组合式气缸回退受流器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种组合式气缸回退受流器，属于地铁和轻轨上的受流器。动力单元用紧固件安装在框架主体上，扭簧卡在框架主体的扭簧止挡上，气缸部件的弹性轴承组件用紧固件安装在框架主体上，气缸角板用角板轴与动力单元的降靴推杆相连接后，用开口销限位，绝缘部件用紧固件与框架主体连接，绝缘部件中的四个安装螺栓是与列车安装的接口。优点是结构新颖，为下部受流，采用无单独的回退机构设计，亦可实现气动和手动升降靴的双重功能，气缸可实现气动升降靴及升降靴位无气源保持功能，气缸上的升靴螺钉，可实现手动升靴，降靴推杆可用手动扳手进行降靴操作，利用气缸实现升降靴并在升降靴位进行锁定，操作方便。操作方便。操作方便。

【技术实现步骤摘要】
组合式气缸回退受流器


[0001]本技术属于地铁和轻轨上的受流器。

技术介绍

[0002]中国城镇化建设的发展，中心城市快速扩张，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通被各大中城市列为重点建设项目，受流器应用在地铁或轻轨列车上，安装在转向架上，是车辆受流取电的机电装置。现在被广泛使用三轨受流器，通常单独设置回退机构，结构复杂，维护成本高，使用不方便。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种组合式气缸回退受流器，以解决目前单独设置回退机构，存在的结构复杂、维护成本高、使用不方便的问题。
[0004]本技术采取的技术方案是：动力单元用紧固件安装在框架主体上，扭簧卡在框架主体的扭簧止挡上，气缸部件的弹性轴承组件用紧固件安装在框架主体上，气缸角板用角板轴与动力单元的降靴推杆相连接后，用开口销限位，绝缘部件用紧固件与框架主体连接，绝缘部件中的四个安装螺栓是与列车安装的接口。
[0005]本技术所述绝缘部件的结构是，齿板嵌件嵌装在绝缘座中，安装螺栓穿装在绝缘座上，绝缘帽扣在安装螺栓上。
[0006]本技术所述框架主体的结构是：安装板用螺栓安装在框架主体上，风管接头穿装在安装板上，升降靴信号传输装置用螺栓固定在框架主体上，电缆固定座用螺钉固定在框架主体上，用于固定升降靴信号传输装置的电缆，电缆接头固定在框架主体上，电缆线从内腔穿过，扭簧止挡用紧固件安装框架主体上。
[0007]本技术所述气缸部件的结构是：气缸角板与气缸螺纹连接，角板轴穿装在气缸角板上，开口销装入角板轴中，短风管、长风管分别插接在气缸上，弹性轴承组件套装套装在气缸的铰轴上。
[0008]本技术所述动力单元的结构是：绝缘臂用铆钉铆接在托板上，碳滑板用紧固件安装在托板上，用主轴穿装降靴推杆后，两端对称穿装轴套、扭簧托架、扭簧、扭簧衬套，用螺栓穿入锁片和绝缘臂后，将绝缘臂固定在扭簧托架上，将扭簧卡在扭簧托架上，用紧固件将保护罩和绝缘子安装在绝缘臂上，将内铜板用紧固件安装在托板上，将外铜板用紧固件分别安装在内铜板和绝缘子上，电缆用紧固件安装在外铜板上。
[0009]本技术的优点是结构新颖，为下部受流，采用无单独的回退机构设计，亦可实现气动和手动升降靴的双重功能，气缸可实现气动升降靴及升降靴位无气源保持功能，气缸上的升靴螺钉，可实现手动升靴，降靴推杆可用手动扳手进行降靴操作，利用气缸实现升降靴并在升降靴位进行锁定，操作方便。
附图说明
[0010]图1是本技术的结构示意图；
[0011]图2是图1的俯视图；
[0012]图3是图1的左视图；
[0013]图4是本技术绝缘部件的结构示意图；
[0014]图5是本技术框架主体的结构示意图；
[0015]图6是本技术气缸部件的结构示意图；
[0016]图7是本技术动力单元的结构示意图；
[0017]图8是图7的后视图。
具体实施方式
[0018]动力单元4用紧固件安装在框架主体2上，扭簧4.9卡在框架主体的扭簧止挡2.6 上，气缸部件3的弹性轴承组件3.7用紧固件安装在框架主体2上，气缸角板3.4用角板轴3.5与动力单元4的降靴推杆4.5相连接后，用开口销3.6限位，绝缘部件1用紧固件与框架主体2连接，绝缘部件1中的四个安装螺栓1.4是与列车安装的接口。
[0019]所述绝缘部件1的结构是，齿板嵌件1.2嵌装在绝缘座1.1中，整体注塑成型，安装螺栓1.4穿装在绝缘座1.1上，绝缘帽1.3扣在安装螺栓1.4上。
[0020]所述框架主体2的结构是：安装板2.2用螺栓安装在框架主体2.1上，风管接头2.3 穿装在安装板2.2上，升降靴信号传输装置2.7用螺栓固定在框架主体2.1上，电缆固定座2.5用螺钉固定在框架主体2.1上，用于固定升降靴信号传输装置2.7的电缆，电缆接头2.4固定在框架主体2.1上，电缆线从内腔穿过，扭簧止挡2.6用紧固件安装框架主体2.1上；
[0021]所述气缸部件3的结构是：气缸角板3.4与气缸3.1螺纹连接，角板轴3.5穿装在气缸角板3.4上，开口销3.6装入角板轴3.5中，短风管3.2、长风管3.3分别插接在气缸3.1上，弹性轴承组件套装3.7套装在气缸3.1的铰轴上。
[0022]所述动力单元4的结构是：绝缘臂4.3用铆钉4.16铆接在4.2托板上，碳滑板4.1 用紧固件安装在托板4.2上，用主轴4.7穿装降靴推杆4.5后，两端对称穿装轴套4.6、扭簧托架4.8、扭簧4.9、扭簧衬套4.10，用螺栓穿入锁片4.4和绝缘臂4.3后，将绝缘臂4.3固定在扭簧托架4.8上，将扭簧4.9卡在扭簧托架4.8上，用紧固件将保护罩4.14 和绝缘子4.13安装在绝缘臂4.3上，将内铜板4.11用紧固件安装在托板4.2上，将外铜板4.12用紧固件分别安装在内铜板4.11和绝缘子4.13上，电缆4.15用紧固件安装在外铜板4.12上。
[0023]工作原理
[0024]绝缘部件1安装在车辆转向架上，绝缘部件1可以有效的保证本装置带电部分与车辆隔离，从而起到对车辆及车辆上人员的保护；
[0025]动力单元4可保证碳滑板与三轨下部压力保持在要求范围内，从而使本机构在车辆运行过程中碳滑板持续稳定与三轨接触，动力单元可进行高度调整，安装方便；
[0026]当本装置有故障或运行要求本装置脱离三轨时，可通过气缸部件3将碳滑板脱靴，锁紧至脱离状态，气动升靴，自动解锁；手动脱靴时，用扳手向下扳动降靴推杆，手动升靴时，扳动气缸的升靴螺钉，气缸部件3中的弹性轴承可对气缸的瞬间动作进行缓冲，避免钢性冲击；
[0027]受流臂安装在动力单元上，碳滑板与三轨接触，电缆与熔断器连接后与车辆总线连接，确保车辆取电在既定回路内导通。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式气缸回退受流器，其特征在于：动力单元用紧固件安装在框架主体上，扭簧卡在框架主体的扭簧止挡上，气缸部件的弹性轴承组件用紧固件安装在框架主体上，气缸角板用角板轴与动力单元的降靴推杆相连接后，用开口销限位，绝缘部件用紧固件与框架主体连接，绝缘部件中的四个安装螺栓是与列车安装的接口。2.根据权利要求1所述的一种组合式气缸回退受流器，其特征在于：所述绝缘部件的结构是，齿板嵌件嵌装在绝缘座中，安装螺栓穿装在绝缘座上，绝缘帽扣在安装螺栓上。3.根据权利要求1所述的一种组合式气缸回退受流器，其特征在于：所述框架主体的结构是：安装板用螺栓安装在框架主体上，风管接头穿装在安装板上，升降靴信号传输装置用螺栓固定在框架主体上，电缆固定座用螺钉固定在框架主体上，用于固定升降靴信号传输装置的电缆，电缆接头固定在框...

【专利技术属性】
技术研发人员：马奕，
申请(专利权)人：长春市万喜隆轨道客车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：