一种减震器支架及驱动桥制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震器支架及驱动桥，包括：阶梯柱状安装轴、窄U型架体、宽U型架体和加强板，所述阶梯柱状安装轴穿出窄U型架体的两个侧边并与窄U型架体的两个侧边固定连接，所述窄U型架体的弯折部分在侧面与宽U型架体的底面贴合并设有第一焊缝，所述窄U型架体与宽U型架体在第一焊缝处焊接固定；本实用新型专利技术提供的减震器支架及驱动桥，在驱动桥前后方向的贴合面上焊接，并加焊加强板，既保持减震器支架的强度，又通过改变焊缝位置为桥体的前后方向的表面，避开了桥壳的薄弱区域，减震器位于桥壳本体的桥包与桥管圆弧过渡应力集中区，能同时对桥壳本体起到加强作用，提升了桥体的整体强度。整体强度。整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器支架及驱动桥


[0001]本技术属于机动车配套组件
，具体涉及一种减震器支架及驱动桥。

技术介绍

[0002]在汽车底盘系统中，后驱动桥有承载和传动等功用。装配板簧作为减震主要手段的后驱动桥，在承载方面，其通把板簧中部安装在后桥桥体上，把板簧两端安装在车架上，来达到承受车体重量和缓冲的用途。板簧中部安装在后桥桥体上时，一般是在桥体上焊接一个固定方块(减震器支架)，便于板簧和桥体贴合、装夹，然后用螺栓、螺母等紧固。桥体上焊接的固定方块(减震器支架)零件不大，但承受很大载荷，且通过焊接的方式和桥体成为一体，焊缝位置会对桥体的受力情况有较大影响。
[0003]如公开号为CN205292184U的中国技术专利申请公开了“一种防护型减震器支架”，包括减震器支架本体和减震器安装轴；所述减震器支架本体为L型，包括安装部和弯折部；所述安装部与所述弯折部连接为一体结构；在所述安装部上设置有安装孔，以与驱动桥的桥壳固定连接；所述减震器安装轴的一端垂直固定于所述弯折部上；还包括有防护罩，所述防护罩设置于所述减震器安装轴的下方，且与所述弯折部垂直固定连接。可以看出，现有技术中仅考虑在减震器安装轴的下方设置防护罩，未考虑减震器支架与驱动桥固定处的应力问题，也未考虑减震器支架承载能力的问题，以及对桥壳本体的桥包与桥管过渡应力集中薄弱部位进行加强的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减震器支架及驱动桥，旨在提升减震器支架的刚度与承载能力，以及使减震器支架与驱动桥的焊接部位处于较小应力区间的问题。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：
[0006]本技术提供了一种减震器支架，包括：阶梯柱状安装轴、窄U型架体、宽U型架体和加强板，所述阶梯柱状安装轴穿出窄U型架体的两个侧边并与窄U型架体的两个侧边固定连接，所述窄U型架体的弯折部分在侧面与宽U型架体的底面贴合并设有第一焊缝，所述窄U型架体与宽U型架体在第一焊缝处焊接固定；所述窄U型架体两个侧边的内壁上还设有两条第二焊缝，所述加强板的下部的两个侧边与窄U型架体在第二焊缝处焊接固定，所述加强板的上部还与宽U型架体焊接固定。
[0007]本技术还提供了一种驱动桥，包括如上所述的减震器支架，所述减震器支架的宽U型架体与驱动桥的外壁贴合处设有第三焊缝和第四焊缝，所述减震器支架与驱动桥通在第三焊缝和第四焊缝处焊接固定。
[0008]本技术的优点：
[0009]1.本技术提供的减震器支架及驱动桥，在驱动桥前后方向的贴合面上焊接，并加焊加强板，既保持减震器支架的强度，又通过改变焊缝位置为桥体的前/后方向的表面，避开了桥壳的薄弱区域，同时对桥壳薄弱区有加强作用，提升了桥体的整体强度。
[0010]2.本技术提供的减震器支架及驱动桥，宽U型架体跨过驱动桥本体焊接于驱动桥侧壁，对驱动桥本体有加强作用，同时结构上与驱动桥本体的横截面不存在焊缝，焊缝布置在驱动桥纵向上，焊接后不会破坏驱动桥纵向金属流线。
附图说明
[0011]图1为本技术所述的减震器支架的结构示意图。
[0012]图2为图1在A
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A方向的截面示意图。
[0013]图3为本技术所述的驱动桥的结构示意图。
[0014]图4为图3在B
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B方向的截面示意图。
[0015]图中：100
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减震器支架，101
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窄U型架体，102
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宽U型架体，103
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阶梯柱状安装轴，104
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加强板，105
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第一焊缝，106
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第二焊缝，107
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第三焊缝，108
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第四焊缝，200
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驱动桥。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]本技术的实施例中提供了一种减震器支架，如图1所示，包括：用于安装减震器的阶梯柱状安装轴103，用于承载减震器的窄U型架体101，用于固定驱动桥的宽U型架体102，以及提升整体强度的加强板104，阶梯柱状安装轴103穿出窄U型架体101的两个侧边并与窄U型架体101的两个侧边固定连接，窄U型架体101的弯折部分在侧面与宽U型架体102的底面贴合并设有第一焊缝105，窄U型架体101与宽U型架体102在第一焊缝105处焊接固定；窄U型架体101的两个侧边的内壁上还设有两条第二焊缝106，加强板104的下部的两个侧边与窄U型架体101在第二焊缝106处焊接固定，加强板104的上部还与宽U型架体102焊接固定，通过以上结构布置，减震器支架牢固可靠，承载能力强。
[0018]本技术还提供了一种驱动桥，包括如上的减震器支架100，在减震器支架100的宽U型架体102与驱动桥200的外壁贴合处设有第三焊缝107和第四焊缝108，减震器支架100与驱动桥200通在第三焊缝107和第四焊缝108处焊接固定，第三焊缝107和第四焊缝108可以避开驱动桥200外壁的薄弱区域进行布置，例如在驱动桥200前后方向的布置，使减震器支架100与驱动桥200在前后方向的贴合面上焊接，间接提升桥体的整体强度。
[0019]本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。
[0020]由此描述了本技术的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本技术的精神和范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器支架，其特征在于，包括：阶梯柱状安装轴、窄U型架体、宽U型架体和加强板，所述阶梯柱状安装轴穿出窄U型架体的两个侧边并与窄U型架体的两个侧边固定连接，所述窄U型架体的弯折部分在侧面与宽U型架体的底面贴合并设有第一焊缝，所述窄U型架体与宽U型架体在第一焊缝处焊接固定；所述窄U型架体两个侧边的内壁上还设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄金彩，黄善勇，徐海军，代金林，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：