一种车载副电池充电控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载副电池充电控制器。采用的技术方案，包括切换装置、电压检测模块、继电器、主电池、发电机、ACC电门、副电池、生活区用电设备。本实用新型专利技术根据主电池的不同工况保持主副电池之间的导通或断开，通过电压检测模块实时检测电压变化情况，从而可以实现自动切换通断状态，保证在车辆未启动时、点火时，以及主电电量不足时，副电充电在切断状态。另外，本连接功能使信号电路、负载电路和控制电路相互独立，增强了抗干扰能力。增强了抗干扰能力。增强了抗干扰能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车载副电池充电控制器


[0001]本技术属于车载电池控制
，涉及一种车载副电池充电控制器。

技术介绍

[0002]在用锂电池作为副电池的卡车储能系统充电过程中，存在三个问题，一，车辆发电机未启动时，不得开启副电池充电；二，为保证车辆主电池电量充足，不得在主电池电量低的时候开启副电池充电；三，卡车点火时，不能开启副电池充电。针对以上问题需要一种新的副电池充电控制装置。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中所存在的问题，本技术公开了一种车载副电池充电控制器，采用的技术方案是，包括切换装置，所述切换装置包括电压检测模块、继电器，所述电压检测模块的输入端电性连接ACC电门，所述电压检测模块的输出端接入到所述继电器的输入回路，所述继电器的输出回路一端电性连接发电机，另一端电性连接副电池，所述发电机输出端上电性连接有主电池，所述副电池与生活区用电设备电性连接。
[0004]作为本技术的一种优选方案，所述电压检测模块检测电压信号值小于48V，检测精度为0.01V。
[0005]作为本技术的一种优选方案，所述继电器选用电压继电器。
[0006]本技术的有益效果：本技术根据主电池的不同工况保持主副电池之间的导通或断开，通过电压检测模块实时检测电压变化情况，从而可以实现自动切换通断状态，保证在车辆未启动时、点火时，以及主电电量不足时，副电充电在切断状态。另外，本连接功能使信号电路、负载电路和控制电路相互独立，增强了抗干扰能力。
附图说明
[0007]图1为本技术的整体线路连接示意图。
[0008]图中：1
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切换装置、101
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电压检测模块、102
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继电器、2
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主电池、3
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发电机、4
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ACC电门、5
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副电池、6
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生活区用电设备。
具体实施方式
[0009]实施例1
[0010]如图1所示，本技术所述的一种车载副电池充电控制器，采用的技术方案是，包括切换装置1，所述切换装置1包括电压检测模块101、继电器102，所述电压检测模块101的输入端电性连接ACC电门4，所述电压检测模块101的输出端接入到所述继电器102的输入回路，所述继电器102的输出回路一端电性连接发电机3，另一端电性连接副电池5，所述发电机3输出端上电性连接有主电池2，所述副电池5与生活区用电设备6电性连接。
[0011]所述电压检测模块101检测电压信号值小于48V，检测精度为0.01V。
[0012]所述继电器102选用电压继电器。
[0013]本技术的工作原理：当ACC电门4处于关闭状态时，电压检测模块101未检测到电压，使继电器102处于关断状态，此时主电池2和副电池5断开，发电机3不能给副电池5充电；当车辆点火时，ACC电门4电压为0，电压检测模块101未检测到电压，使继电器102处于关断状态，此时主电池2和副电池5断开，发电机3不能给副电池5充电；打着火后电压检测模块101检测ACC电门4电压，当电压低于设计值时，断开继电器
[0014]102，此时主电池2和副电池5断开，发电机3不能给副电池5充电，当电压高于设计值时，继电器102接通，从而接通主电池2和副电池5之间的连接，发电机3开始给副电池5充电。
[0015]本文中未详细说明的部件及电路连接部分为现有技术。
[0016]上述虽然对本技术的具体实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本技术的保护范围以内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载副电池充电控制器，其特征在于，包括切换装置(1)，所述切换装置(1)包括电压检测模块(101)、继电器(102)，所述电压检测模块(101)的输入端电性连接ACC电门(4)，所述电压检测模块(101)的输出端接入到所述继电器(102)的输入回路，所述继电器(102)的输出回路一端电性连接发电机(3)，另一端电性连接副电池(5)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖万勇，
申请(专利权)人：山东东映出行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：