一种双侧除冰碳滑板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双侧除冰碳滑板，包括铝托，所述铝托的顶部分别设有取电部和弯曲部，且两个所述弯曲部位于取电部的左右两端，且弯曲部呈“弧形”，且取电部与弯曲部分别与铝托粘接相连。该双侧除冰碳滑板，通过铝托、弯曲部和取电部之间的配合，在铜条和碳条的作用下，避免在冰冻天气里主线结冰对碳条造成创伤的问题，提高受电网和动车组运行的安全性，达到了牢固可靠，两个铜条的设置又解决了动车组行驶方向受限的问题，避免行车事故，还让该双侧除冰碳滑板能够在市场上得到更多的认可，提高了该双侧除冰碳滑板的产品质量，节省了使用者的采购成本，降低了铝托的损耗，适合推广使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种双侧除冰碳滑板


[0001]本技术涉及基于电力机车的电气设备
，具体为一种双侧除冰碳滑板。

技术介绍

[0002]受电弓滑板是电力牵引车辆受流关键部件，在静止或滑动状态下，受电弓滑板从接触网获得电能为车辆供电，受电弓滑板由于受接触网的异常冲击导致碳滑条破裂脱落形成凹槽，当车辆曲线通过时接触网很容易被卡住，造成弓、网的损坏，甚至造成严重的安全事故，为了避免上述事故的发生，随着受电弓的发展，特别是高速受电弓都增设了自动降弓功能装置，即当受电弓碳滑板的滑条破坏到一定程度，增设在滑条上的气道也破损并发生泄漏，压缩空气压力降低，快速降弓阀工作，排空受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓；
[0003]我国高铁发展迅速，高铁技术已经处于国际领先水平，目前运行线路在不断修建通车，并且还参与国外高铁项目的建设，十三五计划我国的高铁和动车线路的建设还是重点，因我国地域辽阔，温度气候四季变化大，特别在秋冬季节，北方十月份就有可能开始下雪，下雪会导致高铁运行导线上出现积雪，冰冻后会出现导线硬点，南方进入冬季后，会出现冰冻和冻雨等恶劣天气，这种天气会导致运行导线上更容易产生冰硬点，动车组高速运行过程中受电弓碳滑板与导线上结冰接触，会造成绝缘接触和硬点撞击，影响动车组的安全正常运行，并会造成严重的弓网事故，虽然现有技术中有一种受电弓滑板，其通过在导电滑板的前端设置用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件，但是该刮冰器件受到方向限制，仅适用于动车组单程行驶时使用，若是往返行程时，该刮冰器件无法实现变换方向，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种双侧除冰碳滑板以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种双侧除冰碳滑板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双侧除冰碳滑板，包括铝托，所述铝托的顶部分别设有取电部和弯曲部，且两个所述弯曲部位于取电部的左右两端，且弯曲部呈“弧形”，且取电部与弯曲部分别与铝托粘接相连。
[0006]优选的，所述取电部由第一联接板、第二联接板、铜条、碳条、气管、气道、气嘴和气堵组成，且第二联接板和第一联接板位于铝托底部的左右两侧，且第二联接板和第一联接板上均设有固定螺栓，且第一联接板和第二联接板通过四个所述固定螺栓与铝托相连，且第一联接板和第二联接板与取电导线相连，且碳条位于铝托的顶部中间，且碳条与铝托通过粘接胶粘接相连，且碳条上开有“L形”槽，且两个所述“L形”槽前后对称，且两个所述铜条分别安装于碳条的“L形”槽中，且铜条与碳条粘接相连，且两个所述铜条与铝托螺栓连接相连，且气道位于碳条的内部底端，且气管容置在气道中，且气管呈“U形”，且气管的右端贯穿
铝托与气嘴相连，且气管的左端贯穿铝托与气堵相连，且气堵和气嘴位于铝托底部的左右两侧，且气堵和气嘴分别与铝托螺纹连接，且气嘴与快速降弓阀相连，所述气嘴与铝托的交接处设有垫片，且垫片与气嘴套接相连，且固定螺栓与第一联接板和第二联接板的交接处设有密封垫片，且四个所述密封垫片分别与四个所述固定螺栓套接相连。
[0007]优选的，所述弯曲部由诱导角和联接块组成，且两个所述诱导角位于铝托顶部的左右两侧，且两个所述诱导角与铝托螺栓相连，且两个所述联接块位于铝托底部的左右两侧，且两个所述联接块的内部设有联接螺栓，且联接块通过联接螺栓与铝托相连，且两个所述联接块与升降弓架相连。
[0008]优选的，所述弯曲部的左右两端均设有铝托端堵，且两个所述铝托端堵与铝托通过粘接胶粘接相连。
[0009]优选的，所述铜条上设有破冰刃，且两个所述破冰刃分别与两个所述铜条为一体设置。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该双侧除冰碳滑板，通过铝托、弯曲部和取电部之间的配合，在铜条和碳条的作用下，铜条侧面在竖直截面上的投影夹角在0
°‑
15
°
之间，铜条两侧为刮冰面，且刮冰面上开有破冰刃，刮冰面和破冰刃能够将碎冰和水滴沿斜面槽和散冰曲面向外抛离，可避免冰水混合物在碳条上存留，提高该双侧除冰碳滑板的使用稳定性和寿命，矩形铜条的宽度为12毫米，碳条宽度为30毫米，使用两个铜条对碳条进行强化补偿，提高其耐磨和耐冲击性能，避免在冰冻天气里主线结冰对碳条造成创伤的问题，提高受电网和动车组运行的安全性，铜条与铝托采用螺栓加粘接胶粘接的混合连接方法，达到了牢固可靠，两个铜条的设置又解决了动车组行驶方向受限的问题，避免行车事故，还让该双侧除冰碳滑板能够在市场上得到更多的认可，提高了该双侧除冰碳滑板的产品质量，节省了使用者的采购成本，降低了铝托的损耗，适合推广使用。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术的侧视图；
[0013]图3为本技术的俯视图；
[0014]图4为图2的A处剖面图；
[0015]图5为图2的B处剖面图；
[0016]图6为图2的C处剖面图；
[0017]图7为图2的D处剖面图。
[0018]图中：1、铝托，2、弯曲部，3、取电部，4、联接块，5、铝托端堵，6、第一联接板，7、第二联接板，8、气嘴，9、气堵，10、碳条，11、气管，12、铜条，13、诱导角，14、气道，15、垫片，16、破冰刃，17、固定螺栓，18、密封垫片，19、联接螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
7，本技术提供一种技术方案：一种双侧除冰碳滑板，包括铝托1，铝托1用于安装和固定弯曲部2和取电部3，铝托1的顶部分别设有取电部3和弯曲部2，取电部3与受电网接触，获得电能为动车组供电，且两个弯曲部2位于取电部3的左右两端，且弯曲部2呈“弧形”，弯曲部2能够减少铝托1两端的磨损，仅需对取电部3上的碳条10和铜条12进行更换，延长铝托1的使用寿命，且取电部3与弯曲部2分别与铝托1粘接相连，取电部3由第一联接板6、第二联接板7、铜条12、碳条10、气管11、气道14、气嘴8和气堵9组成，且第二联接板7和第一联接板6位于铝托1底部的左右两侧，且第二联接板7和第一联接板6上均设有固定螺栓17，且第一联接板6和第二联接板7通过四个固定螺栓17与铝托1相连，且第一联接板6和第二联接板7与取电导线相连，第一联接板6和第二联接板7通过取电导线将电流引入动车组的蓄电装置，且碳条10位于铝托1的顶部中间，且碳条10与铝托1通过粘接胶粘接相连，且碳条10上开有“L形”槽，且两个“L形”槽前后对称，且两个铜条12分别安装于碳条10的“L形”槽中，且铜条12与碳条10粘接相连，且两个铜条1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双侧除冰碳滑板，包括铝托（1），其特征在于：所述铝托（1）的顶部分别设有取电部（3）和弯曲部（2），且两个所述弯曲部（2）位于取电部（3）的左右两端，且弯曲部（2）呈“弧形”，且取电部（3）与弯曲部（2）分别与铝托（1）粘接相连。2.根据权利要求1所述的一种双侧除冰碳滑板，其特征在于：所述取电部（3）由第一联接板（6）、第二联接板（7）、铜条（12）、碳条（10）、气管（11）、气道（14）、气嘴（8）和气堵（9）组成，且第二联接板（7）和第一联接板（6）位于铝托（1）底部的左右两侧，且第二联接板（7）和第一联接板（6）上均设有固定螺栓（17），且第一联接板（6）和第二联接板（7）通过四个所述固定螺栓（17）与铝托（1）相连，且第一联接板（6）和第二联接板（7）与取电导线相连，且碳条（10）位于铝托（1）的顶部中间，且碳条（10）与铝托（1）通过粘接胶粘接相连，且碳条（10）上开有“L形”槽，且两个所述“L形”槽前后对称，且两个所述铜条（12）分别安装于碳条（10）的“L形”槽中，且铜条（12）与碳条（10）粘接相连，且两个所述铜条（12）与铝托（1）螺栓连接，且气道（14）位于碳条（10）的内部底端，且气管（11）容置在气道（14）中，且气管（11）呈“U形”，且气管（11）的右端贯穿铝托（1）与气嘴（8）相连，且气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄科诚，柳国庆，张旭，
申请(专利权)人：辽宁红德电碳制品有限公司，
类型：新型
国别省市：