隧道变跨度洞室的支护结构及施工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及隧道挖掘技术领域，提供一种隧道变跨度洞室的支护结构及施工装置，所述支护结构包括：支撑横梁、支撑纵梁和调节模板；多个所述支撑横梁沿第一方向间隔设置；多个所述支撑纵梁沿所述第一方向至少与相邻两个所述支撑横梁连接；所述调节模板铺设于相邻两个所述支撑横梁的外表面；其中，所述调节模板能够根据所述支撑横梁的外表面形状调节支护形状。本实用新型专利技术提供的一种隧道变跨度洞室的支护结构及施工装置，所述支护结构通过设置调节模板，实现适应所有变跨度、变曲线弧度的洞室。提高了模板的利用效率，同时单块模板的面积大，曲线弧度准确，提升了洞室的施工质量。提升了洞室的施工质量。提升了洞室的施工质量。

【技术实现步骤摘要】
隧道变跨度洞室的支护结构及施工装置


[0001]本技术涉及隧道挖掘
，尤其涉及一种隧道变跨度洞室的支护结构及施工装置。

技术介绍

[0002]目前高速铁路隧道常见的洞室类型包括：综合设备洞室、电力设备洞室、通信设备洞室、接触网开关控制站、接触网电动隔离开关洞室和防灾风机控制洞室等。洞室结构一般为城门洞式，即拱部为圆弧、边墙为直墙。跨度3.5～10m，圆弧半径2～10m，圆弧角度90～150
°
。
[0003]近年来我国修建多条高速铁路，洞室施工模板分为两种。一是采用定型钢模板，由钢板弯曲加工成型，钢板厚度3～6mm。因洞室类型较多，跨度、曲线弧度不同，需制作的定型钢模板类型较多，因洞室数量不同，造成模板利用率较低，成本较大；二是采用小块平模板进行施工，大多使用的是150
×
30cm的模板组合施工，因洞室拱部多为曲线，采用平模板施工，会造成拱部是多条直线组成，外观较差。
[0004]对于隧道洞室的施工工序如下：施工准备
→
钢筋绑扎(如有结构钢筋)
→
模板安装
→
环向支撑结构安装
→
模板加固
→
浇筑混凝土
→
混凝土等强
→
拆除模板。从以往施工的隧道中了解，此种施工方法不太理想，因为隧道洞室数量较多，每个洞室都需从新安装、调整模板，施工速度较慢。

技术实现思路

[0005]本技术提出一种隧道变跨度洞室的支护结构，用以解决现有技术中因为隧道洞室数量较多，每个洞室都需从新安装、调整模板，施工速度较慢的缺陷，通过设置调节模板，实现适应所有变跨度、变曲线弧度的洞室。提高了模板的利用效率，同时单块模板的面积大，曲线弧度准确，提升了洞室的施工质量。
[0006]本技术还提出一种隧道变跨度洞室的施工装置，用以解决现有技术中因为隧道洞室数量较多，每个洞室都需从新安装、调整模板，施工速度较慢的缺陷，通过设置调节模板，实现适应所有变跨度、变曲线弧度的洞室。提高了模板的利用效率，同时单块模板的面积大，曲线弧度准确，提升了洞室的施工质量。
[0007]根据本技术第一方面提供的一种隧道变跨度洞室的支护结构，包括：支撑横梁、支撑纵梁和调节模板；
[0008]多个所述支撑横梁沿第一方向间隔设置；
[0009]多个所述支撑纵梁沿所述第一方向至少与相邻两个所述支撑横梁连接；
[0010]所述调节模板铺设于相邻两个所述支撑横梁的外表面；
[0011]其中，所述调节模板能够根据所述支撑横梁的外表面形状调节支护形状。
[0012]根据本技术的一种实施方式，所述支撑横梁包括：顶部支撑横梁和侧部支撑横梁；
[0013]所述顶部支撑横梁为弧形梁；
[0014]两个所述侧部支撑横梁分别与所述顶部支撑横梁的两端连接；
[0015]其中，所述调节模板能够根据所述顶部支撑横梁的弧度调节相应的支护形状。
[0016]具体来说，本实施例提供了一种支撑横梁的实施方式，通过将支撑横梁设置成顶部支撑横梁和侧部支撑横梁，实现了对隧道洞室支护的分段处理，顶部支撑横梁和侧部支撑横梁均为弧形段，在加工过程中，可以根据不同弧度的隧道洞室形状对支撑横梁进行提前加工。
[0017]根据本技术的一种实施方式，所述调节模板包括：支护板和支护肋；
[0018]所述支护板相对的两个侧边间隔设置有多个翻边；
[0019]相邻两个所述翻边间设置有缝隙；
[0020]多个所述支护肋间隔设置于所述支护板的表面，并与所述支护板两侧的所述翻边连接。
[0021]具体来说，本实施例提供了一种调节模板的实施方式，通过将支护肋设置成与所述支护板两侧的所述翻边连接，即沿第一方向设置，为调节模板根据支撑横梁外表面进行弧度调节提供了便利，避免由于支护肋沿支撑横梁环向设置带来的无法折弯的问题。
[0022]进一步地，调节模板可采用钢材或铝合金等轻金属加工，根据材质不同，单块模板重量控制在75至150kg，调节模板横、竖向长度控制在1.0～3.0m。
[0023]进一步地，支护肋采用“L”形或方形金属加工，边长为40～80mm。
[0024]进一步地，在翻边设置的位置，还可以设置横筋，横筋分别与翻边和支护板连接，用于加强翻边的强度，同时横筋只设置在与翻边的连接位置，保证强度的同时，也不会对调节模板折弯产生影响。
[0025]根据本技术的一种实施方式，还包括：第一调节孔，所述第一调节孔设置于所述翻边；
[0026]其中，至少部分所述第一调节孔用于实现相邻两个所述调节模板的连接。
[0027]具体来说，本实施例提供了另一种调节模板的实施方式，通过设置第一调节孔，一方面实现了调节模板在支撑横梁第一方向的连接，另一方面也为调节模板根据支撑横梁外表面形状进行弧度的调节提供了调节位置。
[0028]需要说明的是，部分第一调节孔可以设置为螺纹孔，以便于通过螺栓实现相邻两个所述调节模板的连接。
[0029]根据本技术的一种实施方式，还包括：调节机构，所述调节机构的一端与所述第一调节孔配合，另一端所述支撑横梁的内表面抵接配合，用于根据所述支撑横梁的外表面形状调节所述调节模板的支护形状。
[0030]具体来说，本实施例提供了又一种调节模板的实施方式，通过与支撑横梁内表面抵接配合的调节机构，实现了通过支撑横梁对调节模板弧度形状的调节。
[0031]需要说明的是，所说的支撑横梁的内表面为相对调节模板铺设在支撑横梁外表面的另一侧，而非支撑横梁内侧等位置。
[0032]进一步地，支撑横梁采用14至25工字钢进行加工，支撑纵梁采用14至25工字钢进行加工。
[0033]根据本技术的一种实施方式，所述调节机构包括：调节座、调节螺杆和调节螺
母；
[0034]所述调节座为与所述支撑横梁的内表面抵接的板状结构，所述调节座表面设置有通孔；
[0035]所述调节螺母对应所述通孔设置于所述调节座的表面，所述表面为所述调节座与所述支撑横梁抵接的另一面；
[0036]其中，所述调节螺杆包括彼此连接形成L型结构的第一调节杆和第二调节杆；
[0037]所述第一调节杆穿过所述调节螺母，并设置有与所述调节螺母配合的螺纹；
[0038]所述第二调节杆与所述第一调节孔插接配合。
[0039]具体来说，本实施例提供了一种调节机构的实施方式，通过调节机构实现了调节模板根据支撑横梁外部形状进行的调节，在实际应用中，调节螺杆、调节座和调节螺母装配完好之后，可以设置于调节模板沿支撑横梁环向方向侧边的两侧，通过对调节模板两边的拉伸，实现了对调节模板根据支撑横梁形状进行的调节。
[0040]在一个应用场景中，调节模板的翻边上设置有八个第一调节孔，调节螺杆、调节座和调节螺母装配形成的调节机构分别与第一个和第八个第一调节孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道变跨度洞室的支护结构，其特征在于，包括：支撑横梁、支撑纵梁和调节模板；多个所述支撑横梁沿第一方向间隔设置；多个所述支撑纵梁沿所述第一方向至少与相邻两个所述支撑横梁连接；所述调节模板铺设于相邻两个所述支撑横梁的外表面；其中，所述调节模板能够根据所述支撑横梁的外表面形状调节支护形状。2.根据权利要求1所述的一种隧道变跨度洞室的支护结构，其特征在于，所述支撑横梁包括：顶部支撑横梁和侧部支撑横梁；所述顶部支撑横梁为弧形梁；两个所述侧部支撑横梁分别与所述顶部支撑横梁的两端连接；其中，所述调节模板能够根据所述顶部支撑横梁的弧度调节相应的支护形状。3.根据权利要求1所述的一种隧道变跨度洞室的支护结构，其特征在于，所述调节模板包括：支护板和支护肋；所述支护板相对的两个侧边间隔设置有多个翻边；相邻两个所述翻边间设置有缝隙；多个所述支护肋间隔设置于所述支护板的表面，并与所述支护板两侧的所述翻边连接。4.根据权利要求3所述的一种隧道变跨度洞室的支护结构，其特征在于，还包括：第一调节孔，所述第一调节孔设置于所述翻边；其中，至少部分所述第一调节孔用于实现相邻两个所述调节模板的连接。5.根据权利要求4所述的一种隧道变跨度洞室的支护结构，其特征在于，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋扬，宋新海，于建，王平，余跃进，寇海军，杨军，李林，张树伟，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：