一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁及防撞结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车身部件，具体涉及一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁及防撞结构。该结构包括防撞梁、防撞梁前后两端的前支架和后支架，还包括安装于后支架上的方开启支架，所述防开启支架的断面为U型，U型的底面一端向下延伸弯曲形成止动钩；装配时U型的开口朝向车外侧。采用该结构设计既能保证侧面碰撞时变形侵入量在可控范围内，又能在防撞梁变形过程中，带动防开启支架内移，与车门锁上外开转动结构接触，阻止因外板钣金变形导致外开手柄被顶起而产生的门锁外开转动臂开门动作，从而防止车门打开。从而防止车门打开。从而防止车门打开。

【技术实现步骤摘要】
一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁及防撞结构


[0001]本技术属于汽车车身部件，具体涉及一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁及防撞结构。

技术介绍

[0002]汽车碰撞性能关系着乘客的生命安全，一直是各个汽车厂家关注的重要性能，为了满足汽车侧面碰撞安全要求，除了外开手柄满足至少60g碰撞加速度要求外，汽车车门防撞梁的管径、壁厚、材料、布置位置也要满足侧面碰撞的性能要求，但是有时车门防撞梁虽然能够满足乘员伤害值的保护要求，但因侧面碰撞时车门钣金变形，会导致外开手柄被钣金顶起而产生误开门动作，导致车辆在C
‑
NCAP评价中扣分，也不利于实际碰撞中乘员的保护。
[0003]传统的车门防撞梁一般有前、后支架、防撞梁（杆或板）、外板支撑支架（可选）等构成，在车辆侧面碰撞发生时，车门防撞梁与车身门槛、B柱等结构形成承力骨架，向车内变形，吸收碰撞能量，同时把变形侵入量控制在一定范围内，从而保证成员的乘坐安全空间。侧面碰撞发生时，车门外板也会同步发生变形，可能会导致外开手柄被外板钣金顶起而产生误开门动作，传统的车门防撞梁，与外开手柄以及门锁无直接配合关系，无法阻止因钣金变形导致的外开手柄顶起动作，无法保证车门在侧面碰撞时车门不开启。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是防止车辆在侧面碰撞的时，车门防撞梁受外板钣金变形导致的拉动门锁的开门动作。
[0005]本技术的技术方案是一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁，包括防撞梁、防撞梁前后两端的前支架和后支架，还包括安装于后支架上的用于挡在车门锁上的车门锁外开转动臂的正上方的防开启支架。
[0006]其中，所述防开启支架一端与后支架连接，另一端靠近车门锁，形成止动钩，挡在车门锁外开转动臂的正上方。
[0007]侧面碰撞发生时，防撞梁带动后支架以及防开启支架向车内移动变形，防开启支架上的止动钩挡在车门锁上的车门锁外开转动臂的正上方，阻挡外开转动臂向上运动（车门外开启方向），从而防止因车门外板钣金变形导致的外开手柄被顶起而产生的外开转动臂的开门动作，达到防止碰撞过程中车门打开的目的。
[0008]具体的，所述防开启支架的断面为U型，装配时U型的开口朝向车外侧。
[0009]进一步的，所述防开启支架与后支架焊接安装。
[0010]具体的，所述防开启支架的U型上端分别向两侧延伸形成第一翻边和第二翻边。
[0011]具体的，所述防开启支架通过第一翻边焊接安装在后支架上。
[0012]具体的，所述后支架与防开启支架连接焊点设计3个。
[0013]本技术还提供了一种防止侧面碰撞时车门开启的防撞结构，包括车门内板、
车门锁和防撞梁，所述的防撞梁通过防撞梁前后两端的前支架和后支架安装于车门内板上，后支架上还安装有用于挡在车门锁上的车门锁外开转动臂的正上方的防开启支架。
[0014]防开启支架的U型结构使其自身具有良好的刚性，保证在侧面碰撞发生时自身不变形，并且开启支架端部的止动钩能够和车门锁外开转动臂可靠配合，能够有效阻止车门锁外开转动臂的开门动作，从而防止车门打开。
[0015]本技术提供的防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁结构设计，包括前、后支架、防撞梁（杆状或板状）、防开启支架，采用该结构设计既能保证侧面碰撞时变形侵入量在可控范围内，又能在防撞梁变形过程中，带动防开启支架内移，与车门锁上外开转动结构接触，阻止因外板钣金变形导致外开手柄被顶起而产生的门锁外开转动臂开门动作，从而防止车门打开。
附图说明
[0016]图1、
技术介绍
中车门防撞梁示意图
[0017]图2、本技术中车门防撞梁结构示意图
[0018]图3、本技术中防撞梁防开启支架与门锁布置示意图
[0019]图4、本技术中防撞梁防开启支架与门锁布置细节示意图
[0020]图5、本技术中防开启支架
[0021] 图6、本技术中防开启支架关键结构示意图
[0022]图7、本技术中碰撞发生时防撞梁与门锁的配合结构示意图
[0023]图中，1前支架、2防撞梁、3后支架、4防开启支架、5车门内板、6车门锁、7后支架与防开启支架连接焊点、4
‑
1止动钩、4
‑
2第一翻边、4
‑
3第二翻边、6
‑
1外开转动臂。
具体实施方式
[0024]如图2～7所示，车门防撞梁，包括防撞梁2、防撞梁前后两端的前支架1和后支架3，还包括安装于后支架3上的用于挡在车门锁6上的车门锁外开转动臂6
‑
1的正上方的防开启支架4。
[0025]其中，所述防开启支架4一端与后支架3连接，另一端靠近车门锁，形成止动钩4
‑
1，挡在车门锁外开转动臂6
‑
1的正上方。
[0026]具体的，所述防开启支架4的断面为U型，装配时U型的开口朝向车外侧。
[0027]侧面碰撞发生时，防撞梁2带动后支架3以及防开启支架4向车内移动变形，防开启支架4上的止动钩4
‑
1挡在车门锁6上的车门锁外开转动臂6
‑
1的正上方，阻挡外开转动臂6
‑
1向上运动（车门外开启方向），从而防止因车门外板钣金变形导致的外开手柄被顶起而产生的外开转动臂6
‑
1的开门动作，达到防止碰撞过程中车门打开的目的。
[0028]进一步的，所述防开启支架4与后支架3焊接安装。
[0029]具体的，所述防开启支架4的U型上端分别向两侧延伸形成第一翻边4
‑
2和第二翻边4
‑
3。
[0030]具体的，所述防开启支架4通过第一翻边4
‑
2焊接安装在后支架3上。
[0031]具体的，所述后支架与防开启支架连接焊点7设计3个。
[0032]本实施例还提供了一种防止侧面碰撞时车门开启的防撞结构，包括车门内板5、车
门锁6和防撞梁2，所述的防撞梁2通过防撞梁前后两端的前支架1和后支架3安装于车门内板5上，后支架3上还安装有的用于挡在车门锁6上的车门锁外开转动臂6
‑
1的正上方的防开启支架4。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁，包括防撞梁（2）、防撞梁前后两端的前支架（1）和后支架（3），其特征在于，还包括安装于后支架（3）上的用于挡在车门锁（6）上的车门锁外开转动臂（6
‑
1）的正上方的防开启支架（4）。2.如权利要求1所述的防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁，其特征在于，所述防开启支架（4）一端与后支架（3）连接，另一端靠近车门锁（6），形成止动钩（4
‑
1），挡在车门锁外开转动臂（6
‑
1）的正上方。3.如权利要求1或2所述的防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁，其特征在于，所述防开启支架（4）与后支架（3）焊接安装。4.如权利要求1或2所述的防止侧面碰撞时车门开启的车门防撞梁，其特征在于，防开启支架（4）的断面为U型，装配时U型的开口朝向车外侧。5.如权利要求4所述的防止侧面碰撞时车门...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘险峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：