一种新能源公交车电池能耗数据采集装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电池能耗数据采集技术领域，具体揭示了一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，包括采集装置本体和防护框，所述防护框内腔左右两侧的底部均开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动连接有限位底板，所述限位底板的底部通过第一弹簧固定连接在防护框的内腔底部，所述限位底板顶部的左右两侧均一体成型有凸起的第二限位块；本技术方案具备结构简单，使用方便且对采集装置的防护效果好的特点，在使用时，能够将整个采集装置限位固定在防护框的内中，并保证采集装置始终能够得到较好的抗震性能，使采集装置受到抖动时能够得到良好的缓冲，进而保证了采集装置的安全性，保证的了采集装置的正常使用。证的了采集装置的正常使用。证的了采集装置的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源公交车电池能耗数据采集装置


[0001]本技术涉及电池能耗数据采集
，具体涉及一种新能源公交车电池能耗数据采集装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]为了保证新能源汽车电池的一致性、提升电池组的整体寿命以及研究电池和提升其效率，必须采集电池数据进行分析，需要有效对电池的工作参数电压、电流、电量进行监测、采集，并行配合汽车的速度、发动机转速、电机转速等等动力参数来分析电池的动力转换率，所以需要采集电池组中每个单体的工作参数。现有技术中，多使用电池能耗数据采集装置(也称为电动车黑匣子)来采集电池的运行数据。
[0004]现有的电池能耗数据采集装置通常直接安装在电动车上，由于现有技术对采集装置的防护效果较差，导致采集装置难以具备良好的抗震性能，所以当电动车运行时，可能会因为车体的抖动造成采集装置的故障，导致采集装置难以正常的进行工作。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，该设计方案具备对采集装置的防护效果较好的优点，解决了现有技术对采集装置的防护效果较差的问题。
[0006]本技术的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，包括采集装置本体和防护框，所述防护框内腔左右两侧的底部均开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动连接有限位底板，所述限位底板的底部通过第一弹簧固定连接在防护框的内腔底部，所述限位底板顶部的左右两侧均一体成型有凸起的第二限位块，所述采集装置本体的底部卡合于两块第二限位块之间，所述防护框的顶部盖合有密封盖，所述密封盖底部的左右两侧均一体成型有卡块，所述防护框左右两侧的顶部均开设有卡槽，所述密封盖的底部通过卡块卡合连接在防护框的卡槽中，且所述密封盖顶部的四角均螺纹连接有快拆螺栓，该快拆螺栓的底部螺纹连接至防护框的内腔中，所述防护框左右两侧的顶部均固定有网框，且每个网框中均安装有通风风扇。
[0007]本技术的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，其中，所述防护框的正面和背面均活动贯穿有限位活动杆，所述限位活动杆的一端贯穿至防护框的外部，所述防护框的另一端贯穿至防护框的内部并固定有贴合板，所述贴合板与所述防护框的内壁之间还固定有第二弹簧；通过设计的贴合板、限位活动杆和第二弹簧，能够有效的对采集装置本体的两侧均限位固定和保护，进一步的保证了采集装置本体的稳定性和安全性。
[0008]本技术的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，其中，所述密封盖底部的左右两侧且靠近卡块的位置处均一体成型有第一限位块，且两块所述第一限位块之间的
距离与两块第二限位块之间的距离相同；通过第一限位块能够有效的对采集装置本体的顶部进行限位。
[0009]本技术的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，其中，所述密封盖的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的底部紧密贴合的贴合在采集装置本体的顶部；该设计的出现，能够利用橡胶垫对采集装置本体的顶部进行良好的稳定效果。
[0010]本技术的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，其中，所述密封盖的顶部开设有凹槽，所述凹槽左右两侧的内壁之间固定连接有一块拿捏板；该设计的出现，能够方便取下密封盖。
[0011]本技术的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，其中，所述防护框左右两侧的底部且与采集装置本体的接线插口相对应的位置处均开设有过线孔，所述防护框左右两侧的底部均一体成型有延长块，所述延长块的顶部螺纹连接有紧固螺栓；该设计的出现，能够方便导线从过线孔进入到防护框的内部。
[0012]本技术的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，其中，位于所述防护框左右两侧的通风风扇的风向相同，该设计，能够方便防护框两侧的风向为一进一出，保证防护框内部良好的通风效果。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过设计的防护框、第一弹簧、密封盖、限位底板、限位活动杆、贴合板和第二弹簧等结构，能够有效的使得该技术方案具备结构简单，使用方便且对采集装置的防护效果好的特点，在使用时，能够将整个采集装置限位固定在防护框的内中，并保证采集装置始终能够得到较好的抗震性能，使采集装置受到抖动时能够得到良好的缓冲，进而保证了采集装置的安全性，保证的了采集装置的正常使用。
[0015]2、本技术通过在防护框的两侧均设置的通风风扇，能够有效的实现对采集装置进行散热的效果，从而能够降低采集装置在工作时的温度，保证了采集装置不会因为温度过高而出现故障。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术的正面剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术图2中的A处放大结构示意图；
[0019]图3为本技术防护框的俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术密封盖的立体结构示意图。
[0021]图中：1、采集装置本体；2、防护框；3、滑槽；4、第一弹簧；5、密封盖；6、快拆螺栓；7、第一限位块；8、卡槽；9、卡块；10、网框；11、通风风扇；12、延长块；13、紧固螺栓；14、过线孔；15、限位底板；16、第二限位块；17、凹槽；18、拿捏板；19、限位活动杆；20、贴合板；21、第二弹簧；22、橡胶垫。
具体实施方式
[0022]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的
细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0023]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0024]请参阅图1
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4，本技术的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，包括采集装置本体1和防护框2，防护框2内腔左右两侧的底部均开设有滑槽3，两个滑槽3之间滑动连接有限位底板15，限位底板15的底部通过第一弹簧4固定连接在防护框2的内腔底部，限位底板15顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，包括采集装置本体(1)和防护框(2)，其特征在于：所述防护框(2)内腔左右两侧的底部均开设有滑槽(3)，两个所述滑槽(3)之间滑动连接有限位底板(15)，所述限位底板(15)的底部通过第一弹簧(4)固定连接在防护框(2)的内腔底部，所述限位底板(15)顶部的左右两侧均一体成型有凸起的第二限位块(16)，所述采集装置本体(1)的底部卡合于两块第二限位块(16)之间，所述防护框(2)的顶部盖合有密封盖(5)，所述密封盖(5)底部的左右两侧均一体成型有卡块(9)，所述防护框(2)左右两侧的顶部均开设有卡槽(8)，所述密封盖(5)的底部通过卡块(9)卡合连接在防护框(2)的卡槽(8)中，且所述密封盖(5)顶部的四角均螺纹连接有快拆螺栓(6)，该快拆螺栓(6)的底部螺纹连接至防护框(2)的内腔中，所述防护框(2)左右两侧的顶部均固定有网框(10)，且每个网框(10)中均安装有通风风扇(11)。2.根据权利要求1所述的一种新能源公交车电池能耗数据采集装置，其特征在于：所述防护框(2)的正面和背面均活动贯穿有限位活动杆(19)，所述限位活动杆(19)的一端贯穿至防护框(2)的外部，所述防护框(2)的另一端贯穿至防护框(2)的内部并固定有贴合板(20)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜文胜，申江卫，毛祥华，刘刚，沈世全，
申请(专利权)人：丽江交通运输集团有限公司永胜县农村公交分公司，
类型：新型
国别省市：