一种耐磨汽车用薄壁电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨汽车用薄壁电缆，包括第一组合板和第二组合板，所述第一组合板顶部外壁固定连接有第一顶杆，所述第一组合板一侧外壁固定连接有卷曲柱体，本实用新型专利技术，通过设置有第一滑动杆、第二滑动杆、套筒、套管、压紧弹簧、转动短板及转动轴等装置，将电缆主体带有套管的两端分别塞入第一滑动杆及第二滑动杆中，当穿过第一滑动杆及第二滑动杆时，套管两侧的转动短杆在压紧弹簧的作用下被弹开，穿过第一滑动杆及第二滑动杆后完全展开，使得电缆主体的两端不会与第一滑动杆及第二滑动杆脱离，便于电缆主体在卷曲柱体上的缠绕，电缆自带的卷曲装置体型小，方便携带以及整理电缆。整理电缆。整理电缆。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨汽车用薄壁电缆


[0001]本技术涉及汽车电缆
，尤其涉及一种耐磨汽车用薄壁电缆。

技术介绍

[0002]电缆是一种电能或信号传输装置，通常是由几根或几组导线组成，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而新能源汽车电缆是到火花塞的一段电缆，最高电压在1.2万伏左右，其绝缘层较厚，充电电缆是发电机到蓄电池的一段电缆，电业等级在30伏以内，因此其绝缘层较薄。
[0003]目前，汽车电缆一般为中短距离的长度，这使得汽车电缆的整理比较麻烦，太大的卷曲整理装置不便于携带，而电缆自然摆放容易缠绕，使用起来不便于打理，因此我们提出一种新的耐磨汽车用薄壁电缆解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐磨汽车用薄壁电缆。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种耐磨汽车用薄壁电缆，包括第一组合板和第二组合板，所述第一组合板顶部外壁固定连接有第一顶杆，所述第一组合板一侧外壁固定连接有卷曲柱体，所述第一组合板一侧内部且位于卷曲柱体前侧及后侧均活动连接有第一滑动杆；
[0006]所述第二组合板顶部外壁固定连接有第二顶杆，所述第一顶杆一侧末端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆内侧壁连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端外侧壁固定套接有套环；
[0007]所述第二组合板一侧内部且位于卷曲柱体前侧及后侧活动连接有第二滑动杆；
[0008]所述卷曲柱体外侧壁固定套接有电缆主体，所述电缆主体一端与第一滑动杆相固定连接，所述电缆主体另一端与第二滑动杆相固定连接；
[0009]所述电缆主体两端外侧壁均固定套接有套筒，所述套筒外侧壁螺纹连接有套管，所述套管内侧壁活动套接有转动轴，所述转动轴外侧壁且位于套管内部固定套接有转动短板，所述转动短板与套管之间设置有压紧弹簧。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第二组合板内侧壁与卷曲柱体相对应位置开设有滑动孔。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第二顶杆与伸缩杆相对应位置开设有活动孔，所述螺纹杆穿过第二顶杆与伸缩杆相螺纹连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第一组合板与第二组合板相对一侧内部与第一滑动杆及第二滑动杆相对应位置均开设有滑槽。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第一组合板的滑槽顶部内壁固定连接有伸缩弹簧。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述伸缩弹簧与第一滑动杆相固定连接。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述第一滑动杆及第二滑动杆内侧壁与电缆主体两端相对应位置均开设有通孔，所述电缆主体穿过通孔与第一滑动杆及第二滑动杆相固定连接。
[0022]作为上述技术方案的进一步描述：
[0023]所述电缆主体包括护套，所述护套内侧壁固定套接有屏蔽层，所述屏蔽层内部设置有绝缘层，所述绝缘层内侧壁固定套接有导芯。
[0024]本技术具有如下有益效果：
[0025]1、与现有技术相比，通过设置有第一滑动杆、第二滑动杆、套筒、套管、压紧弹簧、转动短板及转动轴等装置，将电缆主体带有套管的两端分别塞入第一滑动杆及第二滑动杆中，当穿过第一滑动杆及第二滑动杆时，套管两侧的转动短杆在压紧弹簧的作用下被弹开，穿过第一滑动杆及第二滑动杆后完全展开，使得电缆主体的两端不会与第一滑动杆及第二滑动杆脱离，便于电缆主体在卷曲柱体上的缠绕，电缆自带的卷曲装置体型小，方便携带以及整理电缆。
[0026]2、该种耐磨汽车用薄壁电缆的优点在与于，通过设置有滑槽、伸缩弹簧、第一组合板及第二组合板等装置，为了方便电缆主体两端的固定，将第一滑动杆和第二滑动杆均与第一组合板及第二组合板相滑动连接，且在第一组合板中的滑槽内设置了伸缩弹簧，伸缩弹簧与第一滑动杆相连接，通过伸缩弹簧为第一滑动杆提供弹力，便于更好的对电缆主体的一端进行固定，且便于在一定范围内电缆主体两端与第一滑动杆及第二滑动杆之间的连接。
附图说明
[0027]图1为本技术提出的一种耐磨汽车用薄壁电缆的主视内部结构示意图；
[0028]图2为图1中A处的局部放大图；
[0029]图3为电缆主体、套管及套筒之间连接结构示意图；
[0030]图4为第一组合板、第一滑动杆及卷曲柱体之间连接结构示意图；
[0031]图5为电缆主体横截面结构示意图。
[0032]图例说明：
[0033]1、第一组合板；2、第一滑动杆；3、滑槽；4、第二滑动杆；5、电缆主体；6、卷曲柱体；7、第二组合板；8、螺纹杆；9、套环；10、第二顶杆；11、伸缩杆；12、第一顶杆；13、导芯；14、伸缩弹簧；15、转动轴；16、转动短板；17、压紧弹簧；18、套筒；19、套管；20、屏蔽层；21、护套；22、绝缘。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]参照图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种耐磨汽车用薄壁电缆，包括第一组合板1和第二组合板7，第一组合板1顶部外壁固定连接有第一顶杆12，第一组合板1一侧外壁固定连接有卷曲柱体6，第一组合板1一侧内部且位于卷曲柱体6前侧及后侧均活动连接有第一滑动杆2；第二组合板7顶部外壁固定连接有第二顶杆10，第一顶杆12一侧末端固定连接有伸缩杆11，伸缩杆11内侧壁连接有螺纹杆8，螺纹杆8一端外侧壁固定套接有套环9；第二组合板7一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨汽车用薄壁电缆，包括第一组合板（1）和第二组合板（7），其特征在于：所述第一组合板（1）顶部外壁固定连接有第一顶杆（12），所述第一组合板（1）一侧外壁固定连接有卷曲柱体（6），所述第一组合板（1）一侧内部且位于卷曲柱体（6）前侧及后侧均活动连接有第一滑动杆（2）；所述第二组合板（7）顶部外壁固定连接有第二顶杆（10），所述第一顶杆（12）一侧末端固定连接有伸缩杆（11），所述伸缩杆（11）内侧壁连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）一端外侧壁固定套接有套环（9）；所述第二组合板（7）一侧内部且位于卷曲柱体（6）前侧及后侧活动连接有第二滑动杆（4）；所述卷曲柱体（6）外侧壁固定套接有电缆主体（5），所述电缆主体（5）一端与第一滑动杆（2）相固定连接，所述电缆主体（5）另一端与第二滑动杆（4）相固定连接；所述电缆主体（5）两端外侧壁均固定套接有套筒（18），所述套筒（18）外侧壁螺纹连接有套管（19），所述套管（19）内侧壁活动套接有转动轴（15），所述转动轴（15）外侧壁且位于套管（19）内部固定套接有转动短板（16），所述转动短板（16）与套管（19）之间设置有压紧弹簧（17）。2.根据权利要求1所述的一种耐磨汽车用薄壁电缆，其特征在于：所述第二组合板（7）内侧壁与卷曲柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，冉春风，赵强，夏卫，
申请(专利权)人：江苏锡缆特种线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：