本实用新型专利技术属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机，包括缸盖、排气门、排气门导管及预燃室本体，所述缸盖上设置有用于安装所述预燃室本体的预燃室安装孔，所述排气门导管与排气门的杆体之间设置有连接通道，所述缸盖上还设置有缸盖扫气通道；所述预燃室本体上设置有连通所述缸盖扫气通道的入口与预燃室内腔的预燃室扫气通道；所述连接通道在所述排气门开启时连通所述缸盖扫气通道的出口及排气道。本申请的提高混合气含氧量的预燃室装置，提高了预燃室内腔内混合气含氧量，能够有效提升预燃室的点火稳定性和点火性能，有效提高发动机热效率。同时本实用新型专利技术结构简单，体积小，不需要增加额外的部件。外的部件。外的部件。
【技术实现步骤摘要】
一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机
[0001]本技术属于汽车发动机
，尤其涉及一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机。
技术介绍
[0002]随着油耗法规愈加严苛，提高发动机热效率成为主要研究方向。加快燃烧速度、提高等容度、减少散热损失及抑制爆震，是提高发动机热效率的有效手段。预燃室射流点火能提高燃烧速度、抑制爆震、扩展稀燃极限，在改善汽油机热效率方面具有一定潜力。预燃室射流点火首先引燃预燃室空腔内的混合气，高温高压混合气通过小孔喷向主燃烧室，形成高速射流火焰，大幅增加点火面积，提高燃烧速度。另一方面，预燃室内未燃中间产物也可加快燃烧进程。
[0003]在发动机的排气冲程，主燃室内燃烧后的废气经过排气道排出，但是受预燃室结构影响预燃室内只有部分燃烧后的废气会排出。在发动机的进气冲程，新鲜空气或者混合气体经进气道进入主燃室内，同时也有部分残留在预燃室内的废气进入主燃室。在发动机的压缩冲程，主燃室内的部分新鲜混合气体将会被压入预燃室内。在压缩上止点附近，预燃室内残余废气系数主要受进气冲程后预燃室内残留的废气量和压缩冲程进入预燃室的新鲜混合气量影响。
[0004]由于预燃室与主燃室之间的喷孔直径较小，预燃室点燃后的残余废气不能在排气冲程及下一次燃烧的进气冲程全部排出到主燃室，导致预燃室内的残余废气系数较大。在发动机部分负荷时，较大的残余废气系数导致预燃室内点火燃烧不稳定，甚至失火，使得主燃室的燃烧稳定性较差。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中，预燃室内的残余废气系数较大，导致预燃室内点火燃烧不稳定，进而致使主燃室的燃烧稳定性较差的问题，提供一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机。
[0006]为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种提高混合气含氧量的预燃室装置，包括缸盖、排气门、排气门导管及预燃室本体，所述缸盖上设置有用于安装所述预燃室本体的预燃室安装孔，所述预燃室本体的内部形成预燃室内腔，所述预燃室本体的底部设有连通所述预燃室内腔与发动机的主燃室的预燃室喷射孔；
[0007]所述缸盖上设置有排气道及排气门导管安装孔，所述排气道的外端与排气管连通，所述排气道的内端与发动机的主燃室连通，所述排气门导管安装在所述排气门导管安装孔中，所述排气门滑动插接在所述排气门导管中；所述排气门导管与排气门的杆体之间设置有连接通道，所述缸盖上还设置有缸盖扫气通道；所述预燃室本体上设置有连通所述缸盖扫气通道的入口与预燃室内腔的预燃室扫气通道；
[0008]所述连接通道在所述排气门开启时连通所述缸盖扫气通道的出口及排气道。
[0009]可选地，所述连接通道在所述排气门关闭时与所述缸盖扫气通道的出口及排气道阻断。
[0010]可选地，所述排气门导管上设置有排气环槽和导气环槽，所述排气环槽位于所述导气环槽的下方，所述导气环槽与所述缸盖扫气通道的出口连通，所述排气环槽与所述排气道连通，所述排气门的杆体的外周上设置有排气门杆环槽，所述排气门杆环槽的长度大于所述排气环槽与导气环槽之间的距离，所述导气环槽、排气门杆环槽及排气环槽组成所述连接通道；
[0011]所述排气门开启时，所述排气门上的气门杆环槽连通所述导气环槽和排气环槽。
[0012]可选地，所述排气门关闭时，所述排气环槽和导气环槽被所述排气门的杆体阻断。
[0013]可选地，所述缸盖上环绕所述预燃室本体设置有预燃室安装孔环槽，所述预燃室安装孔环槽与所述缸盖扫气通道的入口连通，所述预燃室扫气通道环绕所述预燃室本体设置有多个，多个所述预燃室扫气通道的出口与所述预燃室安装孔环槽连通，多个所述预燃室扫气通道的入口与所述预燃室内腔连通。
[0014]可选地，所述预燃室喷射孔环绕所述预燃室本体的底部设置有多个。
[0015]可选地，所述提高混合气含氧量的预燃室装置还包括进气门及进气门导管，所述缸盖上还设置有进气道及进气门导管安装孔，所述进气道的内端与发动机的主燃室连通，所述进气道的外端与进气管连通，所述进气门导管安装在所述进气门导管安装孔中，所述进气门滑动插接在所述进气门导管中。
[0016]可选地，所述预燃室安装孔位于所述进气门与排气门之间并位于发动机的主燃室的正上方；
[0017]所述预燃室本体的上端设置有预燃室喷油器及预燃室火花塞。
[0018]可选地，所述预燃室安装孔为阶梯形圆孔，所述预燃室本体为阶梯形圆管，所述阶梯形圆管的外周面与所述阶梯形圆孔形状匹配，所述预燃室本体压装在所述预燃室安装孔。
[0019]根据本技术实施例的提高混合气含氧量的预燃室装置，所述排气门导管与排气门的杆体之间设置有连接通道，所述缸盖上还设置有缸盖扫气通道；所述预燃室本体上设置有连通所述缸盖扫气通道的入口与预燃室内腔的预燃室扫气通道；所述连接通道在所述排气门开启时连通所述缸盖扫气通道的出口及排气道。本申请的提高混合气含氧量的预燃室装置，提高了预燃室内腔内混合气含氧量，能够有效提升预燃室的点火稳定性和点火性能，有效提高发动机热效率。同时本技术结构简单，体积小，操作方便，不需要增加额外的部件。
[0020]另一方面，本技术实施例还提供一种发动机，其包括缸体、活塞、喷油器及上述的提高混合气含氧量的预燃室装置，所述缸盖固定在所述缸体上，所述缸体上设置有气缸，所述活塞滑动设置在所述气缸内，所述活塞的顶面与所述预燃室本体的底部之间形成主燃室，所述喷油器安装在所述缸盖上，用于向所述主燃室或缸盖上的进气道喷油。
附图说明
[0021]图1是本技术一实施例提供的提高混合气含氧量的预燃室装置示意图；
[0022]图2是本技术一实施例提供的提高混合气含氧量的预燃室装置另一示意图。
[0023]说明书中的附图标记如下：
[0024]1、缸体；2、活塞；3、缸盖；4、进气门；5、排气门；6、预燃室本体；
[0025]7、喷油器；8、主燃室；30、进气道；31、排气道；32、缸盖扫气通道；33、预燃室安装孔；34、预燃室安装孔环槽；40、进气门导管；50、排气门导管；51、气门杆环槽；52、排气环槽；53、导气环槽；60、预燃室内腔；61、预燃室喷油器；62、预燃室火花塞；63、预燃室喷射孔；64、预燃室扫气通道。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]如图1
‑
2所示，本技术实施例提供的提高混合气含氧量的预燃室装置，包括缸盖3、排气门5、排气门导管50及预燃室本体6，所述缸盖3上设置有用于安装所述预燃室本体6的预燃室安装孔33，所述预燃室本体6的内部形成预燃室内腔60，所述预燃室本体6的底部设有连通所述预燃室内腔60与发动机的主燃室8的预燃室喷射孔63。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高混合气含氧量的预燃室装置，其特征在于，包括缸盖、排气门、排气门导管及预燃室本体，所述缸盖上设置有用于安装所述预燃室本体的预燃室安装孔，所述预燃室本体的内部形成预燃室内腔，所述预燃室本体的底部设有连通所述预燃室内腔与发动机的主燃室的预燃室喷射孔；所述缸盖上设置有排气道及排气门导管安装孔，所述排气道的外端与排气管连通，所述排气道的内端与发动机的主燃室连通，所述排气门导管安装在所述排气门导管安装孔中，所述排气门滑动插接在所述排气门导管中；所述排气门导管与排气门的杆体之间设置有连接通道，所述缸盖上还设置有缸盖扫气通道；所述预燃室本体上设置有连通所述缸盖扫气通道的入口与预燃室内腔的预燃室扫气通道；所述连接通道在所述排气门开启时连通所述缸盖扫气通道的出口及排气道。2.根据权利要求1所述的提高混合气含氧量的预燃室装置，其特征在于，所述连接通道在所述排气门关闭时与所述缸盖扫气通道的出口及排气道阻断。3.根据权利要求1所述的提高混合气含氧量的预燃室装置，其特征在于，所述排气门导管上设置有排气环槽和导气环槽，所述排气环槽位于所述导气环槽的下方，所述导气环槽与所述缸盖扫气通道的出口连通，所述排气环槽与所述排气道连通，所述排气门的杆体的外周上设置有排气门杆环槽，所述排气门杆环槽的长度大于所述排气环槽与导气环槽之间的距离，所述导气环槽、排气门杆环槽及排气环槽组成所述连接通道；所述排气门开启时，所述排气门上的气门杆环槽连通所述导气环槽和排气环槽。4.根据权利要求3所述的提高混合气含氧量的预燃室装置，其特征在于，所述排气门关闭时，所述排气环槽和导气环槽被所述排气门的杆体阻断。5.根据权利要求1所述的提高混合气含氧量的预燃室装置，其特征在于，所述缸...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建安，郭丽军，匡丽梅，伍勇，肖慧勤，
申请(专利权)人：东莞市晨兴智能精密装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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