一种地铁道岔区整体道床沉降整治工装制造技术

一种地铁道岔区整体道床沉降整治工装，所述工装包括用于垫高扣件的弯折加厚铁板和用于固定轨距的轨距拉杆钢架，所述弯折加厚铁板安装于沉降异常段地铁道岔扣件中原有的标准铁垫板上，沉降异常段地铁道岔的钢轨支撑于所述弯折加厚铁板上，所述轨距拉杆钢架设置有两个钢轨安装位，沉降异常段地铁道岔的两根钢轨分别安装于轨距拉杆钢架的两个钢轨安装位上，本实用新型专利技术针对道岔区道床沉降尚未稳定期间，采用特制弯折铁垫板调高扣件的临时调整措施，保证了道床沉降期间线路的几何形位满足安全行车要求，并能增加扣件位置锚固螺栓数量，分摊了扣件调高带来的额外受力。摊了扣件调高带来的额外受力。摊了扣件调高带来的额外受力。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁道岔区整体道床沉降整治工装


[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种地铁道岔区整体道床沉降整治工装。

技术介绍

[0002]地铁隧道整体道床具有运行平稳、刚度均匀、耐久性强及维修工程量小等优点，在我国城市轨道交通中应用广泛。运营表明，地铁道床整体状况良好，但由于一些线路地质条件复杂、施工过程质量控制不到位、交叉工程施工、地下水等原因影响，导致部分线路的局部地段整体道床岀现了不同程度的沉降，出现了地铁道床沉降病害。道床下沉会对列车的平稳运行构成影响，严重时危及行车安全。而道岔本身作为线路的薄弱环节，存在着刚度不均匀、有害空间等问题，对线路平顺性要求较高，再加上道岔区结构复杂，管线和设备种类较多，道岔区整体道床的沉降会严重影响行车的舒适性和安全性，降低列车的运营速度和铁路道路的通行能力，是地铁安全运营的重要隐患之一。
[0003]对整体道床下沉传统的整治方法主要可分为两大类，第一类为中断通车，整体翻修病害区的道床，第二类为在保证通车的前提下，采取一系列措施如采取调整扣件或增大扣件可调整量的方式，或者在基底灌注水泥浆等整治抬升整体道床或钢轨，但以上两类方法均存在一定不足。
[0004]整体翻修道床的方法一般工期较长，将导致列车运行中断，且维修成本太高，施工机械庞大，作业人员多，不利现场组织管理；在长大隧道施工时通风不良，大型作业机械运行产生较严重的有害气体、粉尘和噪音，造成施工作业环境污染，同时还会产生大量隧道弃碴，所以一般情况下不会采用。
[0005]目前在不中断通车的前提下，主要有两种维修方法：一种方法是增大扣件可调整量如加厚垫层或加厚标准铁垫板的方式进行处理，这在一定程度上能够恢复轨道结构的平顺性。一般情况下，道岔区扣件自带调高功能，可调整+20mm左右，通过在扣件标准铁垫板下加塞不同规格的调高垫板实现。采用加厚垫层的方式进行调整，扣件的垫层需采用整体垫层来维护轨道结构的稳定性，采用分层垫板会导致垫层窜出，轨道稳定性较差；由于不同地点的沉降量不一样，每个扣件所用的整体垫层的厚度不一样，不同整体垫板均需单独开模制作，成本高昂，且对现场施工要求较高；此外，采用垫层加厚的方式扣件可调整量增大幅值也有限，对于随运营时间较长持续下沉的轨道结构来说，这种处理方式有较大的局限性。超出设计调高量后，可通过特制加厚标准铁垫板实现，比如将原设计的标准铁垫板厚度由20mm在制造时就加厚至30mm或更大，从而进一步提高扣件调高量，但加厚标准铁垫板会导致螺栓长度增加，螺栓容易出现受剪破坏，轨道结构稳定性较差。此外，采用上述方法进行整治，一定程度增加了扣件高度，钢轨稳定性会受到影响，有可能出现轨距动态扩大、弹条断裂等问题，从而影响到列车运营安全。
[0006]另一种较为普遍的方法是采用改进的水泥基材料进行注浆灌注整治，依靠浆液自身的流动性充填和加固整体道床与隧底及隧底破碎区域。目前采用注浆法现场施工存在的
主要问题是，病害整治施工大多数属于天窗点施工，天窗点施工时间短，由于受到既有线道床安全施工控制的影响，对于注浆压力、浆液特性等均有较高的要求，需达到既要充填密实、又需控制注浆压力过高，以免影响线路线形及道床板安全；既要保证浆液良好的流动性，又需对浆液的早凝时间、强度及耐久性提出较高要求，所以常用的注浆方法作业过程中对一些相关配套工艺、工装等要求较高；在时间短、高标准的前提下，对病害整治施工提出了很高的要求，这就要求病害整治施工前期必须采取措施，确保和控制病害不继续发展，为后续注浆加固工序提供必要的时间和空间。后期注浆加固施工的质量也是确保施工整体效果的又一重要环节，二者需协调统一，才能产生良好的效果。
[0007]目前，国内针对无砟轨道结构道床沉降病害快速修复技术申请了一些技术，技术技术CN102018001427424公开了一种基于绳锯切割的无砟轨道沉降整治方法；技术技术CN2013100277170公开了一种应用注入法对铁路无砟轨道道床下沉进行抬升的系统和方法，主要提供了一种无砟轨道结构的抬升方法和注浆顺序；技术技术CN2013103825961公开了一种用于沉降无砟轨道的注浆抬升快速修复技术，主要提供了注浆施工时的关键施工参数和抬升精度控制技术。技术技术CN102014000394604公开了一种用于曲线段沉降无砟轨道抬升修复方法，通过进一步改进注浆技术使其适用于曲线地段。技术技术CN201510525458公开了一种基于组合支撑和注浆模板的整体道床及隧底病害整治方法，采用组合钢板和注浆相结合的方式对道床沉降进行整治。
[0008]为整治道床沉降病害，以上既有技术主要从注浆法的各个角度进行了相关技术的申请，但仍存在一定的不足，如常用的注浆施工均是在水沟、边沟内施工，对于道床沉降直接影响钢轨不平顺的地段缺少针对性措施，也缺少针对不同情况的临时加固过渡处理措施以及整治方法单一等。一般情况下，道岔区土建基础发生差异沉降，带动道岔区轨道结构发生变形，这种由于土建结构沉降引起的轨道几何形位发生改变，必须先对土建结构进行整治，待土建结构变形收敛后，再进行轨道结构的最终整治，如采用注浆法进行处理，而以上技术整治技术往往需要在下部基础沉降稳定后进行处理；但现场实际情况往往是，土建结构整治期间或者土建结构整治后，对于某些地段，下部基础沉降尚未稳定或在沉降过程中道岔区的轨道几何形位又持续存在超限的情况，轨道结构尚不能进行最终的整治措施，但对行车的安全性已经产生了巨大的影响，因此需要一些临时的加固过渡措施对控制轨道结构的几何形位，保证行车的安全。
[0009]因此十分有必要技术一种地铁道岔区整体道床沉降整治工装，以解决上述问题。

技术实现思路

[0010]鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本技术实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种地铁道岔区整体道床沉降整治工装，具体方案如下：
[0011]一种地铁道岔区整体道床沉降整治工装，所述工装包括用于垫高扣件的弯折加厚铁板和用于固定轨距的轨距拉杆钢架，所述弯折加厚铁板安装于沉降异常段地铁道岔扣件中原有的标准铁垫板上，其中，所述弯折加厚铁板包括凸起部和位于凸起部两侧与所述凸
起部一体成形的侧板，沉降异常段的钢轨支撑于所述凸起部上，所述侧板和标准铁垫板上的相对位置均开设有多个第一螺孔，并通过多个与所述第一螺孔匹配的第一扣件锚固螺栓固定于岔枕上，所述凸起部和标准铁垫板上的相对位置均开设有多个第二螺孔，并通过多个与所述第二螺孔匹配的第二扣件锚固螺栓固定于岔枕上。
[0012]进一步地，所述扣件中原有的标准铁垫板位于凸起部下方。
[0013]进一步地，所述弯折加厚铁板和标准铁垫板之间设置有绝缘缓冲垫板。
[0014]进一步地，所述弯折加厚铁板与标准铁垫板焊接连接。
[0015]进一步地，所述工装还包括用于固定轨距的轨距拉杆钢架，所述轨距拉杆钢架设置有两个钢轨安装位，沉降异常段地铁道岔的两根钢轨分别安装于轨距拉杆钢架的两个钢轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁道岔区整体道床沉降整治工装，其特征在于，所述工装包括用于垫高扣件的弯折加厚铁板，所述弯折加厚铁板安装于沉降异常段地铁道岔扣件中原有的标准铁垫板上，其中，所述弯折加厚铁板包括凸起部和位于凸起部两侧与所述凸起部一体成形的侧板，沉降异常段的钢轨支撑于所述凸起部上，所述侧板和标准铁垫板上的相对位置均开设有多个第一螺孔，并通过多个与所述第一螺孔匹配的第一扣件锚固螺栓固定于岔枕上，所述凸起部和标准铁垫板上的相对位置均开设有多个第二螺孔，并通过多个与所述第二螺孔匹配的第二扣件锚固螺栓固定于岔枕上。2.根据权利要求1所述的地铁道岔区整体道床沉降整治工装，其特征在于，所述扣件中原有的标准铁垫板位于凸起部下方。3.根据权利要求1所述的地铁道岔区整体道床沉降整治工装，其特征在于，所述弯折加厚铁板和标准铁垫板之间设置有绝缘缓冲垫板。4.根据权利要求1所述的地铁道岔区整体道床沉降整治工装，其特征在于，所述弯折加厚铁板与标准铁垫板焊接连接。5.根据权利要求1所述的地铁道岔区整体道床沉降整治工装，其特征在于，所述工装还包括用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王森荣，张政，任西冲，宋文祥，李秋义，孙立，杨艳丽，张世杰，唐长根，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：