一种具有起动和测试的柴油机空气起动阀制造技术

本发明专利技术公开了一种具有起动和测试功能的柴油机空气起动阀，包括：阀体，其内部具有容纳腔；阀组件，其设置在所述容纳腔内；套筒，其设置在所述阀体和所述阀组件之间；螺帽，其螺纹连接在所述阀体的一端；调整螺钉，其一端穿过所述螺帽后抵靠在所述套筒组件上；阀体压缩空气出气口，其开设在所述阀体上；阀体高压空气进气口，其开设在所述阀体上；套筒高压空气进气口，其开设在所述套筒上；套筒高压空气出气口，其开设在所述套筒上；其中，所述阀体进气口与所述套筒进气口选择性连通，所述阀体出气口与所述套筒出气口选择性连通。本发明专利技术通过设置在阀体内的套筒组件与阀组件的相互配合，能够实现空气起动功能与气缸压缩压力检测功能切换。换。换。

【技术实现步骤摘要】
一种具有起动和测试的柴油机空气起动阀


[0001]本专利技术涉及一种气动阀，特别是一种具有起动和测试的柴油机空气起动阀。

技术介绍

[0002]对于重型车辆，通常采用空气起动方法，由高压空气瓶向气缸提供高压空气，推动活塞运动从而带动柴油机曲轴旋转而实现起动。常规的空气起动阀仅为单向阀，起动时高压空气由空气瓶经起动阀进入气缸，当柴油机正常工作时，起动阀关闭，气缸封闭不漏气。
[0003]随着柴油机使用，由于磨损等因素，气缸倒拖过程压缩压力将逐渐降低，通过检测气缸空气压缩压力可以进行柴油机技术状况评估与剩余使用寿命预测。常规方法需要拆卸空气起动阀，在起动阀处安装压力传感器，检测气缸压缩压力。传统的拆卸空气阀检测气缸压缩压力方法存在两个问题：
[0004]1、在柴油机倒拖过程中，由于倒拖转速不同以及环境温度而导致压缩空气温度不同，在柴油机处于同一技术状态下检测得到的压缩压力值不同。因此只检测空气压缩压力值将导致技术状态评估与剩余寿命预测失准，必须同时检测压缩空气温度对压缩压力值进行校正。
[0005]2、由于车辆动力舱空间紧凑，在实车上柴油机空气起动阀拆卸困难，压力传感器安装困难，导致气缸压缩压力检测过程耗时长且需要专业技术人员操作。

技术实现思路

[0006]本专利技术设计开发了一种具有起动和测试的柴油机空气起动阀，通过设置在阀体内的套筒组件与阀组件的相互配合，实现空气起动功能与气缸压缩压力检测功能切换，实现快速方便检测的目的。
[0007]本专利技术提供的技术方案为：r/>[0008]一种具有起动和测试的柴油机空气起动阀，包括：
[0009]阀体，其内部具有容纳腔；
[0010]阀组件，其设置在所述容纳腔内；
[0011]套筒，其设置在所述阀体和所述阀组件之间；
[0012]螺帽，其套设在所述阀体的一端；
[0013]调整螺钉，其一端穿过所述螺帽后抵靠在所述套筒组件上；
[0014]阀体压缩空气出气口，其开设在所述阀体上；
[0015]阀体高压空气进气口，其开设在所述阀体上，并位于所述压缩空气出气口的一侧；
[0016]套筒高压空气进气口，其开设在所述套筒上；
[0017]套筒高压空气出气口，其开设在所述套筒上，并位于所述套筒高压空气进气口的一侧；
[0018]其中，所述调整螺钉能够沿所述螺帽轴向运动，进而推动所述套筒组件和所述阀组件沿所述阀体轴向运动，使所述阀体进气口与所述套筒进气口选择性连通，所述阀体出
气口与所述套筒出气口选择性连通。
[0019]优选的是，所述阀体的一端设置有外螺纹。
[0020]优选的是，还包括：
[0021]至少两个隔板，其沿径向设置在所述阀体的内壁上，靠近所述调整螺钉。
[0022]优选的是，还包括：
[0023]气阀，其一端设置有凸块；
[0024]特征在于，所述阀组件包括：
[0025]气阀弹簧，其设置在所述气阀上，所述气阀弹簧的一端抵靠在所述隔板上，另一端抵靠在所述凸块上。
[0026]优选的是，还包括：
[0027]至少两个纵向开口，其沿轴向开设在所述套筒一端，并与所述隔板匹配设置。
[0028]优选的是，还包括：
[0029]套筒弹簧，其一端抵靠在所述阀体上，另一端抵靠在所述套筒的另一端的端面上。
[0030]优选的是，所述螺帽具有螺帽内螺纹。
[0031]优选的是，所述调整螺钉包括：
[0032]调整螺杆，其具有螺杆外螺纹，并匹配设置在所述螺帽内螺纹处；
[0033]调整端面，其与所述螺杆垂直设置。
[0034]本专利技术所述的有益效果：
[0035]本专利技术提供的具有起动和测试功能的柴油机空气起动阀不仅具有单向阀作用，用以柴油机起动；同时空气起动阀具备起动阀开启装置及高压空气出气口，可在柴油机倒拖过程中打开空气起动阀并引导高压空气流出空气起动阀从而进行高压空气压力温度检测。除此，利用本专利技术提出的空气起动阀在气缸压缩压力检测时不必拆除空气起动阀，通过内置套筒实现空气起动功能与气缸压缩压力检测功能切换，实现快速方便检测的目的。
附图说明
[0036]图1为本专利技术所述的阀体的结构示意图。
[0037]图2为本专利技术所述的阀体和阀组件的结构示意图。
[0038]图3为本专利技术所述的阀体和套筒组件的结构示意图。
[0039]图4为本专利技术所述的高压空气起动发动机状态示意图。
[0040]图5为本专利技术所述的压缩空气温度监测状态。
具体实施方式
[0041]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0042]如图1
‑
5所示，本专利技术提供一种具有启动和测试功能的柴油机空气起动阀，包括：阀体1、外螺纹11、阀体压缩空气出气口12、阀体高压空气进气口13、阀组件2、气阀21、气阀弹簧22、套筒组件3、套筒31、套筒弹簧32、套筒高压空气进气口311、套筒高压空气出气口312、纵向开口、螺帽组件4、螺帽41、调整螺钉42。
[0043]如图1
‑
3所示，柴油机空气起动阀包括：阀体1、阀组件2、套筒组件3以及螺帽组件
4，阀体1内部具有容纳腔，阀体1的一端具有外螺纹11，在阀体1上，沿轴向依次开设有阀体压缩空气出气口12和阀体高压空气出气口13，阀体高压空气出气口13位于阀体压缩空气出气口12的一侧，阀组件2设置在阀体1的容纳腔内，套筒组件3设置在阀体1和阀组件2之间，在套筒组件3上，沿轴向依次开设有套筒高压空气进气口311和套筒高压空气出气口312，螺帽41具有内螺纹，并匹配设置在外螺纹11上，调整螺钉42的一端穿过螺帽后抵靠在套筒组件3的一端上，调整螺钉42能够沿螺帽41轴向运动，进而推动套筒组件3和阀组件2沿阀体1轴向运动，使阀体压缩空气进气口13与所述套筒高压空气进气口311选择性连通，阀体压缩空气出气口12与所述套筒高压空气出气口312选择性连通。
[0044]阀体1包括：外螺纹11、阀体压缩空气出气口12、阀体高压空气进气口13，隔板14，至少两个隔板1在阀体1的内壁，沿径向设置，外螺纹用于安装阀体1到柴油机空气起动孔处。阀体压缩空气出气口用于导出柴油机倒拖过程中缸内压缩空气，进行温度压力测量，阀体高压空气进气口13用于导入高压空气瓶的高压气体，从而使高压气体进入气缸起动柴油机。
[0045]阀组件2包括：气阀21和气阀弹簧22，气阀21设置在套筒31内，一端设置有凸块，另一端的密封面与阀体1的密封面配合，气阀弹簧22的一端抵靠支撑在凸块上，另一端抵靠支撑在阀体的隔板14上，依靠气阀弹簧22的恢复力使气阀21的密封面与阀体1的密封面接触，隔断气路。
[0046]套筒组件3包括套筒31、套筒弹簧32，在套筒31上，沿轴向依次开设有套筒高压空气进气口311和套筒高压空气出气口312，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有起动和测试的柴油机空气起动阀，其特征在于，包括：阀体，其内部具有容纳腔；阀组件，其设置在所述容纳腔内；套筒，其设置在所述阀体和所述阀组件之间；螺帽，其套设在所述阀体的一端；调整螺钉，其一端穿过所述螺帽后抵靠在所述套筒组件上；阀体压缩空气出气口，其开设在所述阀体上；阀体高压空气进气口，其开设在所述阀体上，并位于所述压缩空气出气口的一侧；套筒高压空气进气口，其开设在所述套筒上；套筒高压空气出气口，其开设在所述套筒上，并位于所述套筒高压空气进气口的一侧；其中，所述调整螺钉能够沿所述螺帽轴向运动，进而推动所述套筒组件和所述阀组件沿所述阀体轴向运动，使所述阀体进气口与所述套筒进气口选择性连通，所述阀体出气口与所述套筒出气口选择性连通。2.根据权利要求1所述的具有起动和测试的柴油机空气起动阀，其特征在于，所述阀体的一端设置有外螺纹。3.根据权利要求2所述的具有起动和测试的柴油机空气起动阀，其特征在于：还包括：至少两个隔板，其沿径向...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳斌，乔新勇，董意，李普，岳明彦，张小明，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军装甲兵学院，
类型：发明
国别省市：