一种地铁盾构施工用管片支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁盾构施工用管片支撑装置，包括：底座，所述底座的下端面设置有起到支撑作用的万向轮，所述底座的上端面固定安装有安装座；衔接轮，其安装在连接桩的外端面；第一液压杆，其安装于安装座的上方，所述第一液压杆的下端面与连接桩固定连接；支撑块，其焊接固定在连接块远离底座的一端面，所述支撑块的上端贯穿有连接杆，所述支撑块的下端面均匀分布有支撑锥。该地铁盾构施工用管片支撑装置，多方向设置有支撑头，便于同时支撑多块管片，且底部可移动式设置，便于在地道内移动和固定，解决了现有的地铁盾构施工用管片支撑装置不方便转动调节支撑装置，难以灵活使用的问题。用的问题。用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构施工用管片支撑装置


[0001]本技术涉及地铁盾构施工
，具体为一种地铁盾构施工用管片支撑装置。

技术介绍

[0002]地铁盾构施工包括盾构构造、选型、施工、隧道防水、洞内出渣、运输、施工测量与检测、管片制作与运输等相关内容，管片是构成地铁隧道的主体，在安装管片时需要用到支撑装置进行临时的支撑，而现有的地铁盾构施工用管片支撑装置还存在一定的缺陷，就比如；
[0003]如中国专利授权公开号为CN212803250U的一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其包括支撑机构和调节机构，支撑机构包括上支撑块与下支撑块，上支撑块的形状为弧形且与地铁隧道的弧壁相适配，下支撑块远离上支撑块的一面为水平设置，上支撑块用于支撑地铁隧道上的管片，下支撑块用于地铁隧道的底面，调节机构包括转向组件和升降组件，转向组件用于调节上支撑块与下支撑块之间夹角的角度，升降组件用于调节上支撑块与下支撑块之间的距离。本技术结构简单、设计合理、使用方便，通过上支撑块与下支撑块的配合能够很好的将管片支撑住，同时转向组件与升降组件的配合，能够使该支撑装置支撑不同方位的管片。
[0004]但是上述现有技术方案存在以下缺陷：其多为单支撑头设置，不便于同时支撑多块管片，且底部固定设置，不便于在地道内移动，不方便转动调节支撑装置，难以灵活使用，因此，我们提出一种地铁盾构施工用管片支撑装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁盾构施工用管片支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的地铁盾构施工用管片支撑装置多为单支撑头设置，不便于同时支撑多块管片，且底部固定设置，不便于在地道内移动，不方便转动调节支撑装置，难以灵活使用的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁盾构施工用管片支撑装置，包括：
[0007]底座，所述底座的下端面设置有起到支撑作用的万向轮，且底座的左右两端面均连接有连接块，所述底座的上端面固定安装有安装座，且安装座的内部连接有起到限位作用的连接桩；
[0008]衔接轮，其安装在连接桩的外端面，所述衔接轮的后端连接有衔接板，且衔接板的右端设置有固定在安装座右端的电动伸缩杆；
[0009]第一液压杆，其安装于安装座的上方，所述第一液压杆的下端面与连接桩固定连接，且第一液压杆的上端通过螺栓连接固定设置有安装块，并且安装块的上端外表面设置有顶起机构；
[0010]支撑块，其焊接固定在连接块远离底座的一端面，所述支撑块的上端贯穿有连接杆，且连接杆的外表面连接有设置在支撑块上方的固定块，所述支撑块的下端面均匀分布有支撑锥。
[0011]采用上述技术方案，通过底座起到固定安装万向轮的作用，通过万向轮方便移动该装置，电动伸缩杆起到驱动衔接板左右移动的作用，通过第一液压杆便于改变该装置的高度，连接块起到连接支撑块和底座的作用，通过支撑锥使该装置抓地能力更强。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述衔接轮与衔接板之间的连接方式为啮合连接，且衔接板与安装座构成滑动连接；
[0013]采用上述技术方案，通过电动伸缩杆带动衔接板在安装座内部向右滑动，能够带动衔接轮顺时针旋转，从而控制第一液压杆、安装块和顶起机构旋转。
[0014]作为本技术的优选技术方案，所述顶起机构包括第二液压杆、顶块和橡胶耐磨片；
[0015]第二液压杆，其均匀分布在安装块的上端外表面，所述第二液压杆与安装块之间通过螺栓固定连接；
[0016]顶块，其镶嵌固定在第二液压杆的上端，所述顶块远离第二液压杆的一端面设置有橡胶耐磨片；
[0017]采用上述技术方案，第二液压杆伸缩起到带动顶块和橡胶耐磨片移动，向上支撑管片的作用。
[0018]作为本技术的优选技术方案，所述顶块与橡胶耐磨片之间紧密贴合连接，且顶块呈拱形设置；
[0019]采用上述技术方案，顶块呈拱形设置便于提高支撑强度，通过橡胶耐磨片便于对顶块起到保护作用，提高顶块的耐磨性。
[0020]作为本技术的优选技术方案，所述固定块单体分别焊接固定在底座的左右两端，且固定块与连接杆转动连接并起到限位连接杆的作用，所述连接杆与支撑块构成螺纹连接；
[0021]采用上述技术方案，通过固定块起到限位连接杆，防止连接杆上下移动的作用，通过旋转连接杆便于控制支撑块升降。
[0022]作为本技术的优选技术方案，所述连接块的横截面呈“T”字型设置，且连接块与底座构成滑动连接；
[0023]采用上述技术方案，连接块起到连接底座和支撑块的作用，同时限位支撑块，避免支撑块转动。
[0024]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该地铁盾构施工用管片支撑装置，多方向设置有支撑头，便于同时支撑多块管片，且底部可移动式设置，便于在地道内移动和固定，解决了现有的地铁盾构施工用管片支撑装置不方便转动调节支撑装置，难以灵活使用的问题；
[0025]1、设有安装块、第二液压杆和顶块，通过第二液压杆均匀分布在安装块的上端外表面，且第二液压杆与安装块之间通过螺栓固定连接，同时顶块呈拱形设置，通过第二液压杆伸长使顶块向上移动，直至橡胶耐磨片上端面与管片接触，顶块呈拱形设置便于提高顶起机构的支撑强度，通过橡胶耐磨片便于对顶块起到保护作用，提高顶块的耐磨性，便于同
时支撑多块管片；
[0026]2、设有连接杆、支撑块和支撑锥，通过顺时针选旋转旋转连接杆，由于连接杆与支撑块构成螺纹连接，且连接块的横截面呈“T”字型设置，并且连接块与底座构成滑动连接，连接杆在支撑块内顺时针选旋转，带动支撑块向下移动，进而使支撑锥下降与地面结构，固定支撑底座，便于该装置的移动和固定；
[0027]3、设有衔接轮、衔接板和电动伸缩杆，通过电动伸缩杆缩短使衔接板向右移动，由于衔接轮与衔接板之间啮合连接，且衔接板与安装座构成滑动连接，通过电动伸缩杆带动衔接板在安装座内部向右滑动，进而带动衔接轮顺时针旋转，从而控制第一液压杆、安装块和顶起机构旋转，解决了现有的地铁盾构施工用管片支撑装置不方便转动调节支撑装置，难以灵活使用的问题。
附图说明
[0028]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0029]图2为本技术衔接轮与衔接板连接俯视剖面结构示意图；
[0030]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0031]图4为本技术底座与连接块连接俯视剖面结构示意图。
[0032]图中：1、底座；2、万向轮；3、安装座；4、连接桩；5、衔接轮；6、衔接板；7、电动伸缩杆；8、第一液压杆；9、安装块；10、第二液压杆；11、顶块；12、橡胶耐磨片；13、固定块；14、连接杆；15、支撑块；16、连接块；17、支撑锥。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其特征在于：包括：底座，所述底座的下端面设置有起到支撑作用的万向轮，且底座的左右两端面均连接有连接块，所述底座的上端面固定安装有安装座，且安装座的内部连接有起到限位作用的连接桩；衔接轮，其安装在连接桩的外端面，所述衔接轮的后端连接有衔接板，且衔接板的右端设置有固定在安装座右端的电动伸缩杆；第一液压杆，其安装于安装座的上方，所述第一液压杆的下端面与连接桩固定连接，且第一液压杆的上端通过螺栓连接固定设置有安装块，并且安装块的上端外表面设置有顶起机构；支撑块，其焊接固定在连接块远离底座的一端面，所述支撑块的上端贯穿有连接杆，且连接杆的外表面连接有设置在支撑块上方的固定块，所述支撑块的下端面均匀分布有支撑锥。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其特征在于：所述衔接轮与衔接板之间的连接方式为啮合连接，且衔接板与...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡英利，
申请(专利权)人：蔡英利，
类型：新型
国别省市：