电动自行车制动检测系统技术方案

本公开涉及一种电动自行车制动检测系统，涉及电动自行车技术领域，以解决相关技术中电动自行车制动检测便捷度较低的问题，包括：导轨、驱动机构、转毂台和转速检测传感器；导轨包括连接部，转毂台包括摩擦系数不同的多个制动转鼓，连接部与制动转鼓一一对应设置；多个制动转鼓通过连接部与导轨连接；驱动机构与连接部连接，驱动机构能够驱动连接部沿导轨移动，以切换转毂台上摩擦系数不同的多个制动转鼓，且能够驱动制动转鼓转动；转毂台用于承载待检测电动自行车，制动转鼓与待检测电动自行车的车轮接触；转速检测传感器用于在待检测电动自行车制动检测过程中，对制动转鼓转动圈数进行计数。计数。计数。

【技术实现步骤摘要】
电动自行车制动检测系统


[0001]本公开涉及电动自行车
，具体地，涉及一种电动自行车制动检测系统。

技术介绍

[0002]电动自行车是一种在自行车结构的基础上，安装电机、蓄电池、控制器以及仪表盘，并以蓄电池作为电机的动力源的一种交通工具。电动自行车的制动性能不仅对骑乘电动自行车的驾乘人员的骑乘安全非常重要，对例如行人和其他电动自行车骑乘人员等其他道路参与者的安全也非常重要。
[0003]在相关技术中，通常是由检测人员骑乘待检测的电动自行车进行制动检测，具体地骑行待检测电动自行车在不同车速下进行制动操作，从而确定制动距离，根据制动距离确定电动自行车的制动性能。但是，通过骑乘检测的方式不仅受到道路条件的影响，例如，其他道路参与者影响，而且受到天气等影响，导致电动自行车制动检测的便捷性较低。

技术实现思路

[0004]本公开的目的在于提供一种电动自行车制动检测系统，无需检测人员骑乘电动自行车进行制动检测，并且在电动自行车的制动检测过程中不受道路条件的限制，也不受天气影响，提高了电动自行车制动检测的便捷性。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车制动检测系统，其特征在于，所述系统（100）包括：导轨（101）、驱动机构（102）、转毂台（103）以及转速检测传感器（104）；所述导轨（101）包括连接部（1011），所述转毂台（103）包括摩擦系数不同的多个制动转鼓（1031），所述连接部（1011）与所述制动转鼓（1031）一一对应设置；所述多个制动转鼓（1031）通过所述导轨（101）上的所述连接部（1011）与所述导轨（101）连接；所述驱动机构（102）与所述连接部（1011）连接，所述驱动机构（102）能够驱动所述连接部（1011）沿所述导轨（101）移动，以切换所述转毂台（103）上所述摩擦系数不同的多个制动转鼓（1031），且所述驱动机构（102）能够驱动所述制动转鼓（1031）转动；所述转毂台（103）用于承载待检测电动自行车，所述制动转鼓（1031）与所述待检测电动自行车的车轮接触，以在所述待检测电动自行车加速过程中，为所述待检测电动自行车提供车轮转动动力，以及在所述待检测电动自行车制动检测过程中，为所述待检测电动自行车提供车轮制动摩擦力；所述转速检测传感器（104）用于在所述待检测电动自行车制动检测过程中，对所述制动转鼓（1031）转动圈数进行计数。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：切换机构（105）；所述切换机构（105）用于切换所述驱动机构（102）的驱动状态；其中，所述驱动状态包括第一驱动状态和第二驱动状态；在所述驱动机构（102）处于所述第一驱动状态的情况下，所述驱动机构（102）与所述连接部（1011）连接，使得所述驱动机构（102）能够驱动所述连接部（1011）沿所述导轨（101）移动；在所述驱动机构（102）处于所述第二驱动状态的情况下，所述驱动机构（102）与所述制动转鼓（1031）连接，使得所述制动转鼓（1031）能够在所述驱动机构（102）的驱动下，带动所述待检测电动自行车的车轮转动。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个制动转鼓（1031）构成多个制动转鼓组，每一所述制动转鼓组包括一个前制动转鼓和一个后制动转鼓；其中，同一制动转鼓组中的所述前制动转鼓和所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：王敏，李波，杨春尧，杜双全，肖春，陈永忠，刘钢，丁天洪，曾雨，陈涛，芦翎，蒋鹏，
申请(专利权)人：成都产品质量检验研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：