一种汽车油管三通对接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车油管三通对接工装，包括通管和开合组件，所述通管的顶端固定安装有限位块，所述通管的内壁活动连接有挡板，所述挡板的底端活动连接有第一轴承，所述挡板的顶端固定安装有第一齿轮。该汽车油管三通对接工装，通过内板与顶板配合使用，使得在将通管安装好之后，需要控制左侧端口的流向，转动顶板，顶板底端的齿牙带动通管左侧的第二齿轮转动，使第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动挡板转动，将通管左侧端口阻挡关闭，使油的流向只能从通管右侧的端口流出，同时限位块可限制挡板转动的角度为九十度，以此可提示使用者已经关闭的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油管三通对接工装


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车油管三通对接工装。

技术介绍

[0002]有三个开口的管接头叫三通管，三通管广泛用于输送液体、气体的管网中，因输送介质不同，三通管的材质分为：铸铁、铸钢、铸铜、铸铝、塑料、玻璃等。
[0003]在汽车行业中，也会有很多地方运用到三通管，特别是在汽车油管的地方，需要同时供应很多油量，但是在很多新型车辆中，三通管有些时候不会一直使用，这就可能造成油量浪费的情况，所以我们推出了一种汽车油管三通对接工装，以此来解决这样的问题。

技术实现思路

[0004]为实现上述可调节三通管通口的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车油管三通对接工装，包括通管和开合组件，所述通管的顶端固定安装有限位块，所述通管的内壁活动连接有挡板，所述挡板的底端活动连接有第一轴承，所述挡板的顶端固定安装有第一齿轮；
[0005]作为优化，所述开合组件包括顶板内壁固定安装有滑块，所述顶板的顶端开设有通槽，所述顶板的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内壁活动连接有滚珠，所述滚珠的内壁活动连接有连杆，所述通槽的内壁活动连接有内板，所述内板的底端活动连接有第二齿轮，所述第二齿轮的左侧固定安装有第二轴承。
[0006]作为优化，所述挡板通过竖杆与第一齿轮的底端固定连接，且竖杆的外壁固定安装有横杆，且横杆的长度大于限位块远离竖杆的一端至竖杆的距离，且限位块的数量为四个，且每两个限位块为一组，每组中的两个限位块形成的夹角为九十度，使得在挡板转动时，可受限位块的限制，完成转动半圈的效果。
[0007]作为优化，所述第一轴承及其第一轴承的所属结构的数量为两个，且两个第一轴承及其第一轴承的所属结构均以通管的垂直中心线对称分布，使得油的流向可受到两端的端口进行控制。
[0008]作为优化，所述内板的顶端设置有活动杆，且活动杆的外壁与通槽的内壁活动连接，活动杆的长度大于内板加上顶板的厚度，使得可分别转动内板与顶板的转动，以此控制通管的两个端口的流向。
[0009]作为优化，所述内板与顶板的内壁均设置有滑块，且滑块的外壁与通管的内壁活动连接，使得内板与顶板均可沿着通管的内壁进行转动。
[0010]作为优化，所述内板与顶板的底端均设置有齿牙，且第二轴承的数量为两个，且第二轴承远离第二齿轮的一端均与通管的外壁固定连接，使得在转动内板与顶板时，均可带动第二齿轮转动。
[0011]本技术的有益效果是：该汽车油管三通对接工装，通过内板与顶板配合使用，使得在将通管安装好之后，需要控制左侧端口的流向时，可转动顶板，使顶板底端的齿牙带
动通管左侧的第二齿轮转动，使第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动挡板转动，以此将通管左侧端口阻挡关闭，使油的流向只能从通管右侧的端口流出，同时限位块可限制挡板转动的角度为九十度，以此可提示使用者已经关闭的效果，若西药控制右侧端口的流向时，可捏住内板顶端的活动杆，以此转动内板，从而使内板底端的齿牙带动第二齿轮转动，使第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动挡板转动，以此将通管右侧端口阻挡关闭，达到分别控制两个端口的效果。
附图说明
[0012]图1为本技术结构正视剖视示意图；
[0013]图2为本技术顶板结构俯视示意图；
[0014]图3为本技术图1中A处结构放大示意图。
[0015]图中：1、通管；2、限位块；3、挡板；4、第一轴承；5、第一齿轮；6、开合组件；601、顶板；602、滑块；603、通槽；604、滑槽；605、滚珠；606、连杆；607、内板；608、第二齿轮；609、第二轴承。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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图3，一种汽车油管三通对接工装，包括通管1和开合组件6，通管1的顶端固定安装有限位块2，通管1的内壁活动连接有挡板3，挡板3 的底端活动连接有第一轴承4，挡板3的顶端固定安装有第一齿轮5。
[0018]请参阅图1
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图3，开合组件6包括顶板601内壁固定安装有滑块602，顶板601的顶端开设有通槽603，顶板601的内壁开设有滑槽604，滑槽604的内壁活动连接有滚珠605，滚珠605的内壁活动连接有连杆606，通槽603的内壁活动连接有内板607，内板607的底端活动连接有第二齿轮608，第二齿轮608的左侧固定安装有第二轴承609。
[0019]请参阅图1
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图3，挡板3通过竖杆与第一齿轮5的底端固定连接，且竖杆的外壁固定安装有横杆，且横杆的长度大于限位块2远离竖杆的一端至竖杆的距离，且限位块2的数量为四个，且每两个限位块2为一组，每组中的两个限位块2形成的夹角为九十度，使得在挡板3转动时，可受限位块2的限制，完成转动半圈的效果。
[0020]请参阅图1与图3，第一轴承4及其第一轴承4的所属结构的数量为两个，且两个第一轴承4及其第一轴承4的所属结构均以通管1的垂直中心线对称分布，使得油的流向可受到两端的端口进行控制。
[0021]请参阅图1与图3，内板607的顶端设置有活动杆，且活动杆的外壁与通槽603的内壁活动连接，活动杆的长度大于内板607加上顶板601的厚度，使得可分别转动内板607与顶板601的转动，以此控制通管1的两个端口的流向。
[0022]请参阅图1与图3，内板607与顶板601的内壁均设置有滑块602，且滑块602的外壁与通管1的内壁活动连接，使得内板607与顶板601均可沿着通管1的内壁进行转动。
[0023]请参阅图1与图3，内板607与顶板601的底端均设置有齿牙，且第二轴承609的数量为两个，且第二轴承609远离第二齿轮608的一端均与通管1 的外壁固定连接，使得在转动内板607与顶板601时，均可带动第二齿轮608 转动。
[0024]在使用时，请参阅图1
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图3，将通管1安装好之后，当需要控制左侧端口的流向时，转动顶板601，以此顶板601底端的齿牙带动通管1左侧的第二齿轮608转动，第二齿轮608带动第一齿轮5转动，第一齿轮5带动左侧挡板3转动，且两个限位块2可控制横杆摆动，以此控制挡板3的转动角度，来控制挡板3阻挡通管1的左侧端口，若需要控制右侧端口的流向时，可转动内板607，以此内板607的底端的齿牙带动通管1右侧的第二齿轮608转动，第二齿轮608带动第一齿轮5转动，第一齿轮5带动右侧挡板3转动，从而控制右侧端口的流向，可自由控制端口流向的作用。
[0025]综上所述，该汽车油管三通对接工装，通过内板607与顶板601配合使用，使得在将通管1安装好之后，需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车油管三通对接工装，包括通管(1)和开合组件(6)，其特征在于：所述通管(1)的顶端固定安装有限位块(2)，所述通管(1)的内壁活动连接有挡板(3)，所述挡板(3)的底端活动连接有第一轴承(4)，所述挡板(3)的顶端固定安装有第一齿轮(5)；所述开合组件(6)包括顶板(601)内壁固定安装有滑块(602)，所述顶板(601)的顶端开设有通槽(603)，所述顶板(601)的内壁开设有滑槽(604)，所述滑槽(604)的内壁活动连接有滚珠(605)，所述滚珠(605)的内壁活动连接有连杆(606)，所述通槽(603)的内壁活动连接有内板(607)，所述内板(607)的底端活动连接有第二齿轮(608)，所述第二齿轮(608)的左侧固定安装有第二轴承(609)。2.根据权利要求1所述的一种汽车油管三通对接工装，其特征在于：所述挡板(3)通过竖杆与第一齿轮(5)的底端固定连接，且竖杆的外壁固定安装有横杆，且横杆的长度大于限位块(2)远离竖杆的一端至竖杆的距离，且限位块(2)的数量为四个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李松炎，李宪春，
申请(专利权)人：天津鼎宝石油机械有限公司，
类型：新型
国别省市：