一种地铁轨行区施工作业平台装置制造方法及图纸

一种地铁轨行区施工作业平台装置，属于施工作业平台领域，可解决现有地铁轨行区施工作业人工成本高、施工效率低的问题，包括截面呈矩形的平台本体，平台本体上设有若干横向槽道和若干竖向槽道，所述横向槽道和竖向槽道内分别设有T型螺栓，平台本体的表面设有若干功能模块，功能模块通过T型螺栓与横向槽道或竖向槽道连接，平台本体的一端设有扶梯，另一端设有步梯，平台本体靠近步梯的一端的表面设有座椅和双层工具箱，平台本体的长度方向的侧壁设有若干航空插座，宽度方向的侧壁设有若干照明灯，平台本体的端面设有若干蓄电池仓。通过使用本实用新型专利技术大大减少测量返工和重复施工，避免交叉施工，提高施工效率。提高施工效率。提高施工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨行区施工作业平台装置


[0001]本技术属于施工作业平台
，具体涉及一种地铁轨行区施工作业平台装置。

技术介绍

[0002]地铁轨行区施工的传统方法是：各专业单独向轨行区管理单位申请施工作业点，申请点批准后作业点两端及施工地段设置专人进行安全防护，安全防护设好后再进行施工。使用该传统方法具有如下缺点：在地铁项目建设过程中，因地铁轨行区内施工专业多、施工空间小、作业面广、工期要求紧、施工干扰大等情况大大影响了建设速度和品质。传统施工作业内容单一，需投入的施工与安全管理人员多，所需机械台班总量大，施工界面多，难于管理，安全压力也大。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有地铁轨行区施工作业内容单一，需投入的施工与安全管理人员多，所需机械台班总量大，施工界面多，难于管理，安全压力也大的问题，提供一种地铁轨行区施工作业平台装置。相对传统方法，本技术整合轨行区施工的综合作业平台车比传统人工分散作业具有质量更易于把控，大大减少测量返工和重复施工，同时避免交叉施工，提高施工效率。也解决了传统施工造成的环境污染，提高了安全性。在施工效率、安全文明施工和环保方面均优于传统施工方法。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种地铁轨行区施工作业平台装置，包括截面呈矩形的平台本体，所述平台本体上设有若干沿平台本体宽度方向的内凹型的横向槽道和若干沿平台本体长度方向的内凹型的竖向槽道，所述横向槽道和竖向槽道的尺寸相同，横向槽道和竖向槽道的截面呈倒T字型，横向槽道和竖向槽道内分别设有从平台本体边缘穿入的T型螺栓，平台本体的表面设有若干功能模块，功能模块通过T型螺栓与横向槽道或竖向槽道连接，平台本体的尾端设有扶梯，首端设有步梯，首端的表面设有座椅和双层工具箱，平台本体的底部两端分别设有警示灯，平台本体的长度方向的侧壁设有若干航空插座，宽度方向的侧壁设有若干照明灯，平台本体的端面设有若干蓄电池仓。
[0006]所述横向槽道和竖向槽道的截面均呈倒置的T字形。
[0007]所述横向槽道和竖向槽道均等间距布置。
[0008]所述T型螺栓的直径为16mm，T型螺栓的T型头的厚度为13mm。
[0009]所述T型螺栓位于横向槽道和竖向槽道外侧的部分设有螺母，螺母底部设有平垫和弹垫，T型螺栓位于横向槽道和竖向槽道内侧的部分设有螺母。
[0010]所述平台本体的底部设有行走轮。
[0011]本技术的有益效果如下：
[0012]本技术的创新点在于采用施工作业平台将轨行区内的各个专业的施工内容
整合到一起施工。质量更易于把控，大大减少测量返工和重复施工，各专业共享安全防护，避免交叉施工，提高施工效率。同时也解决了传统施工造成的环境污染，提高了安全性，大大缩短工期。
附图说明
[0013]图1为本技术的俯视结构示意图。
[0014]图2为本技术的正视结构示意图。
[0015]图3为本技术的左视结构示意图。
[0016]图4为本技术的横向槽道或竖向槽道的结构示意图。
[0017]图5为本技术的T型螺栓与横向槽道或竖向槽道的连接示意图。
[0018]其中：1
‑
平台本体；2
‑
横向槽道；3
‑
竖向槽道；4
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T型螺栓；5
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扶梯；6
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步梯；7
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座椅；8
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双层工具箱；9
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航空插座；10
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照明灯；11
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蓄电池仓；12
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行走轮；13
‑
警示灯。
具体实施方式
[0019]结合附图，对本技术做进一步说明。
[0020]如图所示，一种地铁轨行区施工作业平台装置，包括截面呈矩形的平台本体1，所述平台本体1上设有若干沿平台本体1宽度方向的内凹型的横向槽道2和若干沿平台本体1长度方向的内凹型的竖向槽道3，所述横向槽道2和竖向槽道3的尺寸相同，横向槽道2和竖向槽道3的截面呈倒T字型，横向槽道2和竖向槽道3内分别设有从平台本体1边缘穿入的T型螺栓4，平台本体1的表面设有若干功能模块，功能模块通过T型螺栓4与横向槽道2或竖向槽道3连接，平台本体1的一端设有扶梯5，另一端设有步梯6，平台本体1靠近步梯6的一端的表面设有座椅7和双层工具箱8，平台本体1的底部两端分别设有警示灯13，平台本体1的长度方向的侧壁设有若干航空插座9，宽度方向的侧壁设有若干照明灯10，平台本体1的端面设有若干蓄电池仓11。
[0021]所述横向槽道2和竖向槽道3的截面均呈倒置的T字形。
[0022]所述横向槽道2和竖向槽道3均等间距布置。
[0023]所述T型螺栓4的直径为16mm，T型螺栓4的T型头的厚度为13mm。
[0024]所述T型螺栓4位于横向槽道2和竖向槽道3外侧的部分设有螺母，螺母底部设有平垫和弹垫，T型螺栓4位于横向槽道2和竖向槽道3内侧的部分设有螺母。
[0025]所述平台本体1的底部设有行走轮12。
[0026]本技术中，平台本体主要包含车架、车轮组、驾驶台、工具箱、抱轴式硬齿面减速机、交流变频电机、盘式电磁制动器、供电电源及电源插孔、导电装置、清轨器、随车控制柜、随车操纵按钮开关盒、声光报警器、施工照明装置等。
[0027]平台本体的尺寸为10米长*2.8米宽*0.6米高，含行驶用电电池、施工用电电池、行驶用电备用电池，自重10T，载重20T。行驶用电为直流电，施工用电有直流电和由直流转换为交流电。含电量提醒、过流、过压保护装置。
[0028]根据地铁施工内容及位置，安装相应的功能模块。已开发的模块有接触网作业模块、通信信号作业模块、环网作业模块、平躺式电缆敷设架模块、架空式电缆敷设架模块、吊装装置模块、限界检测装置模块。通过T型螺栓将功能模块固定在滑槽上。横向槽道和竖向
槽道的规格相同，T型螺栓从作业平台的边沿导入，使得功能模块的连接件能够通用，便于安装功能模块。后期可根据不同需求设计更多的功能模块。
[0029]本技术的使用方法如下：
[0030]作业前根据施工内容合理安装功能模块，用T型螺栓将功能模块紧固在横向槽道或竖向槽道上，检查蓄电池仓内的电量，检查双层工具箱工具是否齐全。轨行车辆在区间作业时，在区间的两端车站明显、合适的位置放置红闪灯防护。轨行车辆停车作业时，在作业面两端外100米外放置红闪灯防护，曲线为两端150米处设立防护，列车到达停车地点后，先做好车辆的防溜措施，再进行相关作业，列车首尾部开启红闪示警灯和照明灯。司乘人员通过步梯上下驾驶座椅，不得干扰司乘人员。施工人员通过扶梯上下作业平台，在航空插座取电，各专业相互协作。使用完毕后不得停留在线路上，在轨行区停留时，必须做好防溜措施，使用过程中不得出现人车分离等情况。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨行区施工作业平台装置，其特征在于：包括截面呈矩形的平台本体（1），所述平台本体（1）上设有若干沿平台本体（1）宽度方向的内凹型的横向槽道（2）和若干沿平台本体（1）长度方向的内凹型的竖向槽道（3），所述横向槽道（2）和竖向槽道（3）的尺寸相同，横向槽道（2）和竖向槽道（3）的截面呈倒T字型，横向槽道（2）和竖向槽道（3）内分别设有从平台本体（1）边缘穿入的T型螺栓（4），平台本体（1）的表面设有若干功能模块，功能模块通过T型螺栓（4）与横向槽道（2）或竖向槽道（3）连接，平台本体（1）的尾端设有扶梯（5），首端设有步梯（6），首端的表面设有座椅（7）和双层工具箱（8），平台本体（1）的底部两端分别设有警示灯（13），平台本体（1）的长度方向的侧壁设有若干航空插座（9），宽度方向的侧壁设有若干照明灯（10），平台本体（1）的端面设有若干蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：李高钦，裴以军，程兴平，郭敏帅，段超齐，易维平，邹祥，孙立山，
申请(专利权)人：中建三局安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：