一种汽车维修防侧翻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车维修防侧翻装置，包括底座，所述底座的顶端前后对称固接有两个第一连接座，两个所述第一连接座通过第一连接轴与第一连杆的一端相铰接，所述第一支护架通过固定销与第二支护架相固接。该汽车维修防侧翻装置，通过驱动机构控制螺纹杆转动，使得滑块沿横杆带动第二连接座同步运动，以控制第二连杆支起，以控制第一支护架以第二连接轴和第三连接轴为轴转动，使得第一支护架和第二支护架对准支护位置，将固定销拔出，牵引第二支护架从第一支护架内伸出，使得支撑块与车体接触，并通过固定销实现第一支护架与第二支护架相对固定，以实现对车体的支护，防止车体发生侧翻，使用方法简单，实用性强，便于推广。便于推广。便于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车维修防侧翻装置


[0001]本技术涉及汽车维修
，具体为一种汽车维修防侧翻装置。

技术介绍

[0002]汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
[0003]在进行汽车维修时，需要使汽车进行侧倾，以便于对汽车底盘进行维修，但在该过程中，部分操作会使汽车车体产生重心偏移发生侧翻，从而发生意外。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车维修防侧翻装置，以解决上述
技术介绍
中提出的在进行汽车维修时，需要使汽车进行侧倾，以便于对汽车底盘进行维修，但在该过程中，部分操作会使汽车车体产生重心偏移发生侧翻，从而发生意外的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车维修防侧翻装置，包括底座，所述底座的顶端前后对称固接有两个第一连接座，两个所述第一连接座通过第一连接轴与第一连杆的一端相铰接，所述第一连杆的另一端通过第二连接轴与第一支护架相铰接，所述第一连杆的内壁与第二连杆相贴合，所述第二连杆的一端通过第三连接轴与第一支护架相铰接，所述第二连杆的另一端通过第一连接轴与第二连接座相铰接，所述第二连接座的底端与滑块的上表面一体成型，所述滑块与螺纹杆螺纹相连，所述螺纹杆通过轴承与底座转动相连，所述螺纹杆与驱动机构传动相连，所述驱动机构安装于底座的上表面，所述第一支护架与第二支护架滑动套接，所述第一支护架通过固定销与第二支护架相固接。
[0006]优选的，所述第一支护架包括套壳、转块、第一连接孔、第二连接孔、第一销孔和内腔，所述套壳的一端与转块的侧壁中间位置一体成型，所述转块的轴线处开设有第一连接孔，所述第一连接孔与第二连接轴间隙配合，所述套壳靠近转块一端开设有第二连接孔，所述第二连接孔与第一连接孔互为平行，所述第二连接孔与第三连接轴间隙配合，所述套壳上均匀开设有多个第一销孔，多个所述第一销孔呈线性阵列分布，所述套壳的内部开设有内腔。
[0007]优选的，所述第二支护架包括滑杆、第一挡板、支撑块和第二销孔，所述滑杆的一端与第一挡板的一侧一体成型，所述第一挡板的另一侧与支撑块相固接，所述滑杆上均匀开设有多个第二销孔，多个所述第二销孔呈线性分布，多个所述第二销孔的间距与多个第一销孔的间距相同，多个所述第二销孔与多个第一销孔相对应，所述滑杆的外壁通过内腔与套壳的内壁滑动套接。
[0008]优选的，所述固定销包括销杆、第二挡板和拉块，所述销杆的一端与第二挡板的一
侧一体成型，所述第二挡板的另一侧与拉块的底端一体成型，所述销杆的外壁与第一销孔和第二销孔相套接。
[0009]优选的，所述驱动机构包括电机、外壳、开关、第一齿轮和第二齿轮，所述电机的底端与底座相固接，所述电机的外侧设置有外壳，所述外壳与底座相固接，所述外壳的右侧固接有开关，所述开关与电机电性相连，所述电机的输出轴与第一齿轮相固接，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮与螺纹杆相固接。
[0010]优选的，所述滑块的外壁与两个横杆滑动套接，所述横杆的两端与底座相固接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车维修防侧翻装置，通过驱动机构控制螺纹杆转动，使得滑块沿横杆带动第二连接座同步运动，以控制第二连杆支起，以控制第一支护架以第二连接轴和第三连接轴为轴转动，使得第一支护架和第二支护架对准支护位置，将固定销拔出，牵引第二支护架从第一支护架内伸出，使得支撑块与车体接触，并通过固定销实现第一支护架与第二支护架相对固定，以实现对车体的支护，防止车体发生侧翻，使用方法简单，实用性强，便于推广。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1的背部结构示意图；
[0014]图3为图1的正视结构示意图；
[0015]图4为图3的A处结构示意图；
[0016]图5为图1的第一支护架结构放大示意图；
[0017]图6为图1的第二支护架结构放大示意图；
[0018]图7为图1的固定销结构放大示意图；
[0019]图8为图1的滑块和第二连接座结构示意图。
[0020]图中：1、底座，2、第一连接座，3、第一连接轴，4、第一连杆，5、第二连接轴，6、第一支护架，601、套壳，602、转块，603、第一连接孔，604、第二连接孔，605、第一销孔，606、内腔，7、第二支护架，701、滑杆，702、第一挡板，703、支撑块，704、第二销孔，8、固定销，801、销杆，802、第二挡板，803、拉块，9、驱动机构，901、电机，902、外壳，903、开关，904、第一齿轮，905、第二齿轮，10、第三连接轴，11、第二连杆，12、第二连接座，13、滑块，14、螺纹杆，15、横杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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8，本技术提供一种技术方案：一种汽车维修防侧翻装置，包括底座1，底座1的顶端前后对称固接有两个第一连接座2，两个第一连接座2通过第一连接轴3与第一连杆4的一端相铰接，第一连杆4的另一端通过第二连接轴5与第一支护架6相铰接，第一连杆4的内壁与第二连杆11相贴合，第二连杆11的一端通过第三连接轴10与第一支护架6相铰接，第二连杆11的另一端通过第一连接轴3与第二连接座12相铰接，第二连接座12的底
端与滑块13的上表面一体成型，滑块13与螺纹杆14螺纹相连，螺纹杆14通过轴承与底座1转动相连，螺纹杆14与驱动机构9传动相连，驱动机构9安装于底座1的上表面，第一支护架6与第二支护架7滑动套接，第一支护架6通过固定销8与第二支护架7相固接，滑块13的外壁与两个横杆15滑动套接，横杆15的两端与底座1相固接。
[0023]第一支护架6包括套壳601、转块602、第一连接孔603、第二连接孔604、第一销孔605和内腔606，套壳601的一端与转块602的侧壁中间位置一体成型，转块602的轴线处开设有第一连接孔603，第一连接孔603与第二连接轴5间隙配合，套壳601靠近转块602一端开设有第二连接孔604，第二连接孔604与第一连接孔603互为平行，第二连接孔604与第三连接轴10间隙配合，套壳601上均匀开设有多个第一销孔605，多个第一销孔605呈线性阵列分布，套壳601的内部开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车维修防侧翻装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的顶端前后对称固接有两个第一连接座(2)，两个所述第一连接座(2)通过第一连接轴(3)与第一连杆(4)的一端相铰接，所述第一连杆(4)的另一端通过第二连接轴(5)与第一支护架(6)相铰接，所述第一连杆(4)的内壁与第二连杆(11)相贴合，所述第二连杆(11)的一端通过第三连接轴(10)与第一支护架(6)相铰接，所述第二连杆(11)的另一端通过第一连接轴(3)与第二连接座(12)相铰接，所述第二连接座(12)的底端与滑块(13)的上表面一体成型，所述滑块(13)与螺纹杆(14)螺纹相连，所述螺纹杆(14)通过轴承与底座(1)转动相连，所述螺纹杆(14)与驱动机构(9)传动相连，所述驱动机构(9)安装于底座(1)的上表面，所述第一支护架(6)与第二支护架(7)滑动套接，所述第一支护架(6)通过固定销(8)与第二支护架(7)相固接。2.根据权利要求1所述的一种汽车维修防侧翻装置，其特征在于：所述第一支护架(6)包括套壳(601)、转块(602)、第一连接孔(603)、第二连接孔(604)、第一销孔(605)和内腔(606)，所述套壳(601)的一端与转块(602)的侧壁中间位置一体成型，所述转块(602)的轴线处开设有第一连接孔(603)，所述第一连接孔(603)与第二连接轴(5)间隙配合，所述套壳(601)靠近转块(602)一端开设有第二连接孔(604)，所述第二连接孔(604)与第一连接孔(603)互为平行，所述第二连接孔(604)与第三连接轴(10)间隙配合，所述套壳(601)上均匀开设有多个第一销孔(605)，多个所述第一销孔(605)呈线性阵列分布，所述套壳(601)的内部开设有内腔(606)。3.根据权利要求1所述的一种汽车维修防侧翻装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兵兵，吕银国，苏峰，
申请(专利权)人：朱兵兵，
类型：新型
国别省市：