铁路隧道除冰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁路隧道除冰装置，包括第一除冰杆主体，所述第一除冰杆主体的另一侧外壁开设有多组辅助杆，所述第一除冰杆主体的一端下部设置有引导板，且引导板的顶端中间位置处开设有设置槽，所述第一除冰杆主体通过转轴与设置槽的内壁转动连接，所述引导板的一侧上端中间位置处连接有簧片，且簧片的另一端与第一除冰杆主体固定连接；该装置通过第一除冰杆主体、引导板、设置槽、簧片和辅助杆的相互配合，避免了冰柱掉落地面破碎产生的碎片更加容易飞溅撞击操作人员，从而增大了操作人员的操作风险的问题，提高了装置的使用安全性，同时该装置通过活动槽、限位柱、加长柱、螺纹孔和固定螺栓的相互配合，提高了装置的适用性。提高了装置的适用性。提高了装置的适用性。

【技术实现步骤摘要】
铁路隧道除冰装置


[0001]本技术属于铁路维护
，特别是涉及铁路隧道除冰装置。

技术介绍

[0002]每到冬季，部分老旧的铁路隧道往往会出现严重的渗水结冰现象，如果不及时除冰，冰柱则有可能打坏机车受电弓或者触及供电接触网设备，从而造成接触网跳闸、断线，将会对冬春运行车安全带来不利影响。
[0003]现采用的隧道除冰方式多采用人工清除法，即在每天早晨通过人工手持除冰杆敲击或戳击冰柱使冰柱从隧道的顶端掉落，但现有的除冰杆多为单一的杆状设计，在敲击或戳动冰柱使冰柱掉落时，无法起到对掉落的冰柱的引导作用，从而使冰柱掉落地面破碎产生的碎片更加容易飞溅撞击操作人员，从而增大了操作人员的操作风险，为此我们提出了铁路隧道除冰装置解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供铁路隧道除冰装置，避免了避免了传统敲击除冰的方式存在的冰柱掉落地面破碎产生的碎片更加容易飞溅撞击操作人员，从而增大了操作人员的操作风险的问题，提高了装置的使用安全性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：铁路隧道除冰装置，包括第一除冰杆主体，所述第一除冰杆主体的另一侧外壁开设有多组辅助杆，所述第一除冰杆主体的一端下部设置有引导板，且引导板的顶端中间位置处开设有设置槽，所述第一除冰杆主体通过转轴与设置槽的内壁转动连接，所述引导板的一侧上端中间位置处连接有簧片，且簧片的另一端与第一除冰杆主体固定连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一除冰杆主体的内部开设有活动槽，且活动槽的内部套设有加长柱，所述加长柱通过焊接固定连接有第二除冰杆主体，所述活动槽的一端开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述辅助杆共设置有四组，且四组辅助杆两两对称设置。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述引导板成倾斜状设计，且引导板的内部等间距开设有多组竖向槽。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动槽的内壁一侧开设有环状延伸块，所述加长柱的另一侧焊接连接有限位柱，且限位柱的直径大于环状延伸块的内径。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二除冰杆主体的外部胶粘有防滑衬套，且防滑衬套的外表面开设有多组不规则条纹。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动槽的内部直径等于限位柱的内部直径，所述加长柱的直径等于环状延伸块的内径。
[0012]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0013]1、该装置通过第一除冰杆主体、引导板、设置槽、簧片和辅助杆的相互配合，使用时，通过第一除冰杆主体和辅助杆的相互配合，第一除冰杆主体与辅助杆间可形成夹角，使用者可通过第一除冰杆主体与辅助杆间的夹角更好的起到对冰柱的推动作用，从而使冰柱更好的受力折断，同时折断的冰柱在重力的作用下向下掉落时与引导板相互接触，在引导板的引导下掉落的冰柱朝远离使用者一侧倾斜下落，同时引导板在冰柱的冲击下可绕第一除冰杆主体转动，簧片在引导板的推动下蓄力形变，借此减小引导板受到的冰柱的冲击力，从而避免了传统敲击除冰的方式存在的冰柱掉落地面破碎产生的碎片更加容易飞溅撞击操作人员，从而增大了操作人员的操作风险的问题，提高了装置的使用安全性；
[0014]2、同时该装置通过活动槽、限位柱、加长柱、螺纹孔和固定螺栓的相互配合，当需要对高处的冰柱进行清理时，先转动固定螺栓使固定螺栓通过与螺纹孔的螺纹连接作用解除对加长柱的位置的限定，拉动加长柱使加长柱沿活动槽内部滑动，当限位柱与活动槽内壁的环状延伸部分接触时，第二除冰杆主体和第一除冰杆主体的长度和最大，当第一除冰杆主体和第二除冰杆主体的长度满足使用需求时，反向转动固定螺栓即可使固定螺栓再次起到对加长柱的位置的限定，避免了传统螺纹接驳的加长方式存在的加长长度难以调控，在固定空间内难以灵活使用的问题，提高了装置的适用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术的图3中B处放大结构示意图。
[0019]其中：1、第一除冰杆主体；2、第二除冰杆主体；3、防滑衬套；4、引导板；5、设置槽；6、簧片；7、辅助杆；8、活动槽；9、限位柱；10、加长柱；11、螺纹孔；12、固定螺栓。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例
[0021]如图1
‑
图4所示的铁路隧道除冰装置，包括第一除冰杆主体1，第一除冰杆主体1的另一侧外壁开设有多组辅助杆7，第一除冰杆主体1的一端下部设置有引导板4，且引导板4的顶端中间位置处开设有设置槽5，第一除冰杆主体1通过转轴与设置槽5的内壁转动连接，引导板4的一侧上端中间位置处连接有簧片6，且簧片6的另一端与第一除冰杆主体1固定连接；
[0022]使用时，通过第一除冰杆主体1和辅助杆7的相互配合，使冰柱更好的受力折断，同
时折断的冰柱在重力的作用下向下掉落时与引导板4相互接触，在引导板4的引导下掉落的冰柱朝远离使用者一侧倾斜下落，同时引导板4在冰柱的冲击下可绕第一除冰杆主体1转动，簧片6在引导板4的推动下蓄力形变，借此减小引导板4受到的冰柱的冲击力，从而避免了传统的清理方式存在的冰柱掉落地面破碎产生的碎片更加容易飞溅撞击操作人员，从而增大了操作人员的操作风险的问题，提高了装置的使用安全性。
[0023]在其他实施例中，第一除冰杆主体1的内部开设有活动槽8，且活动槽8的内部套设有加长柱10，加长柱10通过焊接固定连接有第二除冰杆主体2，活动槽8的一端开设有螺纹孔11，且螺纹孔11的内部螺纹连接有固定螺栓12；
[0024]当需要对高处的冰柱进行清理时，先转动固定螺栓12使固定螺栓12通过与螺纹孔11的螺纹连接作用解除对加长柱10的位置的限定，拉动加长柱10使加长柱10沿活动槽8内部滑动，当限位柱9与活动槽8内壁的环状延伸部分接触时，第二除冰杆主体2和第一除冰杆主体1的长度和最大，当第一除冰杆主体1和第二除冰杆主体2的长度满足使用需求时，反向转动固定螺栓12即可使固定螺栓12再次起到对加长柱10的位置的限定，避免了传统螺纹接驳的加长方式存在的加长长度难以调控，在固定空间内难以灵活使用的问题，提高了装置的适用性。
[0025]在其他实施例中，辅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路隧道除冰装置，包括第一除冰杆主体（1），其特征在于：所述第一除冰杆主体（1）的另一侧外壁开设有多组辅助杆（7），所述第一除冰杆主体（1）的一端下部设置有引导板（4），且引导板（4）的顶端中间位置处开设有设置槽（5），所述第一除冰杆主体（1）通过转轴与设置槽（5）的内壁转动连接，所述引导板（4）的一侧上端中间位置处连接有簧片（6），且簧片（6）的另一端与第一除冰杆主体（1）固定连接。2.根据权利要求1所述的铁路隧道除冰装置，其特征在于：所述第一除冰杆主体（1）的内部开设有活动槽（8），且活动槽（8）的内部套设有加长柱（10），所述加长柱（10）通过焊接固定连接有第二除冰杆主体（2），所述活动槽（8）的一端开设有螺纹孔（11），且螺纹孔（11）的内部螺纹连接有固定螺栓（12）。3.根据权利要求1所述的铁路隧道...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛焱，
申请(专利权)人：薛焱，
类型：新型
国别省市：