本实用新型专利技术公开了一种车辆发动机用快速进气的冷却装置，包括进气机构、吸气机构、传动机构和循环机构；吸气机构包括输入管和吸气泵，吸气泵连接设置在输入管端部，输入管另一端连接至进气机构；传动机构一端连接设置在吸气泵上；循环机构包括冷却泵、循环管、连接管以及卡块，传动机构的另一端与冷却泵连接设置，连接管连接在冷却泵上，卡块连接设置在进气机构上，循环管连接设置在冷却泵的一侧，循环管另一端与进气机构连接设置。本实用新型专利技术通过循环装置将进入进气装置的气体先一步冷却，然后冷却后的气体通过吸气装置吸入直接排到发动机表面进行直接降温，通过设置的传动装置在吸气装置工作的同时带动循环装置工作，减少发动机负荷，节约成本。节约成本。节约成本。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机用快速进气的冷却装置
[0001]本技术涉及汽车发动机
，具体为一种车辆发动机用快速进气的冷却装置。
技术介绍
[0002]随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车的行驶速度在不断的提高，人们对汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性等方面也有了更高的要求。而发动机是汽车的核心部件，为汽车的行走提供动力，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油、柴油或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，发动机在工作时燃料的燃烧会产生大量热能，导致汽车在行驶时发动机的温度较高，尤其是在夏天，发动机温度过高会导致爆缸现象，这样会对发动机造成损伤，缩短发动机的使用寿命，影响发动机的使用寿命。
[0003]因此，汽车冷却系统为动力系统的正常工作、运行提供可靠的保证，其工作状态的好坏将直接影响汽车的正常使用。而目前所使用的冷却装置一般采用电加热节温器控制发动机进水，缸体缸盖水温同时控制。但是采用上述技术存在以下不足：电加热节温器控制发动机出水，缸体缸盖水温同时控制，燃料的燃烧效率和燃料利用率低，成本使用高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了提供一种车辆发动机用快速进气的冷却装置，，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本技术采用了以下技术方案：一种车辆发动机用快速进气的冷却装置，包括进气机构、吸气机构、传动机构和循环机构；
[0006]所述吸气机构包括输入管和吸气泵，所述吸气泵连接设置在输入管端部，所述输入管另一端连接至进气机构；
[0007]所述传动机构一端连接设置在吸气泵上；
[0008]所述循环机构包括冷却泵、循环管、连接管以及卡块，所述传动机构的另一端与冷却泵连接设置，所述连接管连接在冷却泵上，所述卡块设置在连接管的另一端上，并且所述卡块连接设置在进气机构上，所述循环管连接设置在冷却泵的一侧，所述循环管另一端与进气机构连接设置。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述进气机构包括进气支架、循环孔和冷却管，所述冷却管设有多根，多根冷却管固定设置在进气支架内侧，所述循环孔开设在进气支架上，并且所述循环孔设置在冷却管与进气支架连接处。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述进气机构还包括防护网、挡板和固定板，所述进气支架一侧设有防护网，所述进气支架另一侧设有挡板，所述挡板设有多块，多块挡板相互固定呈锥形设置，所述固定板设置在挡板另一侧。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述吸气机构还包括输出管和喷压管，所述输出
管连接设置在吸气泵上，所述输出管另一端连接设置喷压管。
[0012]作为本技术方案的进一步改进，所述吸气泵包括外壳、转轴和泵叶，所述转轴通过轴承转动设置在外壳内，所述泵叶设置在转轴上。
[0013]作为本技术方案的进一步改进，所述传动机构包括传动杆、主动皮带轮以及皮带件，所述传动杆的一端与转轴连接固定，所述主动皮带轮设置在传动杆的另一端，所述皮带件一端套设在主动皮带轮上。
[0014]作为本技术方案的进一步改进，所述冷却泵包括泵外壳和转动轴，所述转动轴设置在泵外壳内，且所述转动轴穿设过泵外壳设置，所述转动轴设置在泵外壳内的端部设有叶片，所述转动轴设置在泵外壳外的端部上固定设置从动皮带轮，所述从动皮带轮套设在皮带件的另一端。
[0015]作为本技术方案的进一步改进，所述循环机构还包括锁块和拨杆，所述卡块的一侧开设有锁孔，所述锁块设置在卡块一侧，且所述锁块一端滑动设置在锁孔中，所述拨杆固定设置在锁块的另一端，所述拨杆的另一端贯穿进气支架设置。
[0016]作为本技术方案的进一步改进，所述锁块一侧连接设置弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在进气支架上。
[0017]与现有技术相比，采用了上述技术方案的车辆发动机用快速进气的冷却装置，具有如下有益效果：采用本技术的车辆发动机用快速进气的冷却装置，通过设置进气机构、吸气机构、传动机构和循环机构，设置的循环装置将进入进气装置的气体先一步冷却，然后冷却后的气体通过吸气装置吸入直接排到发动机表面，对发动机进行直接降温，通过设置的传动装置可以在吸气装置工作的同时带动循环装置工作，减少发动机负荷，同时节约成本。
附图说明
[0018]图1为本技术车辆发动机用快速进气的冷却装置实施例的结构示意图一；
[0019]图2为本实施例中车辆发动机用快速进气的冷却装置的结构示意图二；
[0020]图3为本实施例中进气机构的剖面示意图；
[0021]图4为本实施例中循环机构的结构示意图；
[0022]图5为本实施例中吸气泵的结构示意图。
[0023]附图标记：100、进气机构；110、进气支架；111、循环孔；112、冷却管；120、挡板；130、固定板；200、吸气机构；210、输入管；220、吸气泵；221、外壳；222、转轴；223、泵叶；230、输出管；240、喷压管；300、传动机构；310、传动杆；320、主动皮带轮；330、皮带件；400、循环机构；410、冷却泵；411、泵外壳；412、叶片；413、转动轴；420、从动皮带轮；430、循环管；440、连接管；450、卡块；451、锁孔；452、锁块；453、弹簧；454、拨杆。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术做进一步描述。
[0025]实施例的提供是为了使本专利技术更加详尽，并且向本领域技术人员充分的传达保护范围。阐述了众多的特定细节如特定部位、装置的例子，以提供对本专利技术的实施方式的详尽理解。对于本领域技术人员而言将会明显的是，实施例可以用许多不同的形式来实施而不
一定适用这些特定的细节，因此它们都不应该被理解为限制本专利技术的范围。另外，在本专利技术的一个附图或者一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。在某些实施例中，为了清楚目的，没有在附图和说明中详细地进行描述的众所周知的过程、结构和技术。
[0026]如图1所示为车辆发动机用快速进气的冷却装置的结构示意图一，如图2所示为车辆发动机用快速进气的冷却装置的结构示意图二，包括进气机构100、吸气机构200、传动机构300和循环机构400，进气机构100的一侧连接设置吸气机构200，所述吸气机构200的另一侧连接传动机构300设置，所述传动机构300连接循环机构400设置，所述循环机构400另一端连接至进气机构100。
[0027]如图3所示为进气机构100的剖面示意图，进气机构100包括进气支架110、循环孔111、冷却管112、防护网、挡板120和固定板130，冷却管112设有多根，多根冷却管112固定设置在进气支架110内侧，冷却管112增大和空气接触面积，便于更好的冷却空气循环孔111开设在进气支架110上，并且循环孔111设置在冷却管112与进气支架110连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机用快速进气的冷却装置，其特征在于：包括进气机构、吸气机构、传动机构和循环机构；所述吸气机构包括输入管和吸气泵，所述吸气泵连接设置在输入管端部，所述输入管另一端连接至进气机构；所述传动机构一端连接设置在吸气泵上；所述循环机构包括冷却泵、循环管、连接管以及卡块，所述传动机构的另一端与冷却泵连接设置，所述连接管连接在冷却泵上，所述卡块设置在连接管的另一端上，并且所述卡块连接设置在进气机构上，所述循环管连接设置在冷却泵的一侧，所述循环管另一端与进气机构连接设置。2.根据权利要求1所述的车辆发动机用快速进气的冷却装置，其特征在于：所述进气机构包括进气支架、循环孔和冷却管，所述冷却管设有多根，多根冷却管固定设置在进气支架内侧，所述循环孔开设在进气支架上，并且所述循环孔设置在冷却管与进气支架连接处。3.根据权利要求2所述的车辆发动机用快速进气的冷却装置，其特征在于：所述进气机构还包括防护网、挡板和固定板，所述进气支架一侧设有防护网，所述进气支架另一侧设有挡板，所述挡板设有多块，多块挡板相互固定呈锥形设置，所述固定板设置在挡板另一侧。4.根据权利要求1所述的车辆发动机用快速进气的冷却装置，其特征在于：所述吸气机构还包括输出管和喷压管，所述输出管连接设置在吸气泵上...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭俊，史文宇，韦中庚，王霖芋，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：
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