车用气体检测器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用气体检测器，包括壳体和设置于壳体内部的气敏传感器，壳体包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体卡接，上壳体与下壳体之间形成用于安装气敏传感器的容纳腔，气敏传感器包括PCB板和设置于PCB板上的气体检测组件，PCB板与容纳腔的腔壁卡接，上壳体开设有进气口，进气口与气体检测组件正对。通过设置上壳体与下壳体卡接，PCB板与容纳腔的腔壁卡接，有利于简化连接结构，便于生产制造，便于装配和日常维护。便于装配和日常维护。便于装配和日常维护。

【技术实现步骤摘要】
车用气体检测器


[0001]本技术涉及气体检测设备
，尤其涉及一种车用气体检测器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，越来越多的新能源汽车投放市场，对降低燃油消耗和降低环境污染起到积极作用。其中，氢能源汽车逐步进入汽车市场，氢能源汽车主要利用氢气为燃料，氢气通过储气罐存放。由于氢气为可燃性气体，氢气的泄漏会给车辆带来极大的安全隐患。因此，对的车辆内的氢气检测十分重要。目前主要通过在汽车内部安装气体检测器对氢气进行实时监测，通过气体检测器检测空气中氢气的浓度，当检测到空气中含有氢气或者氢气浓度超过设定的阈值时，气体检测器将检测数据传输至汽车中控台并发出报警。气体检测器内部安装有紧密的电器件，空气中的灰尘会随着气体一同进入其内部，造成检测灵敏度降低。因此，需要定期对气体检测器进行维护、更换。目前的气体检测器结构复杂，多数零件之间采用螺钉连接，制作耗时较长，维护时拆装不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种车用气体检测器，其结构简单，便于拆装和日常维护。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]提供的一种车用气体检测器，包括壳体和设置于所述壳体内部的气敏传感器，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体卡接，所述上壳体与所述下壳体之间形成用于安装所述气敏传感器的容纳腔，所述气敏传感器包括PCB板和设置于所述PCB板上的气体检测组件，所述PCB板与所述容纳腔的腔壁卡接，所述上壳体开设有进气口，所述进气口与所述气体检测组件正对。r/>[0006]进一步的，所述上壳体和所述下壳体中的一个设置有卡凸，所述上壳体和所述下壳体中的另一个设置有与所述卡凸配合的卡槽，所述上壳体与所述下壳体通过所述卡凸和所述卡槽卡接。
[0007]进一步的，所述下壳体朝向所述上壳体的一侧面凸设有安装凸台，所述安装凸台能够插接于所述上壳体内。
[0008]进一步的，沿所述壳体的高度方向，所述容纳腔的腔壁上间隔设置有第一限位块和第二限位块，所述PCB板位于所述第一限位块和所述第二限位块之间，并使所述第一限位块和所述第二限位块夹紧所述PCB板。
[0009]进一步的，所述第一限位块与所述第二限位块错位分布。
[0010]进一步的，所述第一限位块和所述第二限位块均设置于所述下壳体上，所述第一限位块位于靠近所述上壳体的一侧，所述第二限位块位于远离所述上壳体的一侧，所述第一限位块呈楔形。
[0011]进一步的，所述下壳体具有相对的两个侧壁，每个所述侧壁上间隔设置有两个所
述第二限位块，两个所述第二限位块之间设置有至少一个所述第一限位块。
[0012]进一步的，所述上壳体包括壳体本体和凸出设置于所述壳体本体上的保护罩，所述进气口开设于所述保护罩上，所述保护罩内设置有防水透气膜，所述壳体外部的气体能够穿过所述防水透气膜进入所述容纳腔。
[0013]进一步的，所述保护罩与所述壳体本体可拆卸连接。
[0014]进一步的，所述壳体上设置有用于穿设紧固件的耳板，所述壳体通过所述耳板与外部设备可拆卸连接。
[0015]本技术相比于现有技术的有益效果：
[0016]本技术的一种车用气体检测器，通过设置上壳体与下壳体卡接，PCB板与容纳腔的腔壁卡接，有利于简化连接结构，便于生产制造，便于装配和日常维护。
附图说明
[0017]图1为实施例的车用气体检测器的示意图。
[0018]图2为实施例的车用气体检测器的局部示意图。
[0019]图3为实施例的下壳体的示意图。
[0020]图中：
[0021]1、壳体；10、容纳腔；11、上壳体；111、保护罩；112、进气口；12、下壳体；121、安装凸台；13、卡凸；14、卡槽；15、第一限位块；16、第二限位块；17、耳板；2、气敏传感器；21、PCB板；22、气体检测组件；3、垫片。
具体实施方式
[0022]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0023]如图1至图3所示，本技术提供的一种车用气体检测器，包括壳体1和设置于壳体1内部的气敏传感器2，壳体1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11与下壳体12卡接，上壳体11与下壳体12之间形成用于安装气敏传感器2的容纳腔10，气敏传感器2包括PCB板21和设置于PCB板21上的气体检测组件22，PCB板21与容纳腔10的腔壁卡接，上壳体11开设有进气口112，进气口112与气体检测组件22正对。可以理解的是，气敏传感器2用于检测空气中的氢气浓度，气体检测组件22包括两个间隔设置的电极，两个电极接入PCB板21上的检测电路中，当位于两个电极之间的气体浓度发生变化时，根据两个电极间的电压差产生电信号，经信号放大和信号处理，获得相应的气体浓度值。本实施例中，壳体1用于向其内部的气敏传感器2提供机械保护、防水防尘保护，壳体1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11与下壳体12对扣，并使两者之间形成用于安装气敏传感器2的容纳腔10。上壳体11与下壳体12卡接，使壳体1拆装方便。气敏传感器2安装在容纳腔10内，PCB板21卡接在容纳腔10的腔壁上，由于PCB板21的上下侧面安装有气体检测组件22、控制芯片、电阻件等电子元件，因此PCB板21悬空安装，即PCB板21安装在容纳腔10的中部，使PCB板21与容纳腔10的底面和顶面间隔。进气口112用于气体流通，壳体1外部的气体通过进气口112进入容纳腔10，并与内部的气体检测组件22接触，实现气体检测。PCB板21的安装位置位于下壳体12的内壁上。装配时，先将PCB板21与下壳体12的内壁卡接，然后将上壳体11与下壳体12对扣并卡接，拆装方便，无需
使用拆装工具，方便日常维护。相比于现有的螺钉连接，该车用气体检测器的壳体1结构更为简单，利于制造加工和拆装操作。
[0024]具体地，上壳体11和下壳体12中的一个设置有卡凸13，上壳体11和下壳体12中的另一个设置有与卡凸13配合的卡槽14，上壳体11与下壳体12通过卡凸13和卡槽14卡接。本实施例中，卡凸13设置于上壳体11上，卡槽14设置于下壳体12上。上壳体11和下壳体12均呈长方体空腔结构，上壳体11具有第一凹槽，下壳体12具有第二凹槽，上壳体11与下壳体12的槽口端对扣连接，以使第一凹槽和第二凹槽连通并形成容纳腔10。下壳体12上设置有卡接部，卡接部位于下壳体12的外侧壁，且部分卡接部凸出于下壳体12的槽口，卡槽14位于凸出槽口的卡接部上，当上壳体11与下壳体12连接时，上壳体11的槽口与下壳体12的槽口抵接，并使位于上壳体11上的卡凸13卡接于卡接部的卡槽14内。装配时，将上壳体11的槽口正对下壳体12的槽口，向下施加作用力，使上壳体11与下壳体12的槽口相互抵接，卡接部与卡凸13之间发生挤压变形，并使卡凸13插入卡槽14内，实现两者的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用气体检测器，其特征在于，包括壳体和设置于所述壳体内部的气敏传感器，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体卡接，所述上壳体与所述下壳体之间形成用于安装所述气敏传感器的容纳腔，所述气敏传感器包括PCB板和设置于所述PCB板上的气体检测组件，所述PCB板与所述容纳腔的腔壁卡接，所述上壳体开设有进气口，所述进气口与所述气体检测组件正对。2.根据权利要求1所述的车用气体检测器，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体中的一个设置有卡凸，所述上壳体和所述下壳体中的另一个设置有与所述卡凸配合的卡槽，所述上壳体与所述下壳体通过所述卡凸和所述卡槽卡接。3.根据权利要求1所述的车用气体检测器，其特征在于，所述下壳体朝向所述上壳体的一侧面凸设有安装凸台，所述安装凸台能够插接于所述上壳体内。4.根据权利要求1所述的车用气体检测器，其特征在于，沿所述壳体的高度方向，所述容纳腔的腔壁上间隔设置有第一限位块和第二限位块，所述PCB板位于所述第一限位块和所述第二限位块之间，并使所述第一限位块和所述第二限位块夹紧所述PCB板。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳中建，张洋，邢映彪，
申请(专利权)人：广州通达汽车电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：