一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台，包括第二固定板，所述第二固定板的顶部通过第一销轴铰接有第一固定板，所述第二固定板的顶部一侧均匀开设有第三卡槽，所述第二卡槽的内部粘接有第一橡胶块，所述第一固定板的一侧通过第二销轴铰接有第二壳体；本装置在使用时，设置第一固定板用于安装数据显示用显示屏，并通过第一销轴配合第二固定板使本装置可以调整第一固定板上显示屏的角度，将第二壳体从第一卡槽中取出，将第二支撑杆从第二壳体中拉出，并通过第一插栓将第二支撑杆位置固定，使卡块插入第三卡槽中在调整角度后将显示屏的角度固定，便于用户根据需求调整对显示屏的观测角度。根据需求调整对显示屏的观测角度。根据需求调整对显示屏的观测角度。

【技术实现步骤摘要】
一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台


[0001]本技术涉及虚拟地铁车站用辅助设备
，具体为一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路，因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
[0003]地铁在正式投入使用前，通常通过建立3D虚拟模型模拟地铁运行检验地铁运行道路是否存在异常，现有的虚拟地铁车站用控制平台为便于工作人员对数据有直接的认知，通常设置单独模块用于安装显示屏，但现有的虚拟地铁车站用控制平台在使用时，不便于对其显示屏的角度进行调节，不便于工作人员根据自身需求调整显示屏的显示角度，为此，提出一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台，包括第二固定板，所述第二固定板的顶部通过第一销轴铰接有第一固定板，所述第二固定板的顶部一侧均匀开设有第三卡槽，所述第一固定板的底部开设有第一卡槽，所述第一固定板的一侧开设有第二卡槽，所述第二卡槽的内部粘接有第一橡胶块，所述第一固定板的一侧通过第二销轴铰接有第二壳体，所述第二壳体的内部贯穿有第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端焊接有卡块，所述第二支撑杆贯穿第二壳体的一端焊接有限位板，所述第二支撑杆的一侧开设有第四插孔，所述第二壳体的一侧均匀开设有第一插孔，所述第四插孔的内部插设有第一插栓。
[0008]优选的，所述第二固定板的下方设有第四固定板，所述第四固定板的顶部通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的顶部与第二固定板焊接，所述第四固定板的顶部安装有环形滑轨，所述环形滑轨的内部滑动连接有两个第一滑块，所述第一滑块的顶部焊接有固定块，所述固定块的顶部与第二固定板焊接。
[0009]优选的，所述第一滑块的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端焊接有第三固定板，所述第三固定板的一侧粘接有第二橡胶块。
[0010]优选的，所述第四固定板的下方设有底板，所述底板的顶部两侧焊接有两个第一
壳体，所述第一壳体的内部贯穿有第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端与第四固定板焊接，所述第一壳体的内部两侧安装有两个滑轨，所述滑轨的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧与第一支撑杆焊接。
[0011]优选的，所述第二滑块的内部开设有第三插孔，所述第一壳体的内部两侧均匀开设有第二插孔，所述第三插孔的内部插设有第二插栓。
[0012]优选的，所述底板的底部焊接有两个柱脚，所述第一壳体的一侧焊接有第五固定板，所述第五固定板的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部焊接有转盘，所述螺纹杆的底部安装有滚轮。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台，具备以下有益效果：本装置在使用时，设置第一固定板用于安装数据显示用显示屏，并通过第一销轴配合第二固定板使本装置可以调整第一固定板上显示屏的角度，将第二壳体从第一卡槽中取出，将第二支撑杆从第二壳体中拉出，并通过第一插栓将第二支撑杆位置固定，使卡块插入第三卡槽中在调整角度后将显示屏的角度固定，便于用户根据需求调整对显示屏的观测角度。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术中第一壳体的内部结构示意图；
[0017]图3为本技术中第二壳体的内部结构示意图。
[0018]图中：1、第一卡槽；2、第一插栓；3、第一插孔；4、第二卡槽；5、第一橡胶块；6、第一固定板；7、第一销轴；8、转轴；9、轴承；10、第二固定板；11、固定块；12、第三固定板；13、第二橡胶块；14、第四固定板；15、第二插孔；16、第一壳体；17、第五固定板；18、滚轮；19、第二插栓；20、底板；21、柱脚；22、螺纹杆；23、转盘；24、第一支撑杆；25、环形滑轨；26、第一滑块；27、螺栓；28、第三卡槽；29、卡块；30、第二支撑杆；31、第二壳体；32、第二销轴；33、第三插孔；34、滑轨；35、第二滑块；36、限位板；37、第四插孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台，包括第二固定板10，第二固定板10的顶部通过第一销轴7铰接有第一固定板6，第二固定板10的顶部一侧均匀开设有第三卡槽28，第一固定板6的底部开设有第一卡槽1，第一固定板6的一侧开设有第二卡槽4，第二卡槽4的内部粘接有第一橡胶块5，第一固定板6的一侧通过第二销轴32铰接有第二壳体31，第二壳体31的内部贯穿有第二支撑杆30，第二支撑杆30的一端焊接有卡块29，第二支撑杆30贯穿第二壳体31的一端焊接有限位板
36，第二支撑杆30的一侧开设有第四插孔37，第二壳体31的一侧均匀开设有第一插孔3，第四插孔37的内部插设有第一插栓2。
[0022]本实施例中，具体的：第二固定板10的下方设有第四固定板14，第四固定板14的顶部通过轴承9转动连接有转轴8，转轴8的顶部与第二固定板10焊接，第四固定板14的顶部安装有环形滑轨25，环形滑轨25的内部滑动连接有两个第一滑块26，第一滑块26的顶部焊接有固定块11，固定块11的顶部与第二固定板10焊接，设置转轴8配合轴承9使本装置可以对第二固定板10自由旋转调节，便于用户从多角度观测数据，并设置第一滑块26在环形滑轨25内滑动，增强第二固定板10旋转时的稳定性。
[0023]本实施例中，具体的：第一滑块26的内部螺纹连接有螺栓27，螺栓27的一端焊接有第三固定板12，第三固定板12的一侧粘接有第二橡胶块13，设置螺栓27配合第三固定板12和第二橡胶块13在旋转调节第二固定板10后将第一滑块26的位置固定，防止观测数据时第二固定板10转动。
[0024]本实施例中，具体的：第四固定板14的下方设有底板20，底板20的顶部两侧焊接有两个第一壳体16，第一壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台，包括第二固定板(10)，其特征在于：所述第二固定板(10)的顶部通过第一销轴(7)铰接有第一固定板(6)，所述第二固定板(10)的顶部一侧均匀开设有第三卡槽(28)，所述第一固定板(6)的底部开设有第一卡槽(1)，所述第一固定板(6)的一侧开设有第二卡槽(4)，所述第二卡槽(4)的内部粘接有第一橡胶块(5)，所述第一固定板(6)的一侧通过第二销轴(32)铰接有第二壳体(31)，所述第二壳体(31)的内部贯穿有第二支撑杆(30)，所述第二支撑杆(30)的一端焊接有卡块(29)，所述第二支撑杆(30)贯穿第二壳体(31)的一端焊接有限位板(36)，所述第二支撑杆(30)的一侧开设有第四插孔(37)，所述第二壳体(31)的一侧均匀开设有第一插孔(3)，所述第四插孔(37)的内部插设有第一插栓(2)。2.根据权利要求1所述的一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台，其特征在于：所述第二固定板(10)的下方设有第四固定板(14)，所述第四固定板(14)的顶部通过轴承(9)转动连接有转轴(8)，所述转轴(8)的顶部与第二固定板(10)焊接，所述第四固定板(14)的顶部安装有环形滑轨(25)，所述环形滑轨(25)的内部滑动连接有两个第一滑块(26)，所述第一滑块(26)的顶部焊接有固定块(11)，所述固定块(11)的顶部与第二固定板(10)焊接。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：段树华，黄剑锋，李永胜，
申请(专利权)人：徐州凯密斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：