(71)电连接，另一端与中控机构(1)电连接。3.根据权利要求1所述的用于变速箱与发动机合装的拧紧装置，其特征在于，所述对接机构(5)包括旋转机构(51)和连接于旋转机构(51)输出端上的接头(52)，所述旋转机构(51)与Z向移动机构(4)的活动端连接，且所述旋转机构(51)与中控机构(1)电连接。4.根据权利要求1所述的用于变速箱与发动机合装的拧紧装置，其特征在于，所述防坠落机构(6)包括卷收器(61)和带体(62)，所述卷收器(61)与Z向移动机构(4)的上端连接；所述带体(62)的一端与卷收器(61)连接，另一端与对接机构(5)连接。5.根据权利要求1所述的用于变速箱与发动机合装的拧紧装置，其特征在于，所述Z向移动机构(4)包括第二安装板(41)、Z向导轨(42)、第三滑动件(43)、平衡吊挂机构(44)；所述Z向导轨(42)通过第二安装板(41)与Y向移动机构(3)的活动端连接，所述第三滑动件(43...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷伟彬，彭勇，邓瑞，张然，刘可伟，王翀，李天柯，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：