【技术实现步骤摘要】
长编组列车的气动噪声的快速预测方法、系统及相关组件
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种长编组列车的气动噪声的快速预测方法、系统及相关组件。
技术介绍
[0002]随着列车速度的提高，高速列车的气动噪声问题变得越来越显著，在高速时成为列车噪声的主要来源。研究表明，列车气动噪声与列车速度的6次方近似成正比，并且随着列车速度的提高，列车气动噪声将急剧增大。过大的气动噪声将带来声音污染，影响铁路沿线人员的正常生活以及车内乘客的舒适性。因此，噪声超标已经成为限制列车速度的主要因素，准确地预测高速列车的气动噪声，是开展列车降噪设计的基础。
[0003]目前的高速列车气动噪声的预测主要分两步进行，第一步是开展近场流场计算，获得列车表面气动噪声源，第二步是进行远场声场计算，获得气动噪声源的辐射噪声。而为了获得列车表面气动噪声源的准确信息，目前在进行近场流场计算时，通常需要采用大涡模拟方法。大涡模拟方法对计算网格的要求很高，高速列车大涡模拟计算网格量巨大，计算周期很长，以目前的计算条件，通常只能针对2
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种长编组列车的气动噪声的快速预测方法，其特征在于，包括：将长编组列车简化为各个短编组列车；根据获得的各个所述短编组列车的各节车的表面气动噪声源，等效出所述长编组列车的各节车的表面气动噪声源；根据等效出的所述长编组列车的各节车的表面气动噪声源以及预设的远场观测点的位置，确定出所述长编组列车的各节车的表面气动噪声源各自在所述远场观测点处产生的气动噪声；将确定出的各个所述气动噪声进行叠加，得到所述长编组列车在所述远场观测点处产生的气动噪声；其中，任一所述短编组列车的列车节数不大于4，所述长编组列车的列车节数大于4。2.根据权利要求1所述的长编组列车的气动噪声的快速预测方法，其特征在于，所述将长编组列车简化为各个短编组列车，包括：判断长编组列车是否为重联列车；如果否，则针对所述长编组列车所具有的每一种中间车，创建一个具有该中间车类型的一类短编组列车，共得到X个一类短编组列车；如果是，则针对所述长编组列车所具有的每一种中间车，创建一个具有该中间车类型的一类短编组列车，共得到X个一类短编组列车，并且创建1个二类短编组列车；其中，X表示所述长编组列车所具有的中间车的种类数，任意1个所述一类短编组列车均为头车、中间车、尾车依次连接的3编组列车，所述二类短编组列车为头车、重联尾车、重联头车、尾车依次连接的4编组列车。3.根据权利要求2所述的长编组列车的气动噪声的快速预测方法，其特征在于，根据获得的各个所述短编组列车的各节车的表面气动噪声源，等效出所述长编组列车的各节车的表面气动噪声源，包括：从X个一类短编组列车中选取出一个中间车的种类与所述长编组列车中紧跟头车的中间车的种类相同的一类短编组列车，并将计算出的该一类短编组列车的头车的表面气动噪声源作为所述长编组列车的头车的表面气动噪声源；从X个一类短编组列车中选取出一个中间车的种类与所述长编组列车中紧跟尾车的中间车的种类相同的一类短编组列车，并将计算出的该一类短编组列车的尾车的表面气动噪声源作为所述长编组列车的尾车的表面气动噪声源；针对所述长编组列车的任一中间车，从X个一类短编组列车中选取出一个具有该中间车的种类的一类短编组列车，并将计算出的该一类短编组列车的中间车的表面气动噪声源作为所述长编组列车的该中间车的表面气动噪声源；当所述长编组列车为重联列车时，将计算出的所述二类短编组列车的重联尾车的表面气动噪声源作为所述长编组列车的重联尾车的表面气动噪声源，将计算出的所述二类短编组列车的重联头车的表面气动噪声源作为所述长编组列车的重联头车的表面气动噪声源。4.根据权利要求1所述的长编组列车的气动噪声的快速预测方法，其特征在于，任意一个所述短编组列车的任意一节车的表面气动噪声源，为通过大涡模拟方法确定出的表面气动噪声源。5.根据权利要求1所述的长编组列车的气动噪声的快速预测方法，其特征在于，所述根
据等效出的所述长编组列车的各节车的表面气动噪声源以及预设的远场观测点的位置，确定出所述长编组列车的各节车的表面气动噪声源各自在所述远场观测点处产生的气动噪声，包括：针对所述长编组列车中的任意一节车，确定出在等效出该节车的表面气动噪声源时所使用的短编组列车，并且为该短编组列车确定出对应的目标观测位置；其中，该短编组列车与该短编组列车对应的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘加利，丁叁叁，陈大伟，姚拴宝，贾丽荣，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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