一种整车气压监测方法及系统技术方案

本申请涉及一种整车气压监测方法及系统，涉及气压监测技术领域，该方法包括以下步骤：利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与不同的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；根据气压异常状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警。本申请基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。有效保障驾驶员的驾驶安全。有效保障驾驶员的驾驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种整车气压监测方法及系统


[0001]本申请涉及气压监测
，具体涉及一种整车气压监测方法及系统。

技术介绍

[0002]当前汽车领域，需要对汽车的前制动回路、后制动回路以及驻车回路的气压状态进行监测，以保障车辆气路正常。
[0003]传统的气路监测手段中，气压判断机制较为简单，仅仅通过与单一的气压阈值进行比对来判断当前气路状态，容易导致状态判断错误率较高，无法准确的对车辆气路的状态进行判断。
[0004]为了提高车辆气路状态的判断准确度，保障驾驶员的驾驶安全，现提供一种新的整车气压监测技术。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种整车气压监测方法及系统，基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。
[0006]第一方面，本申请提供了一种整车气压监测方法，所述方法包括以下步骤：
[0007]利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；
[0008]将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与不同的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；
[0009]根据所述气压异常状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警；其中，
[0010]所述气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态。
[0011]具体的，所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：
[0012]当所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压以及所述驻车气压均低于第一气压阈值时，判断整车处于气压过低状态。
[0013]具体的，所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：
[0014]当所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压或所述驻车气压高于第二气压阈值时，判断整车处于气压过高状态。
[0015]具体的，所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：
[0016]当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高
于第四气压阈值，且所述驻车气压低于第二气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏低状态。
[0017]具体的，所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：
[0018]当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且所述驻车气压高于第三气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏高状态。
[0019]具体的，所述根据所述整车气压状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警中，包括以下步骤：
[0020]当整车处于所述气压异常状态时，按照预设周期循环进行气压状态报警，直至所述气压异常状态解除。
[0021]进一步的，所述利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之前，所述方法还包括以下步骤：
[0022]监测发动机工作状态以及车辆工作状态；
[0023]当发动机处于启动状态或车辆处于启动状态，则向所述气压监测装置发送气压监测指令。
[0024]进一步的，所述利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路之后，所述方法还包括以下步骤：
[0025]利用预设的气压显示装置显示所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压以及所述驻车气压。
[0026]具体的，所述根据所述气压异常状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警中，包括以下步骤：
[0027]根据所述气压异常状态的类型，利用所述报警装置按照对应的报警工作模式进行气压状态报警。
[0028]第二方面，本申请提供了一种整车气压监测系统，所述系统包括：
[0029]多个相互独立的气压监测装置，分别用于监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；
[0030]气压状态判断装置，其用于将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；
[0031]报警装置，其用于根据所述气压异常状态，进行气压状态报警；其中，
[0032]所述气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态。
[0033]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0034]本申请基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压进行判断，从而合理分析整车气压状态，并对应不同的气压异常状态进行气压状态报警，提高气压监测结果的可靠性，有效保障驾驶员的驾驶安全。
附图说明
[0035]术语解释：
[0036]EECU：Engine Electronic Control Unit，发动机控制器；
[0037]CAN：控制器局域网络，Controller Area Network。
[0038]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为本申请实施例中提供的整车气压监测方法的步骤流程图；
[0040]图2为本申请实施例中提供的整车气压监测方法的原理流程图；
[0041]图3为本申请实施例中提供的整车气压监测方法中整车气压状态切换示意图；
[0042]图4为本申请实施例中提供的整车气压监测方法中的气压传感器输出曲线示意图；
[0043]图5为本申请实施例中提供的整车气压监测装置的结构框图。
具体实施方式
[0044]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0045]以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。
[0046]本申请实施例提供一种整车气压监测方法及系统，基于相互独立的气压监测装置以及不同的气压判断阈值，分别对车辆的前桥供气气路气压、后桥供气气路气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车气压监测方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：利用预设的且相互独立的气压监测装置分别监测前桥供气气路、后桥供气气路以及驻车气路的气压；将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与不同的气压判断阈值进行比对，判断整车是否处于气压异常状态；根据所述气压异常状态，利用预设的报警装置进行气压状态报警；其中，所述气压异常状态包括气压过低状态、气压过高状态、驻车回路气压偏低状态以及驻车回路气压偏高状态。2.如权利要求1所述的整车气压监测方法，其特征在于，所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：当所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压以及所述驻车气压均低于第一气压阈值时，判断整车处于气压过低状态。3.如权利要求1所述的整车气压监测方法，其特征在于，所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：当所述前桥供气气路气压、所述后桥供气气路气压或所述驻车气压高于第二气压阈值时，判断整车处于气压过高状态。4.如权利要求1所述的整车气压监测方法，其特征在于，所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压高于第三气压阈值且不高于第四气压阈值，且所述驻车气压低于第二气压阈值时，判断整车处于驻车回路气压偏低状态。5.如权利要求1所述的整车气压监测方法，其特征在于，所述将前桥供气气路气压、后桥供气气路气压以及驻车气压分别与预设的气压判断阈值进行比对，判断整车气压状态中，包括以下步骤：当所述前桥供气气路气压以及所述后桥供气气路气压高于第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佩，成邹，李栋文，夏路，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：