一种汽车模型的姿态调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车模型的姿态调节机构，包括活塞筒，所述活塞筒的中心处一侧固定连接有伸缩筒，所述伸缩筒的内部滑动连接有调距杆，所述活塞筒的两端内部滑动连接有活塞，所述活塞的中心处固定连接有轴承，所述轴承的内部固定连接有传动轴，所述传动轴的一端设置有螺纹头，所述传动轴的另一端设置有轮轴，所述轮轴的周侧固定连接有轮毂，所述轮毂的周侧设置有轮胎，所述螺纹头的周侧螺纹连接有螺母，所述活塞筒的两端周侧螺纹连接有限位盖，活塞向内挤压时，调距杆会由于气压的原因而伸出，以此方式来调节汽车的轴距，向内收缩时，轮胎的间距也会得到调整，通过气压的来进行姿态调整时的机械联动，简化姿态调整的方式。式。式。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车模型的姿态调节机构


[0001]本技术涉及汽车模型领域，尤其涉及一种汽车模型的姿态调节机构。

技术介绍

[0002]汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。据不完全统计，近90年来，全世界的汽车生产厂共推出数万种款式的汽车模型，并打破了欧美生产制作和收藏车模一统天下的垄断局面，逐渐发展成为一种风行于全世界的收藏和投资项目。
[0003]现有的汽车大多通过调节轮距和轴距来对汽车姿态的调整，现有的调整大多需要螺栓，螺纹等机械结构，在较小的汽车模型中，这种调节方式很难实现，加工方式和装配难度都较大，使得汽车模型的成本大多较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车模型的姿态调节机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车模型的姿态调节机构，包括活塞筒，所述活塞筒的中心处一侧固定连接有伸缩筒，所述伸缩筒的内部滑动连接有调距杆，所述活塞筒的两端内部滑动连接有活塞，所述活塞的中心处固定连接有轴承，所述轴承的内部固定连接有传动轴，所述传动轴的一端设置有螺纹头，所述传动轴的另一端设置有轮轴，所述轮轴的周侧固定连接有轮毂，所述轮毂的周侧设置有轮胎，所述螺纹头的周侧螺纹连接有螺母，所述活塞筒的两端周侧螺纹连接有限位盖。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述传动轴穿过轴承和活塞并延伸，所述传动轴的延伸处设置有螺纹头，所述传动轴在靠近轴承的一侧设置有凸起，所述活塞和轴承设置在螺母和凸起之间。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述活塞筒在与限位盖的螺纹连接处设置有对应的外螺纹。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述限位盖在与活塞筒的螺纹连接处设置有对应的内螺纹。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述限位盖在传动轴的对应处设置有通孔。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述伸缩筒的内部与活塞筒的内部相连通。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述伸缩筒的底端在调距杆的对应处设置有限位环。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术通过设置活塞、活塞筒以及调距杆，活塞向内挤压时，调距杆会由于
气压的原因而伸出，以此方式来调节汽车的轴距，向内收缩时，轮胎的间距也会得到调整，通过气压的来进行姿态调整时的机械联动，简化姿态调整的方式。
[0020]2、本技术的结构清晰，在进行组装时，将活塞与轴承进行结合，之后插入传动轴，拧上螺母，即可完成传动轴与活塞的连接，之后将限位盖与活塞筒进行连接，避免传动轴从活塞筒中脱出，最后安装上轮毂和轮胎，加工起来较为简单，使得整个模型的成本大幅下降。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种汽车模型的姿态调节机构的整体结构示意图；
[0022]图2为图1中A处的放大图；
[0023]图3为本技术提出的一种汽车模型的姿态调节机构的车轮示意图。
[0024]图例说明：
[0025]1、活塞筒；2、调距杆；3、轮胎；4、轮轴；5、轮毂；6、螺纹头；7、活塞；8、限位盖；9、传动轴；10、轴承；11、螺母；12、伸缩筒。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种汽车模型的姿态调节机构，包括活塞筒1，活塞筒1的中心处一侧固定连接有伸缩筒12，调距杆2在伸缩筒12内部滑动连接，通过气压进行驱动，伸缩筒12的内部滑动连接有调距杆2，活塞筒1的两端内部滑动连接有活塞7，活塞7向内挤压时，调距杆2会由于气压的原因而伸出，以此方式来调节汽车的轴距，向内收缩时，轮胎3的间距也会得到调整，通过气压的来进行姿态调整时的机械联动，活塞7的中心处固定连接有轴承10，将活塞7与轴承10进行结合，之后插入传动轴9，拧上螺母11，即可完成传动轴9与活塞7的连接，轴承10的内部固定连接有传动轴9，传动轴9的一端设置有螺纹头6，传动轴9的另一端设置有轮轴4，轮轴4的周侧固定连接有轮毂5，轮毂5的周侧设置有轮胎3，螺纹头6的周侧螺纹连接有螺母11，活塞筒1的两端周侧螺纹连接有限位盖8，将限位盖8与活塞筒1进行连接，避免传动轴9从活塞筒1中脱出。
[0029]传动轴9穿过轴承10和活塞7并延伸，传动轴9的延伸处设置有螺纹头6，传动轴9在靠近轴承10的一侧设置有凸起，活塞7和轴承10设置在螺母11和凸起之间。活塞筒1在与限位盖8的螺纹连接处设置有对应的外螺纹。限位盖8在与活塞筒1的螺纹连接处设置有对应的内螺纹。限位盖8在传动轴9的对应处设置有通孔。伸缩筒12的内部与活塞筒1的内部相连通。伸缩筒12的底端在调距杆2的对应处设置有限位环。
[0030]工作原理：通过设置活塞7、活塞筒1以及调距杆2，活塞7向内挤压时，调距杆2会由于气压的原因而伸出，以此方式来调节汽车的轴距，向内收缩时，轮胎3的间距也会得到调整，通过气压的来进行姿态调整时的机械联动，简化姿态调整的方式,在进行组装时，将活塞7与轴承10进行结合，之后插入传动轴9，拧上螺母11，即可完成传动轴9与活塞7的连接，之后将限位盖8与活塞筒1进行连接，避免传动轴9从活塞筒1中脱出，最后安装上轮毂5和轮胎3，加工起来较为简单，使得整个模型的成本大幅下降。
[0031]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车模型的姿态调节机构，其特征在于：包括活塞筒(1)，所述活塞筒(1)的中心处一侧固定连接有伸缩筒(12)，所述伸缩筒(12)的内部滑动连接有调距杆(2)，所述活塞筒(1)的两端内部滑动连接有活塞(7)，所述活塞(7)的中心处固定连接有轴承(10)，所述轴承(10)的内部固定连接有传动轴(9)，所述传动轴(9)的一端设置有螺纹头(6)，所述传动轴(9)的另一端设置有轮轴(4)，所述轮轴(4)的周侧固定连接有轮毂(5)，所述轮毂(5)的周侧设置有轮胎(3)，所述螺纹头(6)的周侧螺纹连接有螺母(11)，所述活塞筒(1)的两端周侧螺纹连接有限位盖(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车模型的姿态调节机构，其特征在于：所述传动轴(9)穿过轴承(10)和活塞(7)并延伸，所述传动轴(9)的延伸处设置有螺纹头(6)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王开银，
申请(专利权)人：重庆瑞博模型有限公司，
类型：新型
国别省市：