一种便携式随车携带汽车拉杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域的一种便携式随车携带汽车拉杆，包括转动结构，所述转动结构的一端固定有连接管，所述转动结构的另一端固定有延长杆，所述延长杆的一端焊接固定有固定钩，本实用新型专利技术通过增加连接管设计，能根据车辆的质量不同增减拉杆的长度，在不同大小的车辆进行拖拽时，能满足后方车辆的刹车距离，保证车辆的合适车距从而稳定进行拖拽。保证车辆的合适车距从而稳定进行拖拽。保证车辆的合适车距从而稳定进行拖拽。

【技术实现步骤摘要】
一种便携式随车携带汽车拉杆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种便携式随车携带汽车拉杆。

技术介绍

[0002]汽车拉杆是通过拉杆将两个车辆进行连接，从而使前车能带动后车移动，对汽车的牵引，可分为用牵引软绳为工具的软牵引和用坚固的牵引架为工具的硬牵引，不管用何方式牵引，驾车之前要制定好牵引中起步、行驶、转向、减速、停车及遇特殊情况的联络方式和信号。
[0003]但是现有的汽车拉杆在使用时由于汽车体积不同，质量大的车辆刹车距离长，从而需要更长的拉杆，而现有的拉杆长度固定，无法根据需要增减长度，影响车辆拖拽时的安全。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了一种便携式随车携带汽车拉杆，能够有效地解决现有技术中拉杆长度固定无法适应质量不同的车辆的问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]本技术公开了一种便携式随车携带汽车拉杆，包括转动结构，所述转动结构的一端固定有连接管，所述转动结构的另一端固定有延长杆，所述延长杆的一端焊接固定有固定钩，所述转动结构包括转动圈，所述转动圈的中间转动连接有连接块，所述连接块的上下两端转动连接有旋转圈，所述连接管包括管体，所述管体的表面通过螺纹转动连接有定位圈，所述定位圈的表面固定有包裹圈，所述管体的一端固定有上固定块，所述管体的另一端固定有下固定块。
[0009]更进一步地，所述连接块的表面设置有开口且开口通过固定杆与转动圈和旋转圈转动连接，能使连接管和延长杆相对转动，避免汽车拉杆折弯。
[0010]更进一步地，所述管体的表面固定有弹性伸缩结构，弹性伸缩结构能避免前车停车时后车的惯性损坏汽车拉杆，增加汽车拉杆的使用寿命。
[0011]更进一步地，所述上固定块的表面设置有定位凸起且与下固定块表面的定位凹陷卡接，所述定位圈通过内表面的螺纹与管体表面螺合，能根据需要改变连接管的长度，从而适应大小不同的车辆。
[0012]更进一步地，所述延长杆包括杆体，所述杆体的内表面固定连接有弹簧，所述弹簧的上端固定有限位杆，所述限位杆的表面通过螺纹转动连接有限位圈，限位圈能限制限位杆的位置，使限位杆在使用过程中不会相对于杆体移动。
[0013]更进一步地，所述限位杆的上端固定有斜面，所述限位杆与杆体滑动连接，斜面能引导拖车钩进入固定钩内部，从而加快汽车拉杆的固定速度。
[0014]更进一步地，所述限位杆的表面设置有螺纹且与限位圈内表面螺纹螺合，限位圈能限制限位杆的位置，使限位杆在使用过程中不会相对于杆体移动。
[0015]有益效果
[0016]采用本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0017]1、本技术通过增加连接管设计，能根据车辆的质量不同增减拉杆的长度，在不同大小的车辆进行拖拽时，能满足后方车辆的刹车距离，保证车辆的合适车距从而稳定进行拖拽。
[0018]2、本技术通过增加延长杆设计，通过挤压即可使拖车钩进入固定钩内部，从而避免了托住拖车钩固定限位装置的麻烦，同时拖车钩进入固定钩后转动限位圈即可固定限位杆的位置，使限位杆在正常使用时不改变与杆体的相对位置，保证了前后车连接的稳定。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的图；
[0021]图2为实施例中转动结构的结构图；
[0022]图3为实施例中连接管的结构图；
[0023]图4为实施例中延长杆的结构图；
[0024]图中的标号分别代表：1
‑
连接管；11
‑
上固定块；12
‑
定位圈；13
‑
下固定块；14
‑
包裹圈；15
‑
管体；2
‑
固定钩；3
‑
转动结构；31
‑
转动圈；32
‑
连接块；33
‑
旋转圈；4
‑
延长杆；41
‑
限位圈；42
‑
弹簧；43
‑
杆体；44
‑
限位杆。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0027]实施例
[0028]本实施例的一种便携式随车携带汽车拉杆，如图1所示，一种便携式随车携带汽车拉杆，包括转动结构3，转动结构3的一端固定有连接管1，转动结构3的另一端固定有延长杆4，延长杆4的一端焊接固定有固定钩2。
[0029]如图2所示，转动结构3包括转动圈31，转动圈31的中间转动连接有连接块32，连接块32的上下两端转动连接有旋转圈33。
[0030]移动连接管1，连接管1移动通过转动结构3带动延长杆4移动，延长杆4移动带动固
定钩2移动，将固定钩2卡在车辆表面的拖车钩上，车辆移动时通过固定钩2带动延长杆4移动，延长杆4移动带动转动圈31移动，转动圈31相对于连接块32转动，当前后车辆通过颠簸路段和高坡时，转动圈31相对于连接块32转动的同时带动连接块32移动，连接块32移动相对于旋转圈33转动，则延长杆4和连接管1的位置改变，从而避免汽车拉杆的弯曲。
[0031]如图3所示，连接管1包括管体15，管体15的表面通过螺纹转动连接有定位圈12，定位圈12的表面固定有包裹圈14，管体15的一端固定有上固定块11，管体15的另一端固定有下固定块13。
[0032]当车辆之间距离大且难以移动车体时，移动管体15，管体15移动带动上固定块11表面的定位凸起对准下固定块13表面的固定凹陷，将上固定块11和下固定块13相互卡接在一起，随后移动包裹圈14使包裹圈14包裹在上固定块11和下固定块13表面，转动定位圈12使定位圈12挤压在包裹圈14表面即可，根据需要增减连接管1的数量，从而保证前后车的连接，管体15表面的弹性伸缩结构在前车停止时后车继续移动能避免汽车拉杆的弯曲，同时给后车留够刹车距离。
[0033]如图4所示，延长杆4包括杆体43，杆体43的内表面固定连接有弹簧42，弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便携式随车携带汽车拉杆，其特征在于：包括转动结构(3)，所述转动结构(3)的一端固定有连接管(1)，所述转动结构(3)的另一端固定有延长杆(4)，所述延长杆(4)的一端焊接固定有固定钩(2)，所述转动结构(3)包括转动圈(31)，所述转动圈(31)的中间转动连接有连接块(32)，所述连接块(32)的上下两端转动连接有旋转圈(33)，所述连接管(1)包括管体(15)，所述管体(15)的表面通过螺纹转动连接有定位圈(12)，所述定位圈(12)的表面固定有包裹圈(14)，所述管体(15)的一端固定有上固定块(11)，所述管体(15)的另一端固定有下固定块(13)。2.根据权利要求1所述的一种便携式随车携带汽车拉杆，其特征在于：所述连接块(32)的表面设置有开口且开口通过固定杆与转动圈(31)和旋转圈(33)转动连接。3.根据权利要求1所述的一种便携式随车携带汽车拉杆，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾怀灵，
申请(专利权)人：江西积裕实业有限公司，
类型：新型
国别省市：