集成式节气门阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式节气门阀体，通过将ECU控制器直接安装在阀体本体的第一侧面，节气门轴的一端从第一侧面伸出，ECU控制器设置有与节气门轴对应的定位凹槽，定位凹槽设置有角度传感器；阀体本体还设置有进气压力测量通道，ECU控制器设置有连通压力测量腔室和进气压力测量通道的进气压力测量孔；阀体本体还设置有进气压力测量通道，ECU控制器还设置有伸设至进气温度测量通道的温度传感器，该集成式节气门阀体通过集成ECU控制器、角度传感器、压力传感器和温度传感器于一体，每个传感器的安装位置均精心布置，整体结构紧凑，可以节约空间和连接部件，车辆布置更加灵活，具有成本优势。成本优势。成本优势。

【技术实现步骤摘要】
集成式节气门阀体


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种集成式节气门阀体。

技术介绍

[0002]伴随环保政策的日益趋严，行业必须通过电子控制系统实现更加精细的控制，以满足日益严峻的法规要求和市场需求。现有的摩托车发动机控制系统都是以分体式结构来实现，一方面不具备成本优势，另一方面在实施使用中，增加了布置的复杂性，而且会导致控制系统的连接端点较多，增加了故障率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种集成式节气门阀体，结构紧凑，可以节约空间和连接部件，车辆布置更加灵活，具有成本优势。
[0004]本技术实施例提供一种集成式节气门阀体，包括：
[0005]阀体本体，所述阀体本体上设置有气流通道，所述气流通道中设置有阀片，所述阀体本体内还设置有用于带动所述阀片转动的节气门轴，所述节气门轴与所述阀片连接，所述节气门轴的一端从所述阀体本体的第一侧面伸出，所述阀体本体还设置有从所述第一侧面连通至所述气流通道的进气压力测量通道和进气温度测量通道；
[0006]ECU控制器，所述ECU控制器安装于所述第一侧面，所述ECU控制器与所述第一侧面连接的端面分别设置有与所述节气门轴对应的定位凹槽、与所述进气压力测量通道对应的进气压力测量孔和与所述进气温度测量通道对应的温度传感器，所述定位凹槽设置有用于测量所述节气门轴的转动角度的角度传感器，所述ECU控制器内部设置有压力测量腔室，所述压力测量腔室内部设置有压力传感器，所述进气压力测量孔连通所述压力测量腔室和所述进气压力测量通道，所述温度传感器伸设至所述进气温度测量通道。
[0007]根据本技术实施例提供的集成式节气门阀体，至少具有如下有益效果：通过将ECU控制器直接安装在阀体本体的第一侧面，而且节气门轴的一端从第一侧面伸出，ECU控制器设置有与节气门轴对应的定位凹槽，定位凹槽设置有角度传感器，使得ECU控制器可以直接测量到节气门轴的转动角度；阀体本体还设置有进气压力测量通道，ECU控制器设置有连通压力测量腔室和进气压力测量通道的进气压力测量孔，使得气流通道的气流可以从进气压力测量通道和进气压力测量孔流到压力测量腔室，被压力测量腔室中的压力传感器测量得到进气压力；阀体本体还设置有进气压力测量通道，ECU控制器还设置有伸设至进气温度测量通道的温度传感器，使得ECU控制器可以测量进气温度，该集成式节气门阀体通过集成ECU控制器、角度传感器、压力传感器和温度传感器于一体，每个传感器的安装位置均精心布置，整体结构紧凑，可以节约空间和连接部件，车辆布置更加灵活，具有成本优势。
[0008]在上述集成式节气门阀体中，所述阀体本体设置有用于固定所述ECU控制器的第一安装部，所述第一安装部设置有第一安装孔，所述ECU控制器设置有与所述第一安装部对应的第二安装部，所述第二安装部设置有与所述第一安装孔对应的第二安装孔。
[0009]通过采用紧固螺钉穿过第二安装孔和第一安装孔，从而将ECU控制器安装在阀体本体上。可以理解的是，第一安装部和第二安装部至少设置有两个。
[0010]在上述集成式节气门阀体中，所述第一侧面设置有围绕所述节气门轴的第一凹槽、围绕所述进气压力测量通道的第二凹槽和围绕所述进气压力测量通道的第三凹槽，所述第一凹槽设置有第一密封圈，所述第二凹槽设置有第二密封圈，所述第三凹槽设置有第三密封圈。
[0011]由于阀体本体开设了进气压力测量通道和进气温度测量通道且节气门轴的一端从阀体本体的第一侧面伸出，通过设置第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，可以提高阀体本体和ECU控制器的连接处之间的密封性，避免漏气影响进气量和进气压力。
[0012]在上述集成式节气门阀体中，所述第一凹槽分别连通所述第二凹槽和所述第三凹槽，所述第二凹槽连通所述第三凹槽，所述第一密封圈分别连接所述第二密封圈和所述第三密封圈，所述第二密封圈连接所述第三密封圈。
[0013]通过将第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈连接在一起，可以同时安装三个密封圈，减少装配步骤。
[0014]在上述集成式节气门阀体中，所述ECU控制器包括相互扣合连接的上壳体和下壳体，所述第二安装部设置于所述下壳体。
[0015]在上述集成式节气门阀体中，所述ECU控制器内部设置有线路板，所述线路板设置有主控IC、发动机控制IC和马达驱动IC，所述温度传感器、所述角度传感器和所述压力传感器均连接至所述主控IC，所述主控IC分别连接所述发动机控制IC和所述马达驱动IC。
[0016]在上述集成式节气门阀体中，所述线路板还设置有与所述主控IC连接的车联网控制器模块。
[0017]通过在线路板集成有车联网控制器，使车联网控制器和ECU控制器的主控IC之间的功能交互更加便捷，通讯更加可靠，无需配置额外的通讯接口和通讯连接线束，整体结构更加紧凑，节约了空间和成本。集成了车联网控制器的ECU控制器既可以控制发动机及车辆的工作，也可以将车辆的运行数据，如排放数据、运行轨迹、位置信息、发动机转速、诊断故障灯传输到远程云平台，运行数据可用于大数据分析、国家平台监控和客户需求分析等等用途。另外，反过来也可以通过远程云平台实现OTA、数据下载、远程诊断、远程控制等功能，以及实现和手机端、电脑端APP的通信交互。
[0018]在上述集成式节气门阀体中，所述车联网控制器模块包括用于4G或者5G通讯的GSM天线、用于定位的GPS天线和用于蓝牙通讯的蓝牙天线。
[0019]在上述集成式节气门阀体中，所述主控IC设置有空挡开关信号输入端、边撑开关信号输入端、调试开关信号输入端、头灯开关信号输入端和刹车开关信号输入端。
[0020]在上述集成式节气门阀体中，所述发动机控制IC设置有钥匙开关检测端、主继电器控制信号输出端、油泵控制信号输出端、曲轴信号输入端、喷油信号输出端、点火信号输出端、氧气传感器加热输出端、K线传输端、转速信号输出端和大灯控制输出端。
[0021]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0022]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0023]图1是本技术实施例提供的一种集成式节气门阀体的整体示意图；
[0024]图2是本技术实施例提供的一种集成式节气门阀体的爆炸图；
[0025]图3是本技术实施例提供的一种集成式节气门阀体的ECU控制器结构图；
[0026]图4是本技术实施例提供的一种集成式节气门阀体的线路板电路原理图。
具体实施方式
[0027]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式节气门阀体，其特征在于，包括：阀体本体，所述阀体本体上设置有气流通道，所述气流通道中设置有阀片，所述阀体本体内还设置有用于带动所述阀片转动的节气门轴，所述节气门轴与所述阀片连接，所述节气门轴的一端从所述阀体本体的第一侧面伸出，所述阀体本体还设置有从所述第一侧面连通至所述气流通道的进气压力测量通道和进气温度测量通道；ECU控制器，所述ECU控制器安装于所述第一侧面，所述ECU控制器与所述第一侧面连接的端面分别设置有与所述节气门轴对应的定位凹槽、与所述进气压力测量通道对应的进气压力测量孔和与所述进气温度测量通道对应的温度传感器，所述定位凹槽设置有用于测量所述节气门轴的转动角度的角度传感器，所述ECU控制器内部设置有压力测量腔室，所述压力测量腔室内部设置有压力传感器，所述进气压力测量孔连通所述压力测量腔室和所述进气压力测量通道，所述温度传感器伸设至所述进气温度测量通道。2.根据权利要求1所述的一种集成式节气门阀体，其特征在于，所述阀体本体设置有用于固定所述ECU控制器的第一安装部，所述第一安装部设置有第一安装孔，所述ECU控制器设置有与所述第一安装部对应的第二安装部，所述第二安装部设置有与所述第一安装孔对应的第二安装孔。3.根据权利要求1所述的一种集成式节气门阀体，其特征在于，所述第一侧面设置有围绕所述节气门轴的第一凹槽、围绕所述进气压力测量通道的第二凹槽和围绕所述进气压力测量通道的第三凹槽，所述第一凹槽设置有第一密封圈，所述第二凹槽设置有第二密封圈，所述第三凹槽设置有第三密封圈。4.根据权利要求3所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈献祥，
申请(专利权)人：江门市智动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：