一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材制造技术

本实用新型专利技术涉及聚氨酯膜技术领域，具体为一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材，包括有外层玻璃、中层玻璃以及内层玻璃，所述外层玻璃向上连接有第二保护层和第一保护层，所述外层玻璃向下连接有第一聚氨酯膜层，所述第一聚氨酯膜层向下连接有第一PVB夹层，所述第一PVB夹层向下连接有第二聚氨酯膜层，所述中层玻璃向下连接有第二PVB夹层。设置的聚氨酯膜，利用其抗拉伸强度以及撕裂强度，当汽车挡风玻璃在受到猛烈冲击时，聚氨酯膜可以吸收冲击能量，使得汽车挡风玻璃不会产生破碎片，避免因玻璃破碎而造成的伤害事故，在汽车外层玻璃上设置的第一保护层以及第二保护层，辅助提高汽车挡风玻璃化学稳定性、耐腐蚀性以及密封性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材


[0001]本技术涉及聚氨酯膜
，尤其涉及一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材。

技术介绍

[0002]热塑性聚氨酯为半透明的薄膜，不仅具有交联性聚氨酯的高强度、高耐磨等橡胶特性，而且具备线性高分子材料的热塑性能，从而使其应用得以扩展到塑料领域，热塑性聚氨酯薄膜是热塑性聚氨酯材料的一种重要应用形式，近年来随着高科技的发展和进步也得到了越来越广泛的应用。
[0003]热塑性聚氨酯膜是一种新型的中间粘结材料，与玻璃有很好的粘结性能，被广泛应用于汽车玻璃等行业内，部分的汽车挡风玻璃内直接加入聚氨酯膜材，一定程度上会影响汽车挡风玻璃的透明度，造成驾驶人员视觉上的疲劳，降低了驾驶人员自身的安全性，而且也会降低汽车挡风玻璃的封闭性以及化学稳定性，降低了汽车挡风玻璃的适用性以及使用寿命。
[0004]为解决上述问题，本申请中提出一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材。

技术实现思路

[0005]（一）技术目的
[0006]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材，具有缓解并提高玻璃透明度以及提高玻璃适用性的特点。
[0007]（二）技术方案
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材，包括有外层玻璃、中层玻璃以及内层玻璃，所述外层玻璃、中层玻璃以及内层玻璃由上到下依次安装，所述外层玻璃上表面向上连接有第二保护层，所述第二保护层上表面向上连接有第一保护层，所述外层玻璃下表面向下连接有第一聚氨酯膜层，所述第一聚氨酯膜层下表面向下连接有第一PVB夹层，所述第一PVB夹层下表面向下连接有位于中层玻璃上表面上的第二聚氨酯膜层，所述中层玻璃下表面向下连接有位于内层玻璃上表面上的第二PVB夹层。
[0009]优选的，所述第一保护层内底部向上设置有聚四氟乙烯层，所述聚四氟乙烯层上表面向上连接有PET塑料层，所述PET塑料层上表面向上连接有碳酸聚酯层。
[0010]优选的，所述第二保护层内顶部设置有氟碳涂料层，所述氟碳涂料层下表面向下连接有反射涂料层，所述反射涂料层下表面向下连接有防火涂料层，所述防火涂料层下表面向下连接有抗静电层。
[0011]优选的，所述反射涂料层内设置有太阳能屏蔽涂料以及太阳能反射涂料。
[0012]优选的，所述防火涂料层内设置有防火清漆。
[0013]优选的，所述PET塑料层内设置有聚对苯二甲酸类塑料。
[0014]优选的，所述第一保护层外侧设置有防刮花涂层。
[0015]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]1、在汽车挡风玻璃内设置的双层聚氨酯膜，利用其抗拉伸强度以及撕裂强度，当汽车挡风玻璃在受到猛烈冲击时，聚氨酯膜可以吸收冲击能量，使得汽车挡风玻璃不会产生破碎片，从而避免因玻璃破碎而造成的伤害事故，还可利用聚氨酯膜的防紫外线、隔音、耐高温、耐低温以及对玻璃的良好粘结性的特点，为汽车提供隔音及保温作用。
[0017]2、在汽车外层玻璃上设置的第一保护层以及第二保护层，辅助提高汽车挡风玻璃化学稳定性、耐腐蚀性以及密封性能的同时，使得汽车内部空间能够保持持久恒温的状态。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视图；
[0019]图2为本技术第一保护层的内部结构示意图；
[0020]图3为本技术第二保护层的内部结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1、外层玻璃；2、中层玻璃；3、内层玻璃；4、第二保护层；41、氟碳涂料层；42、反射涂料层；43、防火涂料层；44、抗静电层；5、第一保护层；51、碳酸聚酯层；52、PET塑料层；53、聚四氟乙烯层；6、第一聚氨酯膜层；7、第一PVB夹层；8、第二聚氨酯膜层；9、第二PVB夹层。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0024]如图1
‑
3所示，一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材，包括有外层玻璃1、中层玻璃2以及内层玻璃3，外层玻璃1、中层玻璃2以及内层玻璃3由上到下依次安装，外层玻璃1上表面向上连接有第二保护层4，第二保护层4上表面向上连接有第一保护层5，外层玻璃1下表面向下连接有第一聚氨酯膜层6，第一聚氨酯膜层6下表面向下连接有第一PVB夹层7，第一PVB夹层7下表面向下连接有位于中层玻璃2上表面上的第二聚氨酯膜层8，中层玻璃2下表面向下连接有位于内层玻璃3上表面上的第二PVB夹层9，聚氨酯膜为无杂质、柔软性好以及膜表面平整的半透明薄膜，有一定粗糙度和较好的抗拉伸强度、撕裂强度和断裂延伸率，利用聚氨酯膜的防紫外线、隔音、耐高温、耐低温以及对玻璃的良好粘结性的特点，为汽车提供隔音及保温作用，而且当汽车挡风玻璃在受到猛烈冲击时，聚氨酯膜可以吸收冲击能量，使得汽车挡风玻璃不会产生破碎片，从而避免因玻璃破碎而造成的伤害事故，利用安装的第一PVB夹层7以及第二PVB夹层9为挡风玻璃整体提供韧性，避免挡风玻璃受外力冲击而破碎。
[0025]图1为本技术的主视图，第一保护层5内底部向上设置有聚四氟乙烯层53，聚四氟乙烯层53上表面向上连接有PET塑料层52，PET塑料层52上表面向上连接有碳酸聚酯层51，聚四氟乙烯层53内设置有四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，辅助提高汽车挡风玻璃的化学稳定性、耐腐蚀性以及密封性能。
[0026]在本实施例中，第二保护层4内顶部设置有氟碳涂料层41，氟碳涂料层41下表面向下连接有反射涂料层42，反射涂料层42下表面向下连接有防火涂料层43，防火涂料层43下表面向下连接有抗静电层44，利用设置氟碳涂料层41以提高汽车挡风玻璃的耐热性、耐低温性以及耐化学药品性，保证汽车挡风玻璃在各种极端条件下的正常使用。
[0027]如图1所示，反射涂料层42内设置有太阳能屏蔽涂料以及太阳能反射涂料，能够避免太阳的热量在物体表面进行累积升温，而且可以自动进行热量辐射散热降温，确保汽车内部空间保持持久恒温的状态。
[0028]需要说明的是，防火涂料层43内设置有防火清漆，利用防火清漆的透明性以及阻燃性，在保证汽车挡风玻璃透明特性的前提下，提供一定的阻燃性。
[0029]需要说明的是，PET塑料层52内设置有聚对苯二甲酸类塑料，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性以及密封性等特性，提高汽车挡风玻璃密封性的同时，进一步提高汽车挡风玻璃的使用寿命。
[0030]在本实施例中，第一保护层5外侧设置有防刮花涂层，来保护汽车挡风玻璃免受剐蹭损坏。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：在汽车挡风玻璃内部夹层设置聚氨酯膜，利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材，包括有外层玻璃（1）、中层玻璃（2）以及内层玻璃（3），所述外层玻璃（1）、中层玻璃（2）以及内层玻璃（3）由上到下依次安装，其特征在于，所述外层玻璃（1）上表面向上连接有第二保护层（4），所述第二保护层（4）上表面向上连接有第一保护层（5），所述外层玻璃（1）下表面向下连接有第一聚氨酯膜层（6），所述第一聚氨酯膜层（6）下表面向下连接有第一PVB夹层（7），所述第一PVB夹层（7）下表面向下连接有位于中层玻璃（2）上表面上的第二聚氨酯膜层（8），所述中层玻璃（2）下表面向下连接有位于内层玻璃（3）上表面上的第二PVB夹层（9）。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡风玻璃夹层的聚氨酯膜材，其特征在于，所述第一保护层（5）内底部向上设置有聚四氟乙烯层（53），所述聚四氟乙烯层（53）上表面向上连接有PET塑料层（52），所述PET塑料层（52）上表面向上连接有碳酸聚...

【专利技术属性】
技术研发人员：任伯龙，
申请(专利权)人：常州旭普汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：