一种汽车空调管双重减震结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车空调管双重减震结构，包括空调管、卡箍，空调管设于卡箍内，空调管与卡箍之间设有减震装置；卡箍上设有通孔，通过螺栓和减震橡胶垫与汽车车身固定；减震橡胶垫两侧分别设有钢板，钢板与螺栓固定连接形成一个连接体，减震橡胶垫两侧的连接体分别与卡箍和车身固定连接，本实用新型专利技术采用装置和橡胶垫达到了双重减震的效果，保持了橡胶垫原有的刚度和阻尼等设计参数不变，起到了良好的减震作用；减轻了汽车在行驶过程中车身振动对管路和支架的冲击力，降低了空调管路和支架损伤、断裂的可能性。断裂的可能性。断裂的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管双重减震结构


[0001]本技术属于汽车空调管路
，尤其涉及一种汽车空调管防脱落双重减震结构。

技术介绍

[0002]汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
[0003]但是空调系统在工作时，由于发动机及附件的振动，而空调管路固定在车身钣金上，由于车身在行驶中产生振动，导致空调管通过管夹和橡胶垫的传导而产生振动，在恶劣的行车环境下，导致管夹及空调管损坏。现有的汽车空调管路技术中，大都直接采用卡箍对空调管路进行包裹，进行固定的单层减震结构。但这种固定减震方式随着车身振动，容易使空调管和卡箍损坏，同时减震效果也不是很好。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足之处，本技术的目的在于提供一种汽车空调管路防脱落双重减震结构。
[0005]为了达到目的，本技术提供的技术方案为：
[0006]本技术提供一种汽车空调管双重减震结构，包括空调管、卡箍，所述空调管设于卡箍内，所述空调管与卡箍之间设有减震装置；
[0007]所述卡箍上设有通孔，通过螺栓和减震橡胶垫与汽车车身固定；
[0008]所述减震橡胶垫两侧分别设有钢板，钢板与螺栓固定连接形成一个连接体，减震橡胶垫两侧的连接体分别与卡箍和车身固定连接。
[0009]进一步的，所述卡箍由一层固定板沿空调管的圆柱面围合而成，形成一个圆形底与待固定的上、下板。
[0010]进一步的，所述空调管位于圆形底内，根据空调管的直径，调节上、下板之间的距离，以适应不同直径大小的空调管。
[0011]进一步的，所述上、下板上分别设有对应的通孔，通过螺栓和减震橡胶垫与汽车车身固定。
[0012]进一步的，所述减震装置为橡胶圈，卡箍包裹橡胶圈从而固定空调管。
[0013]进一步的，所述减震装置为减震片，环列设于卡箍内壁的基板上；所述卡箍的内壁上成对的设有固定板，所述基板设于所述固定板之间。
[0014]进一步的，相邻的所述固定板的端部向内延伸；且所述减震片可通过固定板之间与所述空调管相接。
[0015]进一步的，所述基板和减震片均采用橡胶材质，且为一体成型。
[0016]进一步的，所述减震片为长条波浪形型。
[0017]进一步的，所述上、下板设有若干个通孔，通过螺栓和减震橡胶垫将卡箍的上、下
板固定。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]本技术采用减震装置和橡胶垫达到了双重减震的效果，减轻了汽车在行驶过程中车身振动对空调管和卡箍的冲击力，降低了空调管和卡箍损伤、断裂的可能性；
[0020]本技术的橡胶垫采用钢板与螺栓焊接为一体后，再与橡胶硫化的方式，代替原有的螺栓直接贯穿橡胶垫的方式，相比原有直接对橡胶垫进行压缩的方式，本技术压紧的仅仅是车架和卡箍，对橡胶垫本身并没有产生任何的压缩。通过上述的改进，保持了橡胶垫原有的刚度和阻尼等设计参数不变，起到了良好的减震作用。
附图说明
[0021]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0022]图1为本技术第一种实施方式汽车空调管双重减震结构的示意图；
[0023]图2为本技术第二种实施方式汽车空调管双重减震结构的示意图。
[0024]图中：1
‑
卡箍；2
‑
减震装置；2
‑
1基板；2
‑
2减震片；2
‑
3固定板；3
‑
空调管；4
‑
减震橡胶垫；5
‑
钢板；6
‑
螺栓；7
‑
螺母；8
‑
车身。
具体实施方式
[0025]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0026]实施例一：
[0027]本实施例涉及一种汽车空调管路防脱落双重减震结构，包括空调管、卡箍，空调管设于卡箍内，空调管与卡箍之间设有减震装置；
[0028]卡箍上设有通孔，通过螺栓和减震橡胶垫与汽车车身固定；
[0029]减震橡胶垫两侧分别设有钢板，钢板与螺栓固定连接形成一个连接体，减震橡胶垫两侧的连接体分别与卡箍和车身固定连接。
[0030]空调管通过卡箍安装到减震橡胶垫上，减震橡胶垫安装到车身上。当螺母锁紧时，在减震橡胶垫与车身进行压紧时，压紧的仅仅是车身，对减震橡胶垫本身并没有产生任何的压缩。同理，在减震橡胶垫与卡箍进行紧固时，压紧的仅仅是钢板和卡箍，对减震橡胶垫本身并没有产生任何的压缩。通过上述的改进，保持了空气管减震所用的减震橡胶垫原有的刚度和阻尼等设计参数不变，起到了良好的减震作用。
[0031]本技术的卡箍由一层固定板沿空调管的圆柱面围合而成，形成一个圆形底与待固定的上、下板；空调管位于圆形底内，根据空调管的直径，调节上、下板之间的距离，以适应不同直径大小的空调管；上、下板设有若干个对应的通孔，通过螺栓和减震橡胶垫将卡箍的上、下板固定，通过螺栓和减震橡胶垫与汽车车身固定。
[0032]本技术首先将空调管采用减震橡胶圈包裹，卡箍包裹橡胶圈从而固定空调管；减缓了振动的传递，减小了振动的频率，同时将空调管和车身固定的地方采用减震橡胶垫来做好减震隔离，避免支架和车身直接接触而产生巨大振动。在保证管路支架组件稳定安装在车身上的同时，通过橡胶减震垫和橡胶减震圈的双重减震，减小汽车在行驶过程中
由车身振动对管路和支架产生的冲击力，来降低空调管路和支架损伤、断裂的可能性。
[0033]基于实施例1的另一种实施方式，本申请的减震装置采用减震片，减震片环列设于卡箍内壁的基板上；卡箍的内壁上成对的设有固定板，基板设于所述固定板之间，且相邻的所述固定板的端部向内延伸；减震片可通过固定板之间与空调管相接；
[0034]减震片为长条波浪形，横截面呈S型，通过卡箍的管体结构，可降低和隔绝震动中产生的噪音，进而发挥减震效果；通过长条波浪形且横截面呈S型的减震片，可发挥减震和缓冲作用，通过环列的减震片可提高减震的稳固性；
[0035]其中，卡箍的内壁上设有基板，基板上设有减震片；通过基板便于固定，且通过基板利于提高减震和缓冲；卡箍的内壁上成对的设有固定板，基板设于固定板之间，且相邻的固定板的端部向内延伸；且减震片可通过固定板之间与空调管相接；
[0036]通过固定板将基板限位在固定板之间，且通过沿着卡箍的管壁拉动基板，可将减震片与卡箍分离，不仅便于维修，且可降低维修成本；基板和减震片均采用橡胶材质，橡胶材质弹性好，减震效果优异；基板和减震片为一体成型，一体成型韧性高，使用寿命长。
[0037]通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管双重减震结构，包括空调管、卡箍，其特征在于，所述空调管设于卡箍内，所述空调管与卡箍之间设有减震装置；所述卡箍上设有通孔，通过螺栓和减震橡胶垫与汽车车身固定；所述减震橡胶垫两侧分别设有钢板，钢板与螺栓固定连接形成一个连接体，减震橡胶垫两侧的连接体分别与卡箍和车身固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车空调管双重减震结构，其特征在于，所述卡箍由一层固定板沿空调管的圆柱面围合而成，形成一个圆形底与待固定的上、下板。3.根据权利要求2所述的汽车空调管双重减震结构，其特征在于，所述空调管位于圆形底内，根据空调管的直径，调节上、下板之间的距离，以适应不同直径大小的空调管。4.根据权利要求3所述的汽车空调管双重减震结构，其特征在于，所述上、下板上分别设有对应的通孔，通过螺栓和减震橡胶垫与汽车车身固定。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦晓光，谷显宝，
申请(专利权)人：青岛新伟成管件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：