用于机动车辆的动力总成的动力传递系统技术方案

本发明专利技术涉及用于机动车辆，特别是客运机动车辆的动力总成的动力传递系统(10)，包括弹性带(11)，弹性带(11)配置为将扭矩传递至机动车辆的至少一个车轮。辆的至少一个车轮。辆的至少一个车轮。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的动力总成的动力传递系统


[0001]本专利技术涉及车辆领域，特别是机动车辆，并且更确切地涉及用于驱动这样的机动车辆的车轮的动力总成的动力传递系统。

技术介绍

[0002]一般而言，这里感兴趣的是动力传递系统，其在机动车辆中旨在通过传递由特别是电动或混合动力机动化系统的驱动轴提供的扭矩来驱动所述车辆的至少一个车轮来使其旋转。
[0003]在这方面，文献DE 2428356是现有技术的代表。所述文献描述了用于驱动轮式车辆的车轮的动力总成。所述动力总成包括连接至驱动轴的动力传递系统。动力传递系统包括双链链轮，动力通过双链链轮和齿圈传递至车辆的车轮。
[0004]在该上下文中，这里所涉及的是一种带式动力传递系统，所述带能够属于车辆的动力总成的第一减速级。重要的是，要注意，在本专利技术的上下文中，动力传递系统的带配置为驱动至少一个车轮。换言之，带布置在车辆的电机和至少一个车轮之间的扭矩传递路径中，特别是在车辆的电机和两个横向相对的驱动轮之间的扭矩传递路径中。因此，带配置为将驱动扭矩传递至车辆的至少一个驱动轮，特别是车辆的两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于机动车辆，特别是客运机动车辆的动力总成的动力传递系统(10)，包括弹性带(11)，所述弹性带(11)配置为将扭矩传递至所述机动车辆的至少一个车轮。2.如权利要求1所述的动力传递系统(10)，所述扭矩传递系统(10)一方面能够接收来自机动化系统的扭矩，另一方面能够将扭矩传递至所述车辆的所述至少一个车轮，所述动力传递系统(10)包括所述机动化系统和所述至少一个车轮之间的扭矩传递路径，所述弹性带(11)形成该扭矩传递路径的一部分。3.如权利要求1或2所述的动力传递系统(10)，其中，所述弹性带(11)仅由于其固有弹性和通过弹性预应力进行安装而被张紧。4.如权利要求1至3中任一项所述的动力传递系统(10)，其中，所述弹性带(11)是带肋的带，其包括纵向延伸的肋。5.如权利要求4所述的动力传递系统(10)，包括10至12个之间的肋(111)。6.如权利要求1至5中任一项所述的动力传递系统(10)，包括减速级，所述减速级包括具有中心距离(E)的两个皮带轮(12，13)，以及至少一个辅助减速齿轮单元(1)，且其中所述弹性带(11)安装在所述两个皮带轮(12，13)上且适于与所述辅助减速齿轮单元一起产生3/1和28/1之间的转换比。7.如权利要求1至6中任一项所述的动力传递系统(10)，其中所述动力传递系统(10)包括差速器，所述差速器设计为驱动所述车辆的两个横向相对的车轮，所述弹性带(11)设计为将来自电机的扭矩传递至所述差速器。8.如权利要求7所述的动力传递系统(10)，其中，所述动力传递系统(10)包括辅助减速齿轮单元(1)，其运动学地布置在一方面包括所述两个皮带轮(12，13)和所述弹性带(11)的所述减速级与另一方面所述差速器之间，所述两个皮带轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：J莫塔尔，C劳伦斯，G法耶特，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：