一种可有效避免车轮打滑的立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可有效避免车轮打滑的立体车库，包括载车板、连接机构和调节机构，所述连接机构设置在载车板上，所述调节机构设置在连接机构上，所述连接机构包括斜板、安装柱、挡板和限位槽，所述斜板安装在载车板的右侧，所述安装柱的数量为四个且分别安装在载车板的正面与背面。本实用新型专利技术通过挡板、限位槽、支撑块、伸缩杆、限位板、伺服电机、正转螺纹杆、反转螺纹杆、螺纹块、固定块、连接块、固定轴和调节板的相互配合，当车辆停到载车板上，从而可以有效的避免车轮出现滑动的现象发生，从而降低车辆出现滑落到地面上的风险，从而大大降低了安全隐患的发生，从而避免造成重大损失，给使用者带来极大的便利。给使用者带来极大的便利。给使用者带来极大的便利。

【技术实现步骤摘要】
一种可有效避免车轮打滑的立体车库


[0001]本技术涉及立体车库
，具体为一种可有效避免车轮打滑的立体车库。

技术介绍

[0002]立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。在现在生活中，很多家庭在有较多车辆时，开始使用立体停车库，增大停车使用空间，但是常见的立体车库不能有效避免车轮滑动的现象，使用时先将车辆驶入到载车板上，在将车辆制动后，进行抬升，但在抬升过程车辆在载车板上可能会发生滑动，或者当忘记将车辆制动时，可能会有掉落的风险，造成重大损失，还可能涉及到人身安全，大大增加了安全隐患的发生，从而大大降低了立体车库的实用性，给使用者带来极大的不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可有效避免车轮打滑的立体车库，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可有效避免车轮打滑的立体车库，包括载车板、连接机构和调节机构，所述连接机构设置在载车板上，所述调节机构设置在连接机构上；
[0005]所述连接机构包括斜板、安装柱、挡板和限位槽，所述斜板安装在载车板的右侧，所述安装柱的数量为四个且分别安装在载车板的正面与背面，所述挡板安装载车板顶部的左侧，所述限位槽的数量为两个且分别开设在载车板的顶部，所述限位槽内壁的左右两侧均安装有两个支撑块，所述支撑块的顶部安装有伸缩杆，位于同侧的四个伸缩杆的顶端通过与限位槽相适配的限位板固定连接；
[0006]所述调节机构包括伺服电机，所述伺服电机的数量为两个且分别安装在两个限位槽内壁的凹槽内，所述伺服电机的输出轴上安装有正转螺纹杆，所述正转螺纹杆远离伺服电机的一端安装有反转螺纹杆，所述正转螺纹杆的表面与反转螺纹杆的表面均螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部安装有固定块，所述限位板底部的中点处安装有连接块，所述固定块的正面与连接块正面的左右两侧均安装有固定轴，位于同侧的两个固定轴的表面通过调节板活动连接。
[0007]优选的，所述限位板的表面与限位槽的内壁相互接触。
[0008]优选的，所述螺纹块的底部与限位槽内壁的底部滑动连接。
[0009]优选的，所述限位槽的内壁上且对应反转螺纹杆的位置安装有滚动轴承，所述反转螺纹杆靠近滚动轴承的一端贯穿滚动轴承且延伸至其内部与滚动轴承的内壁活动连接。
[0010]优选的，所述载车板的顶部、斜板的顶部和限位板的顶部均设置有防滑纹。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过挡板、限位槽、支撑块、伸缩杆、限位板、伺服电机、正转螺纹杆、反转螺纹杆、螺纹块、固定块、连接块、固定轴和调节板的相互配合，当车辆停到载车板上，从而可以有效的避免车轮出现滑动的现象发生，从而降低车辆出现滑落到地面上的风险，从而大大降低了安全隐患的发生，从而避免造成重大损失，大大提高了立体车库的实用性，给使用者带来极大的便利。
附图说明
[0013]图1为本技术正视图的结构剖面图；
[0014]图2为本技术图1中A
‑
A的局部放大图；
[0015]图3为本技术俯视图的结构剖面图。
[0016]图中：1载车板、2连接机构、21斜板、22安装柱、23挡板、24限位槽、25支撑块、26伸缩杆、27限位板、3调节机构、31伺服电机、32正转螺纹杆、33反转螺纹杆、34螺纹块、35固定块、36连接块、37固定轴、38调节板、4滚动轴承。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
3，一种可有效避免车轮打滑的立体车库，包括载车板1、连接机构2和调节机构3，连接机构2设置在载车板1上，调节机构3设置在连接机构2上。
[0019]连接机构2包括斜板21、安装柱22、挡板23和限位槽24，斜板21安装在载车板1的右侧，安装柱22的数量为四个且分别安装在载车板1的正面与背面，挡板23安装载车板1顶部的左侧，限位槽24的数量为两个且分别开设在载车板1的顶部，限位槽24内壁的左右两侧均固定连接有两个支撑块25，支撑块25的顶部固定连接有伸缩杆26，位于同侧的四个伸缩杆26的顶端通过与限位槽24相适配的限位板27固定连接，限位板27的表面与限位槽24的内壁相互接触，通过设置伸缩杆26，大大提高了限位板27运动时的稳固性，载车板1的顶部、斜板21的顶部和限位板27的顶部均设置有防滑纹，通过设置防滑纹，提高了车辆运动到载车板1上的稳定性，通过设置挡板23，起到了限位车轮的效果。
[0020]调节机构3包括伺服电机31，伺服电机31的数量为两个且分别安装在两个限位槽24内壁的凹槽内，伺服电机31是一种带有自锁功能的正反转低速电机，伺服电机31的输出轴上固定连接有正转螺纹杆32，正转螺纹杆32远离伺服电机31的一端固定连接有反转螺纹杆33，限位槽24的内壁上且对应反转螺纹杆33的位置固定连接有滚动轴承4，反转螺纹杆33靠近滚动轴承4的一端贯穿滚动轴承4且延伸至其内部与滚动轴承4的内壁活动连接，通过设置滚动轴承4，提高了正转螺纹杆32和反转螺纹杆33运动时的稳固性，正转螺纹杆32的表面与反转螺纹杆33的表面均螺纹连接有螺纹块34，螺纹块34的底部与限位槽24内壁的底部滑动连接，螺纹块34的顶部固定连接有固定块35，限位板27底部的中点处固定连接有连接块36，固定块35的正面与连接块36正面的左右两侧均固定连接有固定轴37，位于同侧的两个固定轴37的表面通过调节板38活动连接，伺服电机31和外界控制器电性连接，通过挡板
23、限位槽24、支撑块25、伸缩杆26、限位板27、伺服电机31、正转螺纹杆32、反转螺纹杆33、螺纹块34、固定块35、连接块36、固定轴37和调节板38的相互配合，当车辆停到载车板1上，从而可以有效的避免车轮出现滑动的现象发生，从而降低车辆出现滑落到地面上的风险，从而大大降低了安全隐患的发生，从而避免造成重大损失，大大提高了立体车库的实用性，给使用者带来极大的便利。
[0021]使用时，把安装柱22和与外部的抬升装置的升降端进行固定连接即可使用，然后车辆通过斜板21驶入到载车板1上，使得前后轮胎正好都运动到限位板27上，然后通过外界控制器启动伺服电机31，伺服电机31通过输出轴带动正转螺纹杆32旋转运动，正转螺纹杆32带动反转螺纹杆33旋转运动，从而使得位于同侧的两个螺纹块34相互远离运动，螺纹块34通过固定块35和固定轴37带动调节板38运动，从而使得调节板38带动连接块36和限位板27缓慢向下运动，限位板27带动伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可有效避免车轮打滑的立体车库，包括载车板（1）、连接机构（2）和调节机构（3），其特征在于：所述连接机构（2）设置在载车板（1）上，所述调节机构（3）设置在连接机构（2）上；所述连接机构（2）包括斜板（21）、安装柱（22）、挡板（23）和限位槽（24），所述斜板（21）安装在载车板（1）的右侧，所述安装柱（22）的数量为四个且分别安装在载车板（1）的正面与背面，所述挡板（23）安装载车板（1）顶部的左侧，所述限位槽（24）的数量为两个且分别开设在载车板（1）的顶部，所述限位槽（24）内壁的左右两侧均安装有两个支撑块（25），所述支撑块（25）的顶部安装有伸缩杆（26），位于同侧的四个伸缩杆（26）的顶端通过与限位槽（24）相适配的限位板（27）固定连接；所述调节机构（3）包括伺服电机（31），所述伺服电机（31）的数量为两个且分别安装在两个限位槽（24）内壁的凹槽内，所述伺服电机（31）的输出轴上安装有正转螺纹杆（32），所述正转螺纹杆（32）远离伺服电机（31）的一端安装有反转螺纹杆（33），所述正转螺纹杆（32）的表面与反转螺纹杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈冯，
申请(专利权)人：徐州凯密斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：