一种移动式架车机集成式监测装置，它涉及移动式架车机技术领域。本实用新型专利技术解决了现有的移动式架车机监测装置存在各行程开关之间独立运行，安装位置也较为分散，布线随行程开关布置，较复杂的问题。本实用新型专利技术的支架为框架结构，支架底部安装在移动式架车机的动力装置壳体上，行程限位器的底部水平设有法兰盘，法兰盘安装在支架顶部，连接轴下端插装在移动式架车机的动力装置的输出空心轴内，码盘水平安装在连接轴的上端面上，行程限位器的输入轴下部码盘连接，支架的侧部安装有行程限位器，码盘的中心开设方孔，行程限位器的输入轴下部加工方形轴头，输入轴的方形轴头插装在码盘的方孔内。本实用新型专利技术用于提高移动式架车机监测装置的集成程度。装置的集成程度。装置的集成程度。
【技术实现步骤摘要】
一种移动式架车机集成式监测装置
[0001]本技术涉及移动式架车机
，具体涉及一种移动式架车机集成式监测装置。
技术介绍
[0002]轨道交通智能移动式架车机系统(以下简称移动式架车机)涉及城市轨道交通
，具体为一种城市轨道交通电客车、工程车及其它车辆检修专用的智能架车系统。主要功能是实施列车的举升与下降作业，以便于对列车车体及底盘部件(如转向架系统)进行检修。常装备于城市轨道交通各车辆段检修库和停车场、工程车库等车间内。一般为了便于日常管理和维护，该设备集中存储于库房区域。作业时，通过人工操作，将移动式架车机从存储库房区域转移至地铁车辆检修区域，转移过程中一般1人即可操作1柱移动式架车机，操作简便，是轨道交通运营关键工艺设备。
[0003]移动式架车机监测装置是一种用于移动式架车机运行保障的安全装置。目前，市场同类产品无集成式监测装置，多以独立的、分散的行程开关为主，各个开关之间无任何机械或电气上的关联；其缺点是，各行程开关之间独立运行，安装位置也较为分散，布线随行程开关布置，较复杂。
[0004]综上所述，现有的移动式架车机监测装置存在各行程开关之间独立运行，安装位置也较为分散，布线随行程开关布置，较复杂的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有的移动式架车机监测装置存在各行程开关之间独立运行，安装位置也较为分散，布线随行程开关布置，较复杂的问题，进而提供一种移动式架车机集成式监测装置。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种移动式架车机集成式监测装置，它包括行程限位器1、支架2、码盘3、连接轴4 和接近开关5，支架2为框架结构，支架2的底部安装在移动式架车机的动力装置壳体上，行程限位器1的底部水平设有法兰盘11，所述法兰盘11安装在支架2顶部，连接轴4下端插装在移动式架车机的动力装置的输出空心轴内，码盘3水平安装在连接轴4的上端面上，行程限位器1的输入轴12下部与码盘3连接，支架2的侧部安装有接近开关5。
[0008]进一步地，码盘3的中心开设方孔，行程限位器1的输入轴12下部加工方形轴头，输入轴12的方形轴头插装在码盘3的方孔内。
[0009]进一步地，支架2包括中间连接架板21、左支撑架板22和右支撑架板23，中间连接架板21水平设置，左支撑架板22和右支撑架板23均为L型板状结构，左支撑架板22 和右支撑架板23相对设置在中间连接架板21的下方，左支撑架板22的上端与中间连接架板21的左端连接，右支撑架板23的上端与中间连接架板21的右端连接，左支撑架板 22和右支撑架板23的下端分别与移动式架车机的动力装置壳体连接。
[0010]进一步地，码盘3的外缘均匀设有若干个轮齿，所述轮齿与行程限位器1位于同一水平面上。
[0011]进一步地，码盘3、连接轴4和行程限位器1的输入轴12均同轴设置。
[0012]进一步地，码盘3采用焊接的方式与连接轴4连接。
[0013]进一步地，接近开关5的感应头水平穿过支架2并指向码盘3。
[0014]本技术与现有技术相比具有以下效果：
[0015]本技术的移动式架车机集成式监测装置集成程度高，便于安装，线缆节省30％，其余如线槽线缆护套等节约70％以上；集成式监测装置可集中调节，操作简单，效率高。工作时，移动式架车机的动力装置的输出空心轴转动，动力通过连接轴4传递给码盘3，再通过码盘3传递给行程限位器1的输入轴12，接近开关5与码盘3组合可监测移动式架车机托架上升或者下降的高度数值，行程限位器1可监测上限位和下限位。
附图说明
[0016]图1是本技术的移动式架车机集成式监测装置的轴测图；
[0017]图2是本技术的移动式架车机集成式监测装置的主视图；
[0018]图3是本技术的移动式架车机集成式监测装置的侧视图；
[0019]图4是本技术的移动式架车机集成式监测装置的俯视图；
[0020]图5是本技术的码盘3与接近开关5的轮齿顶相对时的状态示意图；
[0021]图6是本技术的码盘3与接近开关5的轮齿底相对时的状态示意图。
具体实施方式
[0022]具体实施方式一：结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式的一种移动式架车机集成式监测装置，它包括行程限位器1、支架2、码盘3、连接轴4和接近开关5，支架2 为框架结构，支架2的底部安装在移动式架车机的动力装置壳体上，行程限位器1的底部水平设有法兰盘11，所述法兰盘11安装在支架2顶部，连接轴4下端插装在移动式架车机的动力装置的输出空心轴内，码盘3水平安装在连接轴4的上端面上，行程限位器1 的输入轴12下部与码盘3连接，支架2的侧部安装有接近开关5。
[0023]具体实施方式二：结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式的码盘3的中心开设方孔，行程限位器1的输入轴12下部加工方形轴头，输入轴12的方形轴头插装在码盘3 的方孔内。如此设置，行程限位器1的输入轴12与码盘3之间的连接方式采用方形轴头与方孔配合，在保证轴向连接的同时，减少了用于连接零件的使用，结构简单，便于拆装。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
[0024]具体实施方式三：结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式的支架2包括中间连接架板21、左支撑架板22和右支撑架板23，中间连接架板21水平设置，左支撑架板22 和右支撑架板23均为L型板状结构，左支撑架板22和右支撑架板23相对设置在中间连接架板21的下方，左支撑架板22的上端与中间连接架板21的左端连接，右支撑架板23 的上端与中间连接架板21的右端连接，左支撑架板22和右支撑架板23的下端分别与移动式架车机的动力装置壳体连接。如此设置，支架2用于稳定支撑行程限位器支架2采用框架结构，有效地减小了集成式监测装置的重量，保证了移动式架车机的轻量化要求。其它组成和连接关系与具
体实施方式一或二相同。
[0025]具体实施方式四：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的码盘3的外缘均匀设有若干个轮齿，所述轮齿与行程限位器1位于同一水平面上。如此设置，接近开关5 通过计算码盘3的轮齿数，进而监测移动式架车机托架上升或者下降的高度数值。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。
[0026]具体实施方式五：结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式的码盘3、连接轴4 和行程限位器1的输入轴12均同轴设置。如此设置，保证轴类零件旋转的稳定。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。
[0027]具体实施方式六：结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式的码盘3采用焊接的方式与连接轴4连接。如此设置，保证码盘3与连接轴4之间的连接强度。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。
[0028]具体实施方式七：结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式的接近开关5的感应头水平穿过支架2并指向码盘3。如此设置，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种移动式架车机集成式监测装置，其特征在于：它包括行程限位器(1)、支架(2)、码盘(3)、连接轴(4)和接近开关(5)，支架(2)为框架结构，支架(2)的底部安装在移动式架车机的动力装置壳体上，行程限位器(1)的底部水平设有法兰盘(11)，所述法兰盘(11)安装在支架(2)顶部，连接轴(4)下端插装在移动式架车机的动力装置的输出空心轴内，码盘(3)水平安装在连接轴(4)的上端面上，行程限位器(1)的输入轴(12)下部与码盘(3)连接，支架(2)的侧部安装有接近开关(5)。2.根据权利要求1所述的一种移动式架车机集成式监测装置，其特征在于：码盘(3)的中心开设方孔，行程限位器(1)的输入轴(12)下部加工方形轴头，输入轴(12)的方形轴头插装在码盘(3)的方孔内。3.根据权利要求2所述的一种移动式架车机集成式监测装置，其特征在于：支架(2)包括中间连接架板(21)、左支撑架板(22)和右支撑架板(23)，中间连接架板(21)水平设置，左支撑架...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋威岩，白靖哲，刘海洋，
申请(专利权)人：哈尔滨路威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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