商用变速器模块化离合器-主壳体制造技术

一种变速器壳体包括单件式主壳体，所述单件式主壳体包括由铝铸造的大致环形的壁结构，并且包括从所述壁结构的第一轴向端部延伸到所述壁结构的第二轴向端部的多个轴向延伸的凸起肋，在所述多个轴向延伸的凸起肋中的至少一些相邻轴向延伸的凸起肋之间延伸的多个成角度延伸的凸起肋。根据另一方面，所述大致环形的壁结构包括沿着所述壁结构轴向延伸的多个波结构。个波结构。个波结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】商用变速器模块化离合器
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主壳体
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年6月12日提交的美国实用专利申请第16/899,857号的优先权，并且还要求于2019年6月19日提交的美国临时申请第62/863261号的权益。以上申请的全部公开内容以引用的方式并入本文。


[0003]本公开涉及一种商用变速器模块化离合器
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主壳体。

技术介绍

[0004]该部分提供与本公开相关的背景信息，该背景信息并不一定是现有技术。
[0005]变速器在将由原动机提供的动力转换为最终负载时起到关键作用。变速器用于提供在原动机输出(例如，旋转轴)和负载驱动输入(例如，联接到车轮的旋转轴、泵、或响应于驱动轴的其他装置)之间变化的速比。提供可选择的速比的能力允许变速器放大扭矩，将原动机和负载速度保持在这些装置所期望的范围内，并且在某些操作条件下选择性地将原动机与负载断开连接。
[0006]变速器受到许多冲突的约束和操作要求。例如，变速器必须能够提供期望范围的扭矩倍增，同时仍然处理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种变速器壳体，包括：单件式主壳体，所述单件式主壳体包括由铝铸造的大致环形的壁结构，并且包括从所述壁结构的第一轴向端部延伸到所述壁结构的第二轴向端部的多个轴向延伸的凸起肋，以及在所述多个轴向延伸的凸起肋中的至少一些相邻轴向延伸的凸起肋之间延伸的多个成角度延伸的凸起肋。2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其中所述大致环形的壁结构包括沿着所述壁结构轴向延伸的多个波状结构。3.根据权利要求1所述的变速器壳体，其中所述大致环形的壁结构包括致动器接口开口。4.根据权利要求3所述的变速器壳体，还包括致动器壁结构，所述致动器壁结构从所述大致环形的壁结构径向向外延伸并且围绕所述致动器接口开口。5.根据权利要求1所述的变速器壳体，其中所述大致环形的壁结构包括PTO接口开口。6.根据权利要求5所述的变速器壳体，还包括PTO壁结构，所述PTO壁结构从所述大致环形的壁结构径向向外延伸并且围绕所述PTO接口开口。7.根据权利要求1所述的变速器壳体，还包括与所述单件式主壳体一体地形成的分隔壁，所述分隔壁设置在离合器室和变速器室之间。8.一种变速器壳体，包括：单件式主壳体，所述单件式主壳体包括由铝铸造的大致环形的壁结构，其中所述大致环形的壁结构包括沿着所述壁结构轴向延伸的多个波状结构。9.根据权利要求8所述的变速器壳体，其中所述大致环形的壁结构包括致动器接口开口。10.根据权利要求9所述的变速器壳体，还包括致动器壁结构，所述致动器壁结构从所述大致环形的壁结构径向向外延伸并且围绕所述致动器接口开口。11.根据权利要求8所述的变速器壳体，其中所述大致环形的壁结构包括PTO接口开口。12.根据权利要求11所述的变速器壳体，还包括PTO壁结构，所述PTO壁结构从所述大致环形的壁结构径向向外延伸并且围绕所述PTO接口开口。13.根据权利要求8所述的变速器壳体，还包括与所述单件式主壳体一体地形成的分隔壁，所述分隔壁设置在离合器室和变速器室之间。14.一种变速器，包括：单件式主壳体，所述单件式主壳体包括：由铝铸造的大致环形的壁结构；和与所述单件式主壳体一体地形成并且设置在离合器室和变速器室之间的分隔壁，其中所述单件式主壳体的第一轴向端部包括所述离合器室，并且所述单件式主壳体的第二轴向端部包括所述变速器室；所述变速器的离合器，所述离合器至少部分地设置在所述离合器室中；以及设置在所述变速器室中的主轴和至少一个副轴，所述主轴包括安装在其上的多个主轴齿轮，所述至少一个副轴包括与所述主轴齿轮接合的多个副轴齿轮。15.根据权利要求14所述的变速器壳体，其中所述单件式主壳体包括：从所述壁结构的第一轴向端部延伸到所述壁结构的第二轴向端部的多个轴向延伸的凸起肋；和在所述多个轴向延伸的凸起肋中的至少一些相邻轴向延伸的凸起肋之间延伸的多个成角度延伸的凸
起肋。16...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：伊顿康明斯自动传输技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：