本实用新型专利技术公开一种轨道车辆移动式架车机的传送机构，包括有丝杠座、法兰座、丝杠、减速电机、传动螺母以及护套；该丝杠的下端可转动地安装在丝杠座上，丝杠的上端可转动地安装在法兰座上；该减速电机与丝杠的上端联接并带动丝杠来回转动；该传动螺母与丝杠螺合连接并位于丝杠座和法兰座之间；该护套可伸缩地套设于丝杠外，护套的上端与法兰座固定连接，护套的下端与传动螺母固定连接。通过设置有护套，利用护套在传动螺母上升或下降的时候压缩或拉伸，在架车机不使用的时候，可使传动螺母下降到最低位置，使得护套可以完全包住丝杠，避免丝杠长期裸露在外而导致沾染灰尘等杂质，保证丝杠能够持久平稳地传动，为使用带来便利。为使用带来便利。为使用带来便利。
【技术实现步骤摘要】
轨道车辆移动式架车机的传送机构
[0001]本技术涉及架车机领域技术，尤其是指一种轨道车辆移动式架车机的传送机构。
技术介绍
[0002]随着城市的快速发展，传统的公路交通已经异常拥堵，很难满足人们上下班以及出行的要求。轨道交通由于一次运载量大，运行班次多，集体调控不会出现拥堵等优点，得到了大力发展。
[0003]为了保障轨道交通的安全，轨道车辆运行一段时间后，需要对转向架中的轮对和车底的其他部件进行检修或更换，维修时需要将整列编组的车辆抬升到一定高度以便更换车辆底部的转向架和其他部件。
[0004]检修时，需要通过固定起运设备或天车将其车厢吊起与底盘分离，以便对车辆进行检修，并且常将检修的车辆移动挪位，这就需要在维修车间设置多台固定起运设备或天车，使车间的有效工作使用面积减小，设备增多，尤其是在多节车辆需检修时，需将每一节车厢进行移动挪位，故车辆的检修时间长，占用设备多，效率低，并易因吊运而造成车辆的磕碰、外表面受损及存在一定的不安全隐患，影响安全生产，增加检修成本，并且在使用固定起运设备举升或降下车厢时，不能真正做到联动同升或同降，易发生事故。
[0005]架车机是一种从车体底部将车体举升的设备，在举升过程中，不会对车体造成损坏。但是，目前的架车机的传送机构均为丝杠机构，然而，丝杠机构的丝杠在架车机不使用的时候长期裸露在外，导致沾染灰尘等杂质，影响丝杠的平稳传动。因此，有必要对目前的架车机的传送机构进行改进。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种轨道车辆移动式架车机的传送机构，其能有效解决现有之架车机的传送机构容易沾染灰尘等杂质导致丝杠传动不平稳的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
[0008]一种轨道车辆移动式架车机的传送机构，包括有丝杠座、法兰座、丝杠、减速电机、传动螺母以及护套；该法兰座位于丝杠座的正上方；该丝杠竖向设置，丝杠的下端可转动地安装在丝杠座上，丝杠的上端可转动地安装在法兰座上；该减速电机固定于法兰座上，减速电机与丝杠的上端联接并带动丝杠来回转动；该传动螺母与丝杠螺合连接并位于丝杠座和法兰座之间；该护套可伸缩地套设于丝杠外，护套的上端与法兰座固定连接，护套的下端与传动螺母固定连接。
[0009]优选的，所述丝杠的下端通过第一轴承可转动地安装在丝杠座上，丝杠的上端通过第二轴承可转动地安装在法兰座上。
[0010]优选的，所述丝杠座内设置有编码器组件，该编码器组件位于丝杠的下方并与丝
杠连接。
[0011]优选的，所述减速电机为摆线针轮减速电机。
[0012]优选的，所述传动螺母的侧面设置有柱塞式行程开关。
[0013]优选的，所述护套为橡胶波纹管，其长度为1900mm。
[0014]本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
[0015]通过设置有护套，利用护套在传动螺母上升或下降的时候压缩或拉伸，在架车机不使用的时候，可使传动螺母下降到最低位置，使得护套可以完全包住丝杠，避免丝杠长期裸露在外而导致沾染灰尘等杂质，保证丝杠能够持久平稳地传动，为使用带来便利。
[0016]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明：
附图说明
[0017]图1是本技术之较佳实施例的立体示意图；
[0018]图2是图1中A位置处的放大示意图；
[0019]图3是本技术之较佳实施例的截面图。
[0020]附图标识说明：
[0021]10、丝杠座
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20、法兰座
[0022]30、丝杠
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40、减速电机
[0023]50、传动螺母
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60、护套
[0024]71、第一轴承
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72、第二轴承
[0025]73、编码器组件
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74、柱塞式行程开关
具体实施方式
[0026]请参照图1至图3所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，包括有丝杠座10、法兰座20、丝杠30、减速电机40、传动螺母50以及护套60。
[0027]该法兰座20位于丝杠座10的正上方；该丝杠30竖向设置，丝杠30的下端可转动地安装在丝杠座10上，丝杠30的上端可转动地安装在法兰座20上；在本实施例中，所述丝杠30的下端通过第一轴承71可转动地安装在丝杠座10上，丝杠30的上端通过第二轴承72可转动地安装在法兰座20上；所述丝杠座10内设置有编码器组件73，该编码器组件73位于丝杠30的下方并与丝杠30连接。
[0028]该减速电机40固定于法兰座20上，减速电机40与丝杠30的上端联接并带动丝杠30来回转动；该传动螺母50与丝杠30螺合连接并位于丝杠座10和法兰座20之间；在本实施例中，所述减速电机40为摆线针轮减速电机，所述传动螺母50的侧面设置有柱塞式行程开关74。
[0029]该护套60可伸缩地套设于丝杠30外，护套60的上端与法兰座20固定连接，护套60的下端与传动螺母50固定连接，以对丝杠30起到防尘等保护作用。在本实施例中，所述护套60为橡胶波纹管，其长度为1900mm。
[0030]详述本实施例的工作原理如下：
[0031]使用时，将本机构安装在架车机上，原始状态下，该传动螺母50位于丝杠30的最下位置，该护套60完全包住丝杠30，当架车机启动后，该减速电机40带动丝杠30来回转动，使得传动螺母50沿丝杠30上升或下降，在传动螺母50上升或下降的过程中，护套60被压缩或拉伸。
[0032]本技术的设计重点是：通过设置有护套，利用护套在传动螺母上升或下降的时候压缩或拉伸，在架车机不使用的时候，可使传动螺母下降到最低位置，使得护套可以完全包住丝杠，避免丝杠长期裸露在外而导致沾染灰尘等杂质，保证丝杠能够持久平稳地传动，为使用带来便利。
[0033]以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理。这些描述只是为了解释本技术的原理，而不能以任何方式解释为对本技术保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆移动式架车机的传送机构，其特征在于：包括有丝杠座、法兰座、丝杠、减速电机、传动螺母以及护套；该法兰座位于丝杠座的正上方；该丝杠竖向设置，丝杠的下端可转动地安装在丝杠座上，丝杠的上端可转动地安装在法兰座上；该减速电机固定于法兰座上，减速电机与丝杠的上端联接并带动丝杠来回转动；该传动螺母与丝杠螺合连接并位于丝杠座和法兰座之间；该护套可伸缩地套设于丝杠外，护套的上端与法兰座固定连接，护套的下端与传动螺母固定连接。2.如权利要求1所述的轨道车辆移动式架车机的传送机构，其特征在于：所述丝杠的下端通过第一轴承可转动地...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍漫永，胡宜，
申请(专利权)人：湖南劲盛轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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