高速轨道交通车车通讯试验配电盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速轨道交通车车通讯试验配电盘，包括TB1端子排、TB2端子排和TB3端子排，断路器进线端通过TB1端子排与轨道交通车总电源硬线连接，断路器出线端通过TB2端子排与测试主机连接，继电器的触点通过TB3端子排与ATP主机信号输入接口连接，继电器的线圈通过TB3端子排与ATP主机信号输出接口相连，旋钮区域和继电器区域还通过TB3端子排与车辆ATP主机和测试主机连接，实现信号传输。通过上述方式，本实用新型专利技术高速轨道交通车车通讯试验配电盘通过集成不同系统所需配套电器件，实现车辆信号系统变更，能够简单快捷地完成测试任务，解决现有车辆间测试不同信号系统通讯切换繁琐复杂的问题。切换繁琐复杂的问题。切换繁琐复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
高速轨道交通车车通讯试验配电盘


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种高速轨道交通车车通讯试验配电盘。

技术介绍

[0002]现有动车组车辆为保证运行安全均配置信号系统，但是不同车辆可能会装配不同厂家的信号系统。两种不同的信号系统之间无法实现完全的信息通讯。故车辆在测试时，为实现不同信号系统的车辆之间建立通讯，会对其中一辆车配电柜进行改造：
[0003]即测试信号系统A时，先拆除一辆车上原先的信号系统B及配套电气柜，再安装信号系统A及配套电气柜，测试完成后恢复原先信号系统；测试信号系统B时，先拆除另一辆车原先的信号系统A及配套电气柜，再安装信号系统B及配套电气柜，测试完成后恢复原先信号系统。
[0004]上述处理方式需要拆装原有设备，往往比较繁琐、复杂，增加了工作量，降低了工作效率。

技术实现思路

[0005]本技术主要解决的技术问题是提供一种高速轨道交通车车通讯试验配电盘，能够兼容两种系统所需的配套电器件，方便快捷地在车辆上直接改造现有信号系统，无需拆除原有设备，能够解决现有车辆间测试不同信号系统通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速轨道交通车车通讯试验配电盘，安装在轨道交通车的电气柜内，与测试主机和试验车辆的ATP主机连接，其特征在于，包括：旋钮区域，包括控制试验车辆的门模式和ATO工作状态的门锁自控型转换开关和ATO自复位按钮；断路器区域，包括多个保护断路器，通过保护断路器为外置的ATP主机提供电源，并控制测试主机的开关状态；继电器区域，包括多个继电器，继电器之间通过硬线连接形成逻辑回路；负线区域，包括多个断路端子台，端子台具有多个接线点位；端子排区域，包括TB1端子排、TB2端子排和TB3端子排：断路器的进线端通过TB1端子排与轨道交通车的总电源硬线连接，断路器的出线端通过TB2端子排与测试主机硬线连接，为测试主机提供电源，继电器的触点通过TB3端子排与ATP主机信号输入接口连接，继电器的线圈通过TB3端子排与ATP主机信号输出接口相连，继电器的负端通过接线点位与试验车辆连接，实现每个继电器线圈回路通断的单独控制，旋钮区域和继电器区域还通过TB3端子排与车辆ATP主机和测试主机连接，实现信号传输。2.根据权利要求1所述的高速轨道交通车车通讯试验配电盘，其特征在于，门锁自控型转换开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小波，张发凯，
申请(专利权)人：常州今创电工有限公司，
类型：新型
国别省市：