本实用新型专利技术公开了一种汽车尾气颗粒物反吹装置，包括DPF柴油颗粒过滤器、气动阀门装置、反吹阀门、储气罐和气体控制装置，气动阀门装置设置于DPF柴油颗粒过滤器的进气端管道上，反吹阀门设置于DPF柴油颗粒过滤器的排气端管道上，压缩空气通过气体控制装置与反吹阀门的进气端连接，气动阀门装置和反吹阀门分别与气体控制装置的第一控制输出端和第二控制输出端连接。本实用新型专利技术通过储气罐存储高压空气，在汽车使用一定时间后，对DPF柴油颗粒过滤器进行反吹，从而自动或人为排出大部分或全部沉积在DPF柴油颗粒过滤器内的颗粒物或二次颗粒物，减少了更换DPF柴油颗粒过滤器带来的成本高、维护繁琐的问题。维护繁琐的问题。维护繁琐的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气颗粒物反吹装置
[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车尾气颗粒物反吹装置。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的迅速发展，汽车技术日新月异，但随之带来的是全球的空气环境的恶化，汽车排气的影响尤为严重，对全球气候和环境的影响不容小觑，因此，需要从汽车根源上对排气进行净化，以降低污染，特别是柴油汽车，现有技术采用的是DPF柴油颗粒过滤器对排气进行过滤，从而减少或缓解污染排放，但DPF柴油颗粒过滤器使用一定时间后或通过再生后，颗粒物及二次颗粒物仍然会沉积在DPF柴油颗粒过滤器中，需要定期或不定期进行更换或拆洗等维护，其使用和维护成本高，也费时费力，因此，存在改进空间。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是要提供一种汽车尾气颗粒物反吹装置。
[0004]为达到上述目的，本技术是按照以下技术方案实施的：
[0005]本技术包括DPF柴油颗粒过滤器、气动阀门装置、反吹阀门、储气罐和气体控制装置，所述气动阀门装置设置于所述DPF柴油颗粒过滤器的进气端管道上，所述反吹阀门设置于所述DPF柴油颗粒过滤器的排气端管道上，所述储气罐的排气端与所述气体控制装置的进气端连接，所述气体控制装置的排气端与所述反吹阀门的进气端连接，所述气动阀门装置的控制端与所述气体控制装置的第一控制输出端连接，所述反吹阀门的控制端与所述气体控制装置的第二控制输出端连接。
[0006]进一步，所述气动阀门装置的控制端由气缸安装板、伸缩气缸、阀门控制连杆和阀门控制主轴组成，所述气动阀门装置的控制端一侧固定设置一个所述气缸安装板，所述气动阀门装置和所述反吹阀门的控制端通过所述阀门控制主轴控制，所述伸缩气缸固定设置于所述气缸安装板上，所述伸缩气缸的伸缩端与所述阀门控制连杆的一端转动连接，所述阀门控制连杆的另一端与所述阀门控制主轴的端部固定连接，所述伸缩气缸与所述气体控制装置的第一控制输出端连接。
[0007]进一步，所述反吹阀门的控制端由气缸安装板、伸缩气缸、阀门控制连杆和阀门控制主轴组成，所述反吹阀门的控制端一侧固定设置一个所述气缸安装板，所述反吹阀门的控制端通过所述阀门控制主轴控制，所述伸缩气缸固定设置于所述气缸安装板上，所述伸缩气缸的伸缩端与所述阀门控制连杆的一端转动连接，所述阀门控制连杆的另一端与所述阀门控制主轴的端部固定连接，所述伸缩气缸与所述气体控制装置的第二控制输出端连接。
[0008]进一步，所述气动阀门装置由阀门开闭板、排气开闭控制板、控制板通气孔和阀门排气孔组成，所述阀门开闭板为圆片状结构，所述阀门开闭板的中部端面与所述阀门控制主轴的中段可拆卸固定连接，所述阀门开闭板位于所述气动阀门装置内的中段，所述阀门控制主轴的两端均露出所述气动阀门装置的两侧，并能够转动，所述阀门控制主轴的一端
与所述阀门控制连杆的一端固定连接，所述阀门控制主轴的另一端与所述排气开闭控制板的中部固定连接，所述阀门排气孔设置于所述气动阀门装置的侧面，所述阀门排气孔的位置位于所述排气开闭控制板的下方一侧，所述阀门排气孔与所述气动阀门装置内相通，且所述阀门排气孔的上端面与所述排气开闭控制板的下端面贴合，所述控制板通气孔设置于所述排气开闭控制板上的一侧，并贯穿所述排气开闭控制板，所述控制板通气孔的位置与所述阀门排气孔的位置相匹配。
[0009]作为改进，所述控制板通气孔的位置连接有过滤集尘装置，可以对较大的颗粒物进行集中收集。
[0010]优选的，所述过滤集尘装置为集尘布袋、旋风集尘器、空气过滤器的一种。
[0011]作为改进，所述DPF柴油颗粒过滤器1与所述反吹阀门2之间设置有空气旋流结构14，所述反吹阀门3与所述空气旋流结构14之间通过连通管15连接，所述空气旋流结构的侧边与第二进气管路16的一端连接，所述第二进气管路的另一端与所述反吹阀门3的进气管路连接。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术是一种汽车尾气颗粒物反吹装置，与现有技术相比，本技术通过储气罐存储高压空气，在汽车使用一定时间后，对DPF柴油颗粒过滤器进行反吹，从而自动或人为排出大部分或全部沉积在DPF柴油颗粒过滤器内的颗粒物或二次颗粒物，通过土壤降解或植物吸收缓解移动污染源排放当量，同时减少了更换或清洗DPF柴油颗粒过滤器带来的成本高、维护繁琐的问题，具有推广应用的价值。
附图说明
[0014]图1是本技术的整体结构示意图；
[0015]图2是本技术的伸缩气缸部分结构示意图；
[0016]图3是本技术的气动阀门装置上侧立体结构示意图；
[0017]图4是本技术的气动阀门装置中侧立体结构示意图；
[0018]图5是本技术的气动阀门装置下侧立体结构示意图；
[0019]图6是本技术的旋流装置设置示意图；
[0020]图7是本技术的旋流装置内部结构示意图；
[0021]图8是本技术的旋流装置截面方向示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图以及具体实施例对本技术作进一步描述，在此技术的示意性实施例以及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0023]如图1所示：本技术包括DPF柴油颗粒过滤器1、气动阀门装置2、反吹阀门3、储气罐4和气体控制装置5，所述气动阀门装置2设置于所述DPF柴油颗粒过滤器1的进气端管道上，所述反吹阀门3设置于所述DPF柴油颗粒过滤器1的排气端管道上，所述储气罐4的排气端与所述气体控制装置5的进气端连接，所述气体控制装置5的排气端与所述反吹阀门3的进气端连接，所述气动阀门装置2的控制端与所述气体控制装置5的第一控制输出端连接，所述反吹阀门3的控制端与所述气体控制装置5的第二控制输出端连接。
[0024]如图2所示：所述气动阀门装置2的控制端由气缸安装板6、伸缩气缸7、阀门控制连杆8和阀门控制主轴9组成，所述气动阀门装置2的控制端一侧固定设置一个所述气缸安装板6，所述气动阀门装置2和所述反吹阀门3的控制端通过所述阀门控制主轴9控制，所述伸缩气缸7固定设置于所述气缸安装板6上，所述伸缩气缸7的伸缩端与所述阀门控制连杆8的一端转动连接，所述阀门控制连杆8的另一端与所述阀门控制主轴9的端部固定连接，所述伸缩气缸7与所述气体控制装置5的第一控制输出端连接。
[0025]如图2所示：所述反吹阀门3的控制端由气缸安装板6、伸缩气缸7、阀门控制连杆8和阀门控制主轴9组成，所述反吹阀门3的控制端一侧固定设置一个所述气缸安装板6，所述反吹阀门3的控制端通过所述阀门控制主轴9控制，所述伸缩气缸7固定设置于所述气缸安装板6上，所述伸缩气缸7的伸缩端与所述阀门控制连杆8的一端转动连接，所述阀门控制连杆8的另一端与所述阀门控制主轴9的端部固定连接，所述伸缩气缸7与所述气体控制装置5的第二控制输出端连接。
[0026]如图3
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5所示：所述气动阀门装置2由阀门开闭板10、排气开闭控制板11、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气颗粒物反吹装置，其特征在于：包括DPF柴油颗粒过滤器(1)、气动阀门装置(2)、反吹阀门(3)、储气罐(4)和气体控制装置(5)，所述气动阀门装置(2)设置于所述DPF柴油颗粒过滤器(1)的进气端管道上，所述反吹阀门(3)设置于所述DPF柴油颗粒过滤器(1)的排气端管道上，所述储气罐(4)的排气端与所述气体控制装置(5)的进气端连接，所述气体控制装置(5)的排气端与所述反吹阀门(3)的进气端连接，所述气动阀门装置(2)的控制端与所述气体控制装置(5)的第一控制输出端连接，所述反吹阀门(3)的控制端与所述气体控制装置(5)的第二控制输出端连接。2.根据权利要求1所述的汽车尾气颗粒物反吹装置，其特征在于：所述气动阀门装置(2)的控制端由气缸安装板(6)、伸缩气缸(7)、阀门控制连杆(8)和阀门控制主轴(9)组成，所述气动阀门装置(2)的控制端一侧固定设置一个所述气缸安装板(6)，所述气动阀门装置(2)和所述反吹阀门(3)的控制端通过所述阀门控制主轴(9)控制，所述伸缩气缸(7)固定设置于所述气缸安装板(6)上，所述伸缩气缸(7)的伸缩端与所述阀门控制连杆(8)的一端转动连接，所述阀门控制连杆(8)的另一端与所述阀门控制主轴(9)的端部固定连接，所述伸缩气缸(7)与所述气体控制装置(5)的第一控制输出端连接。3.根据权利要求1所述的汽车尾气颗粒物反吹装置，其特征在于：所述反吹阀门(3)的控制端由气缸安装板(6)、伸缩气缸(7)、阀门控制连杆(8)和阀门控制主轴(9)组成，所述反吹阀门(3)的控制端一侧固定设置一个所述气缸安装板(6)，所述反吹阀门(3)的控制端通过所述阀门控制主轴(9)控制，所述伸缩气缸(7)固定设置于所述气缸安装板(6)上，所述伸缩气缸(7)的伸缩端与所述阀门控制连杆(8)的一端转动连接，所述阀门控制连杆(8)的另一端与所述阀门控制主轴(9)的端部固定连接，所述伸缩气缸(7)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈小伟，陈睿峥，陈禹良，宫涛，刘福华，王洪益，王诗平，赵凤，康朝国，罗美琴，卿龙，赵丽霞，李莎莎，
申请(专利权)人：陈小伟，
类型：新型
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