一种船舶用锚链弃链器制造技术

本发明专利技术涉及船舶设备领域，且公开了一种船舶用锚链弃链器，包括安装支板，所述安装支板顶部的一侧固定连接有套管，所述安装支板的顶部设有可水平移动的滑轴，所述滑轴的一端延伸至套管内，且套管内设有对滑轴进行限位阻挡的旋转挡板，所述滑轴的另一端螺纹套接有限位挡板。通过与锚链一起的滑轴、限位环、链钩的整体结构设计，利用滑轴的一端在套管内进行限位，在紧紧情况进行弃链时，通过控制取消套管内对滑轴的限位阻挡，滑轴、限位环、链钩整体在锚链重力的拉拽力作用下，和锚链一起与安装支板、套管分离，有效的避免了现有的弃链器容易因锚链自身重力的拉拽作用，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题。使得锚链与链钩分离的问题。使得锚链与链钩分离的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用锚链弃链器


[0001]本专利技术涉及船舶设备领域，具体为一种船舶用锚链弃链器。

技术介绍

[0002]弃链器是在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的船舶专用装置，一般设在船舶上人员易于到达的地方或锚链舱舱壁上，通过锚链末端连环与弃链装置相连，在锚泊时遇到紧急情况而又来不及收锚时，通过打开弃链器，将锚和锚链抛弃。
[0003]然而，现有的锚链弃链器在使用时，由于锚链自身重力的拉拽作用，且该拉拽力较大，这使得锚链与链钩容易处于拉伸状态，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题，为此，提供一种船舶用锚链弃链器。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种船舶用锚链弃链器，具备高效稳定弃链的优点，解决了
技术介绍
中提到的技术问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术提供如下技术方案予以实现：一种船舶用锚链弃链器，包括安装支板，所述安装支板顶部的一侧固定连接有套管，所述安装支板的顶部设有可水平移动的滑轴，所述滑轴的一端延伸至套管内，且套管内设有对滑轴进行限位阻挡的旋转挡板，所述滑轴的另一端螺纹套接有限位挡板，所述滑轴上活动套装有位于限位挡板和安装支板之间的限位环，所述限位环的中部开设有通槽，且通槽的宽度值小于限位挡板的直径值，所述通槽内活动套装有位于限位挡板外侧的链钩，且链钩的两端均固定连接有位于限位环靠近安装支板一侧的限位块，所述限位块的侧面与限位环的侧面活动连接，锚链的末端挂在所述链钩上。
[0006]可选的，所述套管内活动套装有位于滑轴外侧的被动滑环，所述被动滑环远离导油管的一侧固定连接有推管，所述推管活动套装在滑轴的外侧，且推管的内侧与滑轴的外侧活动套接，所述被动滑环远离导油管一侧的顶部和底部均设有一组联动板，两组联动板可随被动滑环一起移动，每组联动板的数量为两个，两个所述联动板之间的中部固定套装有限定轴，所述旋转挡板活动套装在两个联动板之间的限定轴上，所述旋转挡板位于推管的一侧，所述滑轴上开设有位于套管内的限位挡板，两个旋转挡板远离限定轴的一端均延伸至限位挡板内，两个旋转挡板的一端之间预留有一定间隙。
[0007]可选的，所述安装支板的侧面固定连接有位于滑轴上方和下方的油缸，两个所述油缸的内部分别活动套装有活塞，两个活塞的侧面分别固定连接有导油管，两个所述导油管远离活塞的一端均与被动滑环的侧面固定连接，两个所述油缸的左侧内腔相接通，且其中一个油缸左侧内腔的顶部接通有导油管，所述导油管的一端延伸出套管的外部并设有阀门。
[0008]可选的，所述联动板朝向安装支板内壁一侧的中部开设有卡槽，且安装支板的内壁设有位于卡槽中部的限位凸起，所述限位凸起与卡槽活动套接，所述联动板的侧面固定
连接有联动轴，所述联动轴的一端延伸至被动滑环的一侧并固定连接有定位板，所述定位板的侧面与被动滑环的侧面之间设有弹簧，所述弹簧活动套装在联动轴上。
[0009]可选的，所述套管远离安装支板的一侧设有密封盖，且滑轴与安装支板的活动套接处设有密封圈。
[0010]可选的，所述阀门为可远程控制开启和关闭的电磁阀。
[0011]本专利技术提供了一种船舶用锚链弃链器，具备以下有益效果：
[0012]1、该船舶用锚链弃链器，通过与锚链一起的滑轴、限位环、链钩的整体结构设计，利用滑轴的一端在套管内进行限位，在紧急情况进行弃链时，通过控制取消套管内对滑轴的限位阻挡，滑轴、限位环、链钩整体在锚链重力的拉拽力作用下，和锚链一起与安装支板、套管分离，有效的避免了现有的弃链器容易因锚链自身重力的拉拽作用，且该拉拽力较大，在进行弃链时，锚链与链钩处于拉伸状态，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题。
[0013]2、该船舶用锚链弃链器，通过设置在套管内可旋转的旋转挡板对滑轴进行限位，配合被动滑环、推管、联动板的传动设计，利用液压油的阻力使得旋转挡板保持对滑轴的阻挡作用，来防止锚链常态下脱落的同时，还利用液压油进行缓冲，避免船员不小心跨到锚链时容易摔倒的问题，并且在需要弃链时，只需船用打开阀门释放液压油，即可利用锚链的自身重力的拉拽作用，使得锚链末端和链钩、限位环、滑轴整体自动与安装支板、套管分离，提高了紧急情况时弃链的效率。
[0014]2、该船舶用锚链弃链器，通过阀门还可为远程控制的电磁阀，通过远程开启和关闭电磁阀，以便在需要紧急弃链时，利用锚链自身的拉拽力作用，自动完成脱落，无需船员跑到弃链器的安装地点，进行手动操作弃链，从而显著提高紧急情况下的弃链效率，有利于大型船舶应急弃链的需求
附图说明
[0015]图1为本专利技术结构示意图；
[0016]图2为本专利技术图1a
‑
a处侧面剖器示意图；
[0017]图3为本专利技术图1的A处局部放大示意图；
[0018]图4为本专利技术图1结构限位环的侧视图。
[0019]图中：1、安装支板；2、套管；3、滑轴；301、限位挡板；302、纵向滑槽；4、限位环；401、通槽；5、链钩；501、限位块；6、被动滑环；7、推管；8、联动板；801、卡槽；802、联动轴；803、定位板；804、弹簧；9、限定轴；10、旋转挡板；11、油缸；12、活塞；13、导油管；14、阀门。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，一种船舶用锚链弃链器，包括安装支板1，安装支板1顶部的一侧固定连接有套管2，套管2远离安装支板1的一侧设有密封盖，安装支板1的顶部活动套装有滑
轴3，滑轴3的一端螺纹套接有限位挡板301，滑轴3上活动套装有位于限位挡板301和安装支板1之间的限位环4，限位环4的中部开设有通槽401，且通槽401的宽度值小于限位挡板301的直径值，通槽401内活动套装有位于限位挡板301外侧的链钩5，且链钩5的两端均固定连接有位于限位环4靠近安装支板1一侧的限位块501，所述限位块501的侧面与限位环4的侧面活动连接，锚链的末端挂在链钩5上，滑轴3远离限位挡板301的一端延伸至套管2的内部，且套管2位于安装支板1内腔的中部，滑轴3上开设有位于套管2内的纵向滑槽302，套管2内活动套装有位于滑轴3外侧的被动滑环6，安装支板1的侧面固定连接有位于滑轴3上方和下方的油缸11，两个油缸11的内部分别活动套装有活塞12，两个活塞12的侧面分别固定连接有导油管13，两个导油管13远离活塞12的一端均与被动滑环6的侧面固定连接，两个油缸11的左侧内腔相接通，且其中一个油缸11左侧内腔的顶部接通有导油管13，导油管13的一端延伸出套管2的外部并设有阀门14。
[0022]被动滑环6远离导油管13的一侧固定连接有推管7，推管7活动套装在滑轴3的外侧，且推管7的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用锚链弃链器，包括安装支板(1)，其特征在于：所述安装支板(1)顶部的一侧固定连接有套管(2)，所述安装支板(1)的顶部设有可水平移动的滑轴(3)，所述滑轴(3)的一端延伸至套管(2)内，且套管(2)内设有对滑轴(3)进行限位阻挡的旋转挡板(10)，所述滑轴(3)的另一端螺纹套接有限位挡板(301)，所述滑轴(3)上活动套装有位于限位挡板(301)和安装支板(1)之间的限位环(4)，所述限位环(4)的中部开设有通槽(401)，且通槽(401)的宽度值小于限位挡板(301)的直径值，所述通槽(401)内活动套装有位于限位挡板(301)外侧的链钩(5)，且链钩(5)的两端均固定连接有位于限位环(4)靠近安装支板(1)一侧的限位块(501)，所述限位块(501)的侧面与限位环(4)的侧面活动连接，锚链的末端挂在所述链钩(5)上。2.根据权利要求1所述的一种船舶用锚链弃链器，其特征在于：所述套管(2)内活动套装有位于滑轴(3)外侧的被动滑环(6)，所述被动滑环(6)远离导油管(13)的一侧固定连接有推管(7)，所述推管(7)活动套装在滑轴(3)的外侧，且推管(7)的内侧与滑轴(3)的外侧活动套接，所述被动滑环(6)远离导油管(13)一侧的顶部和底部均设有一组联动板(8)，两组联动板(8)可随被动滑环(6)一起移动，每组联动板(8)的数量为两个，两个所述联动板(8)之间的中部固定套装有限定轴(9)，所述旋转挡板(10)活动套装在两个联动板(8)之间的限定轴(9)上，所述旋转挡板(10)位于推管(7)的一侧，所述滑轴(3)上开设有位于套管(2)内的限...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹波，
申请(专利权)人：曹波，
类型：发明
国别省市：